青春18きっぷで乗り鉄の旅2008夏 2日目
2008年8月16日。ムーンライトながら91号の指定券がとれたので、この列車に乗ります。ムーンライトながら号は、0時を過ぎて最初に停車するのが小田原駅なので、自宅最寄り駅から普通にきっぷを買うと、青春18きっぷ1日分と変わらないくらいの金額が必要です。なので、青春18きっぷの1回分を使うことにしました。しかし、小田原まで乗るだけで青春18きっぷ1回分を使ってしまうというのは少々もったいない気がするので、内房線の景色を見に、乗り得列車に乗りに行きます。まずは自宅最寄り駅から内房線下り列車に乗車します。
・自宅→・・・8:49館山 内房線（135M）
113系と呼ばれる6両編成の列車です。土曜の朝ということもあるせいか、僕の乗った車両はかなり空席が目立ちましたが、あいにくBOX席は全て（と言っても、一人や一グループで1BOX使っている状態でしたが）埋まっておりました。仕方なく、ゴルフバッグを持ったグループがいたので、すぐに降りてくれるだろうとアタリをつけ、その近くのロングシート部分に座ります。
木更津で乗客の半分くらいが降りたでしょうか。案の定、先ほどのゴルフバッグを持ったグループもここで下りたので、めでたく進行方向を向いた海側の窓際席ゲット。ここで車内の写真を。BOXシートと扉付近ロングシートの組み合わせです。
途中、僕が座っていたBOX席の向かいの、陸側のBOX席は丸々誰も座っていないにもかかわらず、僕が座っているBOX席の対角線上の席に若い女性が座ってきました。やはり皆さん海側の景色の方がいいですよね？ 車内はそれほど混雑はなく座席は半分以上は空いた状態が続きます。内房線の東京湾の景色もなかなかのものです。列車は館山駅の3番線に到着です。次に乗る列車は、階段を昇って隣のホーム2番線からの発車です。次に乗る列車が見えてきましたので列車を降りる前に車内から一枚。
・9:07館山→10:01君津 さざなみ10号（5160M）
さざなみ10号は特急列車ですが、なんと、館山から君津までの約1時間にもわたり、普通列車として運転されるので青春18きっぷだけで乗れてしまうのです。車両はE257系と呼ばれる5両編成。ちなみに車内販売はありませんでした。写真は館山駅で発車を待つさざなみ10号。
僕が車内に向かった時、既に海側の窓側席の半分弱くらいは埋まっていましたが、運良く東京湾側で、大きな横長の窓を前後2席で共有する、その後ろ側に当たる席をゲットすることができました。僕の乗った車両は、発車時までに海側の窓側は全て埋まったようですが、陸側の窓側席は何席か空席を残したまま館山を出発です。
途中駅で対抗列車に遅れが出たため、少し待ちました。内房線の君津より南側は単線なのです。ところで、内房線のこの区間は、特急も各駅停車もあまり所要時間が変わりません。例えば、8時07分に館山を出る「特急」さざなみ8号は君津まで55分かかりますが、この普通列車運用の「各駅停車」さざなみ10号は同じ区間を54分で走ります。特急の方が所要時間が長い場合もあるのです。
ところで、この列車のトイレを利用しましたが、車椅子対応でないトイレでも中が広く、手荷物を置くスペースもあり、また、個室内に冷房も入っていてとても快適なトイレでした。古い特急列車ですと、トイレの中はもちろん、デッキにさえ冷房が入っていませんからかなり暑いのですが、このE257系のようなトイレが増えると、長距離の旅も快適になりますね。
さざなみ10号は徐々に乗客を増やし、ついに満席に。デッキに立ち客多数の状態で君津駅へ到着です。ここから先は特急列車として特急料金がかかりますから、ここで普通列車に乗り換えます。君津駅では乗客の半数以上が下車したようですが、ここから乗ってくる乗客も多く、お盆の時期の帰省と関係があるのかもしれません。次に乗る列車は、降りた同じホーム反対側から発車です。
・10:06君津→・・・自宅 内房線（160M）
この列車は113系の8両編成でした。車内の座席は半分くらい空いていて、僕もBOX席の通路側に座ります。4人がけのBOX席は、だいたい2人で座っている感じでしたね。しかし、車内が暑い。うちわや扇子で扇いでいる人多数。113系の冷房は、最近の通勤電車のように大風量で車内に冷気を吹きかけるというより、天井から少しずつ冷気を落とすといった感じの構造なのも影響しているのでしょうか。行きの館山行きでも冷房の効きが甘かったのですが、もう少し空調に気を使って欲しいものです。
僕に体力があれば、木更津で昼食をとり、横須賀線直通の快速電車で久里浜までグリーン車に乗って行ってみたかったのですが、そうすると帰りが夕方になり、今夜が不安だったので、早々と帰宅して昼寝することにしました。
夜、風呂に入ってから自宅を出ます。
・自宅・・・→22:01千葉 内房線（1146M）
本当は、この1本後の東京着23時00分予定の東京直通の快速に乗る予定だったのですが、風呂を出てダラダラしていたら、雷の音が聞こえたので心配になってJRの列車運行情報を見たところ、成田線が大雨でストップしているというので、大急ぎで1本前のこの列車に乗ることにしました。成田線が止まると、その影響が総武快速線にも及ぶ恐れがありますからね。今夜のムーンライトながら号に乗れないと計画が破綻してしまいますし。駅に向かう途中、空がピカピカ光っていたんですが、雷ですかね。
列車は113系の6両編成でやってきました。車内はガラガラで、1人で1BOX使用しても有り余るほどでしたが、蘇我で多数の乗車があり、僕もBOX席を4人で相席状態です。立ち客もそこそこいました。途中から強い雨も降ってきていよいよ天候が怪しくなりました。とりあえず無事に東京駅まで行ければ良いのですが。最悪、ムーンライトながらに乗れずに、そのまま帰ってくる覚悟もしました。と言っても、東京発23時20分のムーンライトながら91号に乗り遅れるということは、内房線の下り終電に間に合わないのに近い意味ですから、どこかで夜を明かす覚悟もあったワケですが。
とりあえず、千葉行きの列車は定刻通りに千葉駅に到着してくれたので助かりました。車内では乗り継ぎ案内として、22時21分発の内房線からの総武快速をアナウンス案内していましたが、その1本前にも間に合いますから、僕はそっちへ乗ります。
・22:04千葉→22:45東京 総武快速
3分も乗り換え時間があるのに、この次の列車しか案内しないのはいかがなものでしょうか。この時間の総武快速はガラガラでした。千葉駅発車時でも、僕の乗った車両には4〜5人しかいません。東京駅まで終始半分以上の座席が空いた状態で到着です。列車はE217系15両編成。写真は千葉駅発車前の総武快速電車の車内。
列車は順調に市川へ到着しましたが、ここでトラブル発生。成田エクスプレスが遅延していて、成田エクスプレスを先行させるために、この総武快速が市川で待たされることになったのです。やっぱりダイヤの乱れが影響してきましたね。早めに家を出ておいてよかった。結局、22時27分発車予定が22時33分30秒発車となりました。市川で6分も待つなら、そのまま成田エクスプレスを待たずに東京へ進んでも、逃げ切れたのでは？
というのはともかく、車内アナウンスで特急通過後にすぐ発車しますと言っていましたが、成田エクスプレスの通過後30秒くらいで本当にすぐに発車しました。通過後、2〜3分待たされるんじゃないかと思っていましたから、意外でしたね。結局、列車は5分遅れの22時50分ちょうど頃に東京着です。東京駅へ着いてしまえばもう安心です。駅の売店で飲み物を入手し、列車を待ちます。
・23:20東京→5:43岐阜 ムーンライトながら91号（9391M）
ムーンライトながら号は、乗客の多い繁忙期にのみ、臨時便として91号が運転されています。91号でない「普通のムーンライトながら号」は、既に東京駅の9番線に入線して乗客を乗せていましたが、その同じホーム反対側の10番線から10分後に発車する臨時便はまだ入線していませんでした。先に臨時でないムーンライトながら号が発車します。この日は、中央線からの接続を取るためという案内放送がホームに流れ、2分遅れの23時12分に発車していきました。
ムーンライトながら91号の方は、結局、23時14分過ぎに入線です。こちらの列車も、中央線との接続をとるというアナウンスが流れ、2分遅れの23時22分に東京駅を発車しました。写真は東京駅入線時。
普通のムーンライトながら号は、JR東海の373系と呼ばれる9両編成ですが、臨時のムーンライトながら91号は、JR東日本の189系あるいは183系と呼ばれる10両編成の車両が使われます。373系はシートピッチ（座席の前後間距離）が97cm、183・189系は91cmですから、普通のながら号の方が座席が広いのです。183・189系でも、一部のグレードアップした車両が存在し、それなら97cmのシートピッチがあるようですが、一部だけですからね。通常のシートだと座席下も埋まっていて足が伸ばせません。僕がとれていた指定席は3号車だったのですが、情報によると、2号車か3号車は簡易リクライニングシートの場合があるそうで心配していたのですが、当日の車両は、2号車も3号車もちゃんとしたリクライニングシートのようでした。写真は外から見た車内の様子。
23時22分。列車は定刻より2分遅れで発車しました。東京駅発車直後は車内の座席は半分くらいが空いたままでした。指定券は完売のハズですが。僕の前方に座っていた年配の男性は、東京駅出発前から隣の席に荷物を置き、隣の席の足元にもキャスターつきのカバンを置いたままで平然としています。一人で二人分の指定券を買ってしまうズルイ人がいるらしいですが、おそらくその人もそうなのでしょう。だって、普通ならば荷物は網棚の上に乗せますからね。途中駅で隣の人が乗ってきて慌てて荷物をどかすより、東京駅で出発前に、列車が動いていない状態で荷物をどかしておいた方が楽でしょう？ 多くの人が乗りたいと思っている人気の列車なのですから、くれぐれも卑怯なマネはしないように！
僕の席は車両の後ろの方の席だったのですが、デッキと客室との間のドアが自動ドアではなく、開け閉めすると盛大に「バッコン」と音がするものでした。コツをつかめば音をあまり立てずに開け閉めできるのですが、みなさんおかまいなしに音を立てているので、ドアの近くの人は寝にくいかもしれませんね。僕は元々車内で眠れなくても済むように昼寝をしていましたから、ほとんど起きていましたが。この列車は夜行列車ですが、車内の照明は明るいままなので、もし車内で眠りたいのならアイマスクは必要かもしれませんね。 指定券を持っていないらしい外国人のグループがデッキに乗り込んでいて、時々客室内を見にドアを開け閉めしていたのが気になりましたね。
たしか、小田原に到着する少し前だったでしょうか。車掌さんが検札に来ました。青春18きっぷと指定券を見せると、スタンプを押してくれます。僕は通路側の席だったのですが、窓側の席の人がまだ来ていなかったので、窓の外から夜景を見ながらいつのまにか小田原着です。それにしても車内が暑い。車掌さんにその旨告げましたが、一向に室温が下がったように感じませんが・・・
本来ならば、小田原は0時55分に発車の予定でしたが、当日は東京からの普通列車の接続をとるため、1時02分発車というアナウンスがありました。しばらくして、ムーンライトながら91号が停まっているホームと同じホームの反対側に東京からの普通列車が到着し、すぐにムーンライトながら91号は発車しました。
つづく
・自宅→・・・8:49館山 内房線（135M）
113系と呼ばれる6両編成の列車です。土曜の朝ということもあるせいか、僕の乗った車両はかなり空席が目立ちましたが、あいにくBOX席は全て（と言っても、一人や一グループで1BOX使っている状態でしたが）埋まっておりました。仕方なく、ゴルフバッグを持ったグループがいたので、すぐに降りてくれるだろうとアタリをつけ、その近くのロングシート部分に座ります。
木更津で乗客の半分くらいが降りたでしょうか。案の定、先ほどのゴルフバッグを持ったグループもここで下りたので、めでたく進行方向を向いた海側の窓際席ゲット。ここで車内の写真を。BOXシートと扉付近ロングシートの組み合わせです。
途中、僕が座っていたBOX席の向かいの、陸側のBOX席は丸々誰も座っていないにもかかわらず、僕が座っているBOX席の対角線上の席に若い女性が座ってきました。やはり皆さん海側の景色の方がいいですよね？ 車内はそれほど混雑はなく座席は半分以上は空いた状態が続きます。内房線の東京湾の景色もなかなかのものです。列車は館山駅の3番線に到着です。次に乗る列車は、階段を昇って隣のホーム2番線からの発車です。次に乗る列車が見えてきましたので列車を降りる前に車内から一枚。
・9:07館山→10:01君津 さざなみ10号（5160M）
さざなみ10号は特急列車ですが、なんと、館山から君津までの約1時間にもわたり、普通列車として運転されるので青春18きっぷだけで乗れてしまうのです。車両はE257系と呼ばれる5両編成。ちなみに車内販売はありませんでした。写真は館山駅で発車を待つさざなみ10号。
僕が車内に向かった時、既に海側の窓側席の半分弱くらいは埋まっていましたが、運良く東京湾側で、大きな横長の窓を前後2席で共有する、その後ろ側に当たる席をゲットすることができました。僕の乗った車両は、発車時までに海側の窓側は全て埋まったようですが、陸側の窓側席は何席か空席を残したまま館山を出発です。
途中駅で対抗列車に遅れが出たため、少し待ちました。内房線の君津より南側は単線なのです。ところで、内房線のこの区間は、特急も各駅停車もあまり所要時間が変わりません。例えば、8時07分に館山を出る「特急」さざなみ8号は君津まで55分かかりますが、この普通列車運用の「各駅停車」さざなみ10号は同じ区間を54分で走ります。特急の方が所要時間が長い場合もあるのです。
ところで、この列車のトイレを利用しましたが、車椅子対応でないトイレでも中が広く、手荷物を置くスペースもあり、また、個室内に冷房も入っていてとても快適なトイレでした。古い特急列車ですと、トイレの中はもちろん、デッキにさえ冷房が入っていませんからかなり暑いのですが、このE257系のようなトイレが増えると、長距離の旅も快適になりますね。
さざなみ10号は徐々に乗客を増やし、ついに満席に。デッキに立ち客多数の状態で君津駅へ到着です。ここから先は特急列車として特急料金がかかりますから、ここで普通列車に乗り換えます。君津駅では乗客の半数以上が下車したようですが、ここから乗ってくる乗客も多く、お盆の時期の帰省と関係があるのかもしれません。次に乗る列車は、降りた同じホーム反対側から発車です。
・10:06君津→・・・自宅 内房線（160M）
この列車は113系の8両編成でした。車内の座席は半分くらい空いていて、僕もBOX席の通路側に座ります。4人がけのBOX席は、だいたい2人で座っている感じでしたね。しかし、車内が暑い。うちわや扇子で扇いでいる人多数。113系の冷房は、最近の通勤電車のように大風量で車内に冷気を吹きかけるというより、天井から少しずつ冷気を落とすといった感じの構造なのも影響しているのでしょうか。行きの館山行きでも冷房の効きが甘かったのですが、もう少し空調に気を使って欲しいものです。
僕に体力があれば、木更津で昼食をとり、横須賀線直通の快速電車で久里浜までグリーン車に乗って行ってみたかったのですが、そうすると帰りが夕方になり、今夜が不安だったので、早々と帰宅して昼寝することにしました。
夜、風呂に入ってから自宅を出ます。
・自宅・・・→22:01千葉 内房線（1146M）
本当は、この1本後の東京着23時00分予定の東京直通の快速に乗る予定だったのですが、風呂を出てダラダラしていたら、雷の音が聞こえたので心配になってJRの列車運行情報を見たところ、成田線が大雨でストップしているというので、大急ぎで1本前のこの列車に乗ることにしました。成田線が止まると、その影響が総武快速線にも及ぶ恐れがありますからね。今夜のムーンライトながら号に乗れないと計画が破綻してしまいますし。駅に向かう途中、空がピカピカ光っていたんですが、雷ですかね。
列車は113系の6両編成でやってきました。車内はガラガラで、1人で1BOX使用しても有り余るほどでしたが、蘇我で多数の乗車があり、僕もBOX席を4人で相席状態です。立ち客もそこそこいました。途中から強い雨も降ってきていよいよ天候が怪しくなりました。とりあえず無事に東京駅まで行ければ良いのですが。最悪、ムーンライトながらに乗れずに、そのまま帰ってくる覚悟もしました。と言っても、東京発23時20分のムーンライトながら91号に乗り遅れるということは、内房線の下り終電に間に合わないのに近い意味ですから、どこかで夜を明かす覚悟もあったワケですが。
とりあえず、千葉行きの列車は定刻通りに千葉駅に到着してくれたので助かりました。車内では乗り継ぎ案内として、22時21分発の内房線からの総武快速をアナウンス案内していましたが、その1本前にも間に合いますから、僕はそっちへ乗ります。
・22:04千葉→22:45東京 総武快速
3分も乗り換え時間があるのに、この次の列車しか案内しないのはいかがなものでしょうか。この時間の総武快速はガラガラでした。千葉駅発車時でも、僕の乗った車両には4〜5人しかいません。東京駅まで終始半分以上の座席が空いた状態で到着です。列車はE217系15両編成。写真は千葉駅発車前の総武快速電車の車内。
列車は順調に市川へ到着しましたが、ここでトラブル発生。成田エクスプレスが遅延していて、成田エクスプレスを先行させるために、この総武快速が市川で待たされることになったのです。やっぱりダイヤの乱れが影響してきましたね。早めに家を出ておいてよかった。結局、22時27分発車予定が22時33分30秒発車となりました。市川で6分も待つなら、そのまま成田エクスプレスを待たずに東京へ進んでも、逃げ切れたのでは？
というのはともかく、車内アナウンスで特急通過後にすぐ発車しますと言っていましたが、成田エクスプレスの通過後30秒くらいで本当にすぐに発車しました。通過後、2〜3分待たされるんじゃないかと思っていましたから、意外でしたね。結局、列車は5分遅れの22時50分ちょうど頃に東京着です。東京駅へ着いてしまえばもう安心です。駅の売店で飲み物を入手し、列車を待ちます。
・23:20東京→5:43岐阜 ムーンライトながら91号（9391M）
ムーンライトながら号は、乗客の多い繁忙期にのみ、臨時便として91号が運転されています。91号でない「普通のムーンライトながら号」は、既に東京駅の9番線に入線して乗客を乗せていましたが、その同じホーム反対側の10番線から10分後に発車する臨時便はまだ入線していませんでした。先に臨時でないムーンライトながら号が発車します。この日は、中央線からの接続を取るためという案内放送がホームに流れ、2分遅れの23時12分に発車していきました。
ムーンライトながら91号の方は、結局、23時14分過ぎに入線です。こちらの列車も、中央線との接続をとるというアナウンスが流れ、2分遅れの23時22分に東京駅を発車しました。写真は東京駅入線時。
普通のムーンライトながら号は、JR東海の373系と呼ばれる9両編成ですが、臨時のムーンライトながら91号は、JR東日本の189系あるいは183系と呼ばれる10両編成の車両が使われます。373系はシートピッチ（座席の前後間距離）が97cm、183・189系は91cmですから、普通のながら号の方が座席が広いのです。183・189系でも、一部のグレードアップした車両が存在し、それなら97cmのシートピッチがあるようですが、一部だけですからね。通常のシートだと座席下も埋まっていて足が伸ばせません。僕がとれていた指定席は3号車だったのですが、情報によると、2号車か3号車は簡易リクライニングシートの場合があるそうで心配していたのですが、当日の車両は、2号車も3号車もちゃんとしたリクライニングシートのようでした。写真は外から見た車内の様子。
23時22分。列車は定刻より2分遅れで発車しました。東京駅発車直後は車内の座席は半分くらいが空いたままでした。指定券は完売のハズですが。僕の前方に座っていた年配の男性は、東京駅出発前から隣の席に荷物を置き、隣の席の足元にもキャスターつきのカバンを置いたままで平然としています。一人で二人分の指定券を買ってしまうズルイ人がいるらしいですが、おそらくその人もそうなのでしょう。だって、普通ならば荷物は網棚の上に乗せますからね。途中駅で隣の人が乗ってきて慌てて荷物をどかすより、東京駅で出発前に、列車が動いていない状態で荷物をどかしておいた方が楽でしょう？ 多くの人が乗りたいと思っている人気の列車なのですから、くれぐれも卑怯なマネはしないように！
僕の席は車両の後ろの方の席だったのですが、デッキと客室との間のドアが自動ドアではなく、開け閉めすると盛大に「バッコン」と音がするものでした。コツをつかめば音をあまり立てずに開け閉めできるのですが、みなさんおかまいなしに音を立てているので、ドアの近くの人は寝にくいかもしれませんね。僕は元々車内で眠れなくても済むように昼寝をしていましたから、ほとんど起きていましたが。この列車は夜行列車ですが、車内の照明は明るいままなので、もし車内で眠りたいのならアイマスクは必要かもしれませんね。 指定券を持っていないらしい外国人のグループがデッキに乗り込んでいて、時々客室内を見にドアを開け閉めしていたのが気になりましたね。
たしか、小田原に到着する少し前だったでしょうか。車掌さんが検札に来ました。青春18きっぷと指定券を見せると、スタンプを押してくれます。僕は通路側の席だったのですが、窓側の席の人がまだ来ていなかったので、窓の外から夜景を見ながらいつのまにか小田原着です。それにしても車内が暑い。車掌さんにその旨告げましたが、一向に室温が下がったように感じませんが・・・
本来ならば、小田原は0時55分に発車の予定でしたが、当日は東京からの普通列車の接続をとるため、1時02分発車というアナウンスがありました。しばらくして、ムーンライトながら91号が停まっているホームと同じホームの反対側に東京からの普通列車が到着し、すぐにムーンライトながら91号は発車しました。
つづく
JR飯田線乗り通し
先週末から青春18きっぷで、以前から興味のあった飯田線に乗ってきました。
飯田線の豊橋〜岡谷間を乗り換えなしで乗れる列車は1日に3本。そのうち1本は、313系と呼ばれる最新式の転換クロスシートの車両が充当されているということで、その列車を狙って計画を立てました。
この列車は、上諏訪9時20分発なので、自宅からだと早朝の初電を乗り継いで新宿から（ギリギリの乗り換え時間で）スーパーあずさ1号に乗ればなんとか間に合いますが、特急列車を使うと1泊するホテル代とほとんど変わらないくらいの運賃＋特急料金が必要なので、松本に前泊することにしました。（上諏訪に泊まってもいいのですが、上諏訪は温泉地であり、松本の方が安いホテルがたくさんあるので） 青春18きっぷだけでも、先日のマリンブルーくじらなみ号に乗りに行った時のように、（中野以西の）ネットカフェで初電を待てばなんとかなりますが、ネットカフェ泊は前回キツイことが分かったのでここは素直にホテルをとりました。
飯田線に乗るためにホテルに1泊するのだということは決定しましたが、その前日をどうするかいろいろ考えました。もちろん青春18きっぷを使うので、乗ったことのない路線を中心に乗りたいなと。そこで、当初は夜行快速の「ムーンライト信州」で大糸線〜糸魚川〜富山〜高山本線〜美濃太田〜太多線〜多治見〜中央本線で松本という行程を考えていました。このムーンライト信州号は、0時を過ぎて最初に停車するのが立川なので、僕の自宅最寄り駅から立川までの乗車券を別途用意しておけば、立川から先は青春18きっぷだけでよいのです。自宅最寄り駅から同じ夜行快速の「ムーンライトえちご」や「ムーンライトながら」で0時を過ぎて最初に停まる駅までのきっぷ代は、立川まで買うよりだいぶ高くなるという理由もあり、「ムーンライト信州」を狙ってみました。
ところがこのムーンライト信州号、指定券が容易にとれずに困りました。当初は7月の三連休の時に旅行予定だったのですが、直前になっても指定券がとれずに計画を延期し、翌週末も連日満席で指定券がとれず、8月に入ってからも何度か駅に足を運びましたが、意中の日は満席ばかりで、乗車する前日に駅へ行ってもやっぱり指定がとれず・・・ ムーンライトながらやえちごは、「えきねっと」でインターネットから指定券を確保できるので、仮に満席でも一日に何度もチェックしていれば空席を確保できる可能性が高いのですが、ムーンライト信州はえきねっとで押さえられない列車だったので困難を極めました。自宅から駅までは結構距離もありますし、そう何度も駅に行くのも大変ですからね。
当初予定していた7月の頃に比べ、8月も半ばを過ぎるとさすがに日の出時刻が遅くなり、日没も早まります。7月に旅行できていれば、ムーンライト信州で大糸線に入るころには既に周りは明るくなって景色を楽しめるハズでしたが、もう日の出が遅くなっているのでその点でも不利です。仕方ないので別の計画を練ることに。
別の計画と言っても、一度は「夜行列車」に乗ってみたかったので、ムーンライトながら号に乗り、当初予定していたルートとは逆周りで高山本線と大糸線に乗ることにしました。ムーンライトながら号の指定券は最初は満席でしたが、えきねっとで何度か空席をチェックしていたら空きが出ましたので、その場で席を押さえることができました。やはりえきねっとは便利です。これで旅の準備は整いました。次回から何回かに分けて旅の様子をレポートしたいと思います。
飯田線の豊橋〜岡谷間を乗り換えなしで乗れる列車は1日に3本。そのうち1本は、313系と呼ばれる最新式の転換クロスシートの車両が充当されているということで、その列車を狙って計画を立てました。
この列車は、上諏訪9時20分発なので、自宅からだと早朝の初電を乗り継いで新宿から（ギリギリの乗り換え時間で）スーパーあずさ1号に乗ればなんとか間に合いますが、特急列車を使うと1泊するホテル代とほとんど変わらないくらいの運賃＋特急料金が必要なので、松本に前泊することにしました。（上諏訪に泊まってもいいのですが、上諏訪は温泉地であり、松本の方が安いホテルがたくさんあるので） 青春18きっぷだけでも、先日のマリンブルーくじらなみ号に乗りに行った時のように、（中野以西の）ネットカフェで初電を待てばなんとかなりますが、ネットカフェ泊は前回キツイことが分かったのでここは素直にホテルをとりました。
飯田線に乗るためにホテルに1泊するのだということは決定しましたが、その前日をどうするかいろいろ考えました。もちろん青春18きっぷを使うので、乗ったことのない路線を中心に乗りたいなと。そこで、当初は夜行快速の「ムーンライト信州」で大糸線〜糸魚川〜富山〜高山本線〜美濃太田〜太多線〜多治見〜中央本線で松本という行程を考えていました。このムーンライト信州号は、0時を過ぎて最初に停車するのが立川なので、僕の自宅最寄り駅から立川までの乗車券を別途用意しておけば、立川から先は青春18きっぷだけでよいのです。自宅最寄り駅から同じ夜行快速の「ムーンライトえちご」や「ムーンライトながら」で0時を過ぎて最初に停まる駅までのきっぷ代は、立川まで買うよりだいぶ高くなるという理由もあり、「ムーンライト信州」を狙ってみました。
ところがこのムーンライト信州号、指定券が容易にとれずに困りました。当初は7月の三連休の時に旅行予定だったのですが、直前になっても指定券がとれずに計画を延期し、翌週末も連日満席で指定券がとれず、8月に入ってからも何度か駅に足を運びましたが、意中の日は満席ばかりで、乗車する前日に駅へ行ってもやっぱり指定がとれず・・・ ムーンライトながらやえちごは、「えきねっと」でインターネットから指定券を確保できるので、仮に満席でも一日に何度もチェックしていれば空席を確保できる可能性が高いのですが、ムーンライト信州はえきねっとで押さえられない列車だったので困難を極めました。自宅から駅までは結構距離もありますし、そう何度も駅に行くのも大変ですからね。
当初予定していた7月の頃に比べ、8月も半ばを過ぎるとさすがに日の出時刻が遅くなり、日没も早まります。7月に旅行できていれば、ムーンライト信州で大糸線に入るころには既に周りは明るくなって景色を楽しめるハズでしたが、もう日の出が遅くなっているのでその点でも不利です。仕方ないので別の計画を練ることに。
別の計画と言っても、一度は「夜行列車」に乗ってみたかったので、ムーンライトながら号に乗り、当初予定していたルートとは逆周りで高山本線と大糸線に乗ることにしました。ムーンライトながら号の指定券は最初は満席でしたが、えきねっとで何度か空席をチェックしていたら空きが出ましたので、その場で席を押さえることができました。やはりえきねっとは便利です。これで旅の準備は整いました。次回から何回かに分けて旅の様子をレポートしたいと思います。
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008夏 1日目 その3
・11:27柿崎→11:49直江津 信越本線
この列車は115系と呼ばれる車両で、BOX席もついていますが、あいにく進行方向を向いた右窓側（日本海側）は既に席が埋まっていたので、仕方なく進行方向とは逆側を向いた、海側の通路側に座らせてもらいました。たしか、3両か4両編成だったと思います。やはり、窓側の席でないと景色を楽しむのは不利ですね。車内はそこそこの乗客がおり、柿崎発車時点で3〜4割の席が埋まっているような感じでしょうか。写真は柿崎駅入線時。
・11:57直江津→13:06親不知 北陸本線
柿崎からの列車は直江津駅の5番線に到着し、次に乗る列車は、同じホーム反対側の6番線から発車です。急いで乗り換えたものの、既に進行方向を向いた右側窓側（日本海側）は既に先客がおり、海とは反対側ならBOX席が丸々空いている席が何席かありましたが、この区間は海を見たかったので僕は仕方なく進行方向とは逆を向いた、海側の通路側に座らせてもらいました。車両は471系と呼ばれる3両編成で、昔の急行列車用の車両を使っているそうです。そのため、1車両にドアは前後2箇所のみで、間にBOX席がずらっと並んだ座席配置になっていました。急行用だったためか、先ほどの信越本線のBOX席より、座席の幅が少し広い（通路が狭い）ように感じました。座席は2〜3割の埋まり具合で直江津を発車しました。
ところで、偶然乗り合わせた男性がどこかで見たことがある人だなぁと思っていたら、上野5時13分発の列車の3号車で、ロングシートで僕の対面に座っていた人でした。僕が急いで乗り換えた時には既に車内にいたので、ひょっとして新幹線か何かで先回りしたのだろうかと一瞬思いましたが、よくよく考えるとほくほく線で先回りできますね。思わず声をかけると、案の定、ほくほく線で先回りしたというお話でした。
糸魚川の手前でアナウンスがあり、車内の電源が一旦切れます。ここから電源周波数が変わるのです。切換えの瞬間は車内の冷房が止まるので目を瞑っていてもすぐに分かります。糸魚川駅では、はくたか号が遅延しため、5分遅れの13時01分に発車。親不知駅には4分遅れの13時10分に到着しました。僕はここで降りて折り返します。同じようなことを考える人もいるようで、何人かが僕と同じように、この駅で折り返すようです。（糸魚川で大糸線に乗り換えて、松本周りで帰るルートもありましたが、大糸線はまた後日乗る予定があったので今回はパス） 写真は親不知駅を去り行く列車。
やはり、いくら日本海側の席とはいえ、通路側では満足に景色を楽しめませんねぇ。線路は海のすぐそばを通っていて、水平線が続く良い景色だったのに残念に思いました。親不知駅からも海は見えますが、道路が邪魔をしていますね。これもある意味独特な景色で良いのかもしれませんが。親不知駅のホームからの景色を2枚。
・13:19親不知→14:10直江津 北陸本線
この列車は、455系と呼ばれるかつての急行列車用車両を使った3両編成でしたが、先ほどの列車より乗客が多く、車内は5割くらいの席が埋まっていたでしょうか。最後尾の車両に乗ったらどうも暑いのでよく見ると、「弱冷房」と書いてあるじゃありませんか。こーゆーことは乗車前に分かるようにしておいて欲しいものです。というワケで隣の車両に移動。しかし、どうもあまり変わりませんね。他の列車でもそうでしたが、もっと冷房を強力に効かせて欲しいものです。それからのこの列車、客席とデッキがドアと壁で仕切られていました。写真は親不知駅入線時。
結構席が埋まっていたので、進行方向と逆向きで陸側の通路側に座らせてもらいました。糸魚川で大量の乗車があり、車内は満席に。結局直江津到着時には立ち客多数の状態で到着です。この状況では、次に乗る列車の座席は諦めなければなりませんから、直江津駅でトイレタイムと食料調達をしました。直江津駅のトイレ、改札を入った右側にあるのですが、この規模の駅でこのトイレは小さすぎるのではないでしょうか。小便器2つ（うち1つは体の不自由な人用のバーつき）と大が2つ。しかも大の個室内も列車内のトイレかと思うほど狭そうでした。
・14:29直江津→14:51柿崎 信越本線
直江津からの列車は、満席で立ち客も多数の状態でした。僕は最初から座るのを諦めていたので、柿崎駅でマリンブルーくじらなみ号の自由席獲得に有利な最後尾の窓側に立ちます。列車は立ち客多数のまま柿崎駅へ到着です。
・15:19柿崎→19:19熊谷 マリンブルーくじらなみ号
柿崎駅では、既にマリンブルーくじらなみ号が入線していて、乗客を待っているものと思っていましたが、直江津からの列車が到着した時、まだ入線しておらず、既にかなりの人が行列していて面食らってしまいました。しかも、マリンブルーくじらなみ号の乗車口の案内表示は一切なく、乗客はテキトーな位置に列を作って並んでいたのです。
僕は列車から降りてどうするか考えているうちに、直江津からの列車を降りた客が次々と新たな行列を作って並んでいます。乗車位置はかなりテキトーです。先頭に誰かが立つと、その後ろに自然と列ができてゆく感じ。僕も、そのうちの一つの10人目くらいのところに並びました。特急型の車両ですから、入口は1人で入るのがやっとの幅なのに、2人横に並んでいる行列もあり、かなり混沌が予想されました。せめてチョークでもいいから、簡単に乗車位置を記しておいてくれればいいのに。どこに並んだら良いかも分からず、ただただ行列しているのです。しかし、こんな状況でも綺麗に列を作る日本人はさすがですね。たぶん、乗車口の数より多い数の行列がテキトーな間隔でいくつかある状態、各行列に20人くらいは並んでいたでしょうか。僕は良い席をとれるかどうかというより、座れるかどうかさえ心配になりました。
マリンブルーくじらなみ号は、結局、15時04分にようやく入線してきました。写真は柿崎駅入線時。
僕が並んだ行列は、運良く2号車前方の乗車口近くに当たりました。不運にも乗車口と離れた場所に行列を作っていたことになった人たちの中には、列車が到着すると僕の行列の前に割り込むような人も何人かいましたが、運良く良い席をとることができました。行きで海側に座ったので、帰りは逆側の席。夕方なので、太陽光の直撃を受けにくいのもこちら側ですね。
柿崎駅で窓側は全て埋まり、相席になった人もそこそこいたようです。何駅か先で僕の隣にも女性が座ってきて車内は満席に。柏崎あたりではデッキに立ち客も出ていたかと思います。浦佐・越後湯沢と大量の乗車があり、デッキはもちろん、自由席の車内中ほどまでたくさんの立ち客が発生しました。お気の毒さまです。僕が乗った自由席車両の客室内通路には、20人くらいの立ち客がいたように思います。もちろんデッキもたくさんの人がいる様子でした。これではトイレに立つのもはばかられますね。直江津で用を足しておいてよかった。
途中、車内のアナウンスで3号車のトイレが故障で使えないという案内がありました。また、自由席の混雑が酷く、指定席車両のデッキや通路ならまだスペースに余裕があるから、そこも利用していいよという内容のアナウンスが何度も流れました。基本的に長距離を乗りとおす客が多いようで、立っている人の多くが高崎辺りまで立つことになったようです。高崎でだいぶ乗客が降り、立ち客はデッキに数人とう状況までになりましたが、座席はまだまだ満席が続きます。そのまま終点の熊谷です。
・19:22熊谷→20:11赤羽 湘南新宿ライン
次の列車は、マリンブルーくじらなみ号を降りた同じホーム反対側から発車です。この列車は熊谷の1つ北側の籠原始発なので、楽々座れました。赤羽まで座席が全て埋まることはありませんでした。
・20:13赤羽→20:37東京 京浜東北線
本当は秋葉原で総武線に乗り換えて、錦糸町で総武快速、千葉で内房線に乗り換える予定でしたが、人身事故の影響で東十条駅で抑止をくらい、2分ほど遅れて出発してしまいました。その後の駅でもなんかノロノロな雰囲気だし、これでは乗りたかった総武快速に間に合いませんので、1本後の内房線に乗るため、東京駅まで乗車します。車内の座席が全て埋まるほどの混雑ではありませんでした。
・21:08東京→・・・自宅 京葉線快速
東京駅で乗車時の車内の様子。発車まで時間がありましたから車内はガラガラ、発車時でも座席は5〜6割の埋まり具合でしょうか。新木場で満席となり、そのまま蘇我まで満席が続きました。
今回の乗り鉄はここまで。
この列車は115系と呼ばれる車両で、BOX席もついていますが、あいにく進行方向を向いた右窓側（日本海側）は既に席が埋まっていたので、仕方なく進行方向とは逆側を向いた、海側の通路側に座らせてもらいました。たしか、3両か4両編成だったと思います。やはり、窓側の席でないと景色を楽しむのは不利ですね。車内はそこそこの乗客がおり、柿崎発車時点で3〜4割の席が埋まっているような感じでしょうか。写真は柿崎駅入線時。
・11:57直江津→13:06親不知 北陸本線
柿崎からの列車は直江津駅の5番線に到着し、次に乗る列車は、同じホーム反対側の6番線から発車です。急いで乗り換えたものの、既に進行方向を向いた右側窓側（日本海側）は既に先客がおり、海とは反対側ならBOX席が丸々空いている席が何席かありましたが、この区間は海を見たかったので僕は仕方なく進行方向とは逆を向いた、海側の通路側に座らせてもらいました。車両は471系と呼ばれる3両編成で、昔の急行列車用の車両を使っているそうです。そのため、1車両にドアは前後2箇所のみで、間にBOX席がずらっと並んだ座席配置になっていました。急行用だったためか、先ほどの信越本線のBOX席より、座席の幅が少し広い（通路が狭い）ように感じました。座席は2〜3割の埋まり具合で直江津を発車しました。
ところで、偶然乗り合わせた男性がどこかで見たことがある人だなぁと思っていたら、上野5時13分発の列車の3号車で、ロングシートで僕の対面に座っていた人でした。僕が急いで乗り換えた時には既に車内にいたので、ひょっとして新幹線か何かで先回りしたのだろうかと一瞬思いましたが、よくよく考えるとほくほく線で先回りできますね。思わず声をかけると、案の定、ほくほく線で先回りしたというお話でした。
糸魚川の手前でアナウンスがあり、車内の電源が一旦切れます。ここから電源周波数が変わるのです。切換えの瞬間は車内の冷房が止まるので目を瞑っていてもすぐに分かります。糸魚川駅では、はくたか号が遅延しため、5分遅れの13時01分に発車。親不知駅には4分遅れの13時10分に到着しました。僕はここで降りて折り返します。同じようなことを考える人もいるようで、何人かが僕と同じように、この駅で折り返すようです。（糸魚川で大糸線に乗り換えて、松本周りで帰るルートもありましたが、大糸線はまた後日乗る予定があったので今回はパス） 写真は親不知駅を去り行く列車。
やはり、いくら日本海側の席とはいえ、通路側では満足に景色を楽しめませんねぇ。線路は海のすぐそばを通っていて、水平線が続く良い景色だったのに残念に思いました。親不知駅からも海は見えますが、道路が邪魔をしていますね。これもある意味独特な景色で良いのかもしれませんが。親不知駅のホームからの景色を2枚。
・13:19親不知→14:10直江津 北陸本線
この列車は、455系と呼ばれるかつての急行列車用車両を使った3両編成でしたが、先ほどの列車より乗客が多く、車内は5割くらいの席が埋まっていたでしょうか。最後尾の車両に乗ったらどうも暑いのでよく見ると、「弱冷房」と書いてあるじゃありませんか。こーゆーことは乗車前に分かるようにしておいて欲しいものです。というワケで隣の車両に移動。しかし、どうもあまり変わりませんね。他の列車でもそうでしたが、もっと冷房を強力に効かせて欲しいものです。それからのこの列車、客席とデッキがドアと壁で仕切られていました。写真は親不知駅入線時。
結構席が埋まっていたので、進行方向と逆向きで陸側の通路側に座らせてもらいました。糸魚川で大量の乗車があり、車内は満席に。結局直江津到着時には立ち客多数の状態で到着です。この状況では、次に乗る列車の座席は諦めなければなりませんから、直江津駅でトイレタイムと食料調達をしました。直江津駅のトイレ、改札を入った右側にあるのですが、この規模の駅でこのトイレは小さすぎるのではないでしょうか。小便器2つ（うち1つは体の不自由な人用のバーつき）と大が2つ。しかも大の個室内も列車内のトイレかと思うほど狭そうでした。
・14:29直江津→14:51柿崎 信越本線
直江津からの列車は、満席で立ち客も多数の状態でした。僕は最初から座るのを諦めていたので、柿崎駅でマリンブルーくじらなみ号の自由席獲得に有利な最後尾の窓側に立ちます。列車は立ち客多数のまま柿崎駅へ到着です。
・15:19柿崎→19:19熊谷 マリンブルーくじらなみ号
柿崎駅では、既にマリンブルーくじらなみ号が入線していて、乗客を待っているものと思っていましたが、直江津からの列車が到着した時、まだ入線しておらず、既にかなりの人が行列していて面食らってしまいました。しかも、マリンブルーくじらなみ号の乗車口の案内表示は一切なく、乗客はテキトーな位置に列を作って並んでいたのです。
僕は列車から降りてどうするか考えているうちに、直江津からの列車を降りた客が次々と新たな行列を作って並んでいます。乗車位置はかなりテキトーです。先頭に誰かが立つと、その後ろに自然と列ができてゆく感じ。僕も、そのうちの一つの10人目くらいのところに並びました。特急型の車両ですから、入口は1人で入るのがやっとの幅なのに、2人横に並んでいる行列もあり、かなり混沌が予想されました。せめてチョークでもいいから、簡単に乗車位置を記しておいてくれればいいのに。どこに並んだら良いかも分からず、ただただ行列しているのです。しかし、こんな状況でも綺麗に列を作る日本人はさすがですね。たぶん、乗車口の数より多い数の行列がテキトーな間隔でいくつかある状態、各行列に20人くらいは並んでいたでしょうか。僕は良い席をとれるかどうかというより、座れるかどうかさえ心配になりました。
マリンブルーくじらなみ号は、結局、15時04分にようやく入線してきました。写真は柿崎駅入線時。
僕が並んだ行列は、運良く2号車前方の乗車口近くに当たりました。不運にも乗車口と離れた場所に行列を作っていたことになった人たちの中には、列車が到着すると僕の行列の前に割り込むような人も何人かいましたが、運良く良い席をとることができました。行きで海側に座ったので、帰りは逆側の席。夕方なので、太陽光の直撃を受けにくいのもこちら側ですね。
柿崎駅で窓側は全て埋まり、相席になった人もそこそこいたようです。何駅か先で僕の隣にも女性が座ってきて車内は満席に。柏崎あたりではデッキに立ち客も出ていたかと思います。浦佐・越後湯沢と大量の乗車があり、デッキはもちろん、自由席の車内中ほどまでたくさんの立ち客が発生しました。お気の毒さまです。僕が乗った自由席車両の客室内通路には、20人くらいの立ち客がいたように思います。もちろんデッキもたくさんの人がいる様子でした。これではトイレに立つのもはばかられますね。直江津で用を足しておいてよかった。
途中、車内のアナウンスで3号車のトイレが故障で使えないという案内がありました。また、自由席の混雑が酷く、指定席車両のデッキや通路ならまだスペースに余裕があるから、そこも利用していいよという内容のアナウンスが何度も流れました。基本的に長距離を乗りとおす客が多いようで、立っている人の多くが高崎辺りまで立つことになったようです。高崎でだいぶ乗客が降り、立ち客はデッキに数人とう状況までになりましたが、座席はまだまだ満席が続きます。そのまま終点の熊谷です。
・19:22熊谷→20:11赤羽 湘南新宿ライン
次の列車は、マリンブルーくじらなみ号を降りた同じホーム反対側から発車です。この列車は熊谷の1つ北側の籠原始発なので、楽々座れました。赤羽まで座席が全て埋まることはありませんでした。
・20:13赤羽→20:37東京 京浜東北線
本当は秋葉原で総武線に乗り換えて、錦糸町で総武快速、千葉で内房線に乗り換える予定でしたが、人身事故の影響で東十条駅で抑止をくらい、2分ほど遅れて出発してしまいました。その後の駅でもなんかノロノロな雰囲気だし、これでは乗りたかった総武快速に間に合いませんので、1本後の内房線に乗るため、東京駅まで乗車します。車内の座席が全て埋まるほどの混雑ではありませんでした。
・21:08東京→・・・自宅 京葉線快速
東京駅で乗車時の車内の様子。発車まで時間がありましたから車内はガラガラ、発車時でも座席は5〜6割の埋まり具合でしょうか。新木場で満席となり、そのまま蘇我まで満席が続きました。
今回の乗り鉄はここまで。
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008夏 1日目 その2
マリンブルーくじらなみ号からの景色を。まずは青海川駅のホーム越しに見る日本海。
米山駅での一枚。
鯨波〜柿崎間の途中駅で下車して、後続の直江津行きに乗るという計画もあったのですが、当日は暑くなることが予想されており、マリンブルーくじらなみ号の終着駅である柿崎駅は、鯨波〜柿崎間で唯一、特急列車も停まるしみどりの窓口もある駅なので、きっと待合室もあるだろうし、最近はエアコンも低価格化が進んでいますから、待合室にも冷房くらい入っているだろうと、終点の柿崎まで乗りました。列車は定刻通りに柿崎駅の2番線に到着です。写真を撮ろうと6号車まで歩いているうちに、方向幕が「回送」に。
ところが、柿崎駅、待合室はあるものの冷房設備はなく、トイレも駅舎工事中のため、狭くて暑い仮設の簡易水洗トイレ（ペダルを踏むと穴が開いて汚物が下に落ち、洗浄水がチョコっと流れる）が駅前に面してまるで見世物小屋のように設置されておりました。冷房はありませんでしたが、海から吹き抜ける風が、改札〜待合室の中を通ってそれなりに涼むことはできる感じではありましたが。ちなみに、駅員のいる窓口の中には冷房が入っている様子でした。
ここでマリンブルーくじらなみ号の座席の写真を。僕が乗ったのは反対側のA席ですが、窓割りはこの9番の席と同じ席に座ることができました。これだと、前を向いても後ろを向いても、どちらでも窓を広く使うことができますね。逆に、写真の10番の席では、どちらを向いても柱やカーテンが邪魔でハズレな席です。僕が乗った2号車はシートピッチ改善車でしたが、座席は嵩上げされており、通路より一段高い位置に座席が設置されておりました。おかげで景色を楽しむにはかなり良かったです。さらに、前の座席の下は空洞で、足を大きく伸ばして時々リフレッシュ運動のようなこともできました。
車内の写真を一枚。座席の写真ともども、柿崎下車直前に撮りました。
一方、指定席ではあるものの、シートピッチ改善車でない6号車の様子も気になりましたので写真を撮っておきました。
見にくいかもしれませんが、上の2号車自由席の座席の写真と比べてみて下さい。まず、窓の位置の高さの違いに気づくハズです。2号車では、座席のアームレスト（肘掛）のすぐ上から窓が広がっているのに対し、6号車では肘掛よりずっと高い位置、おそらく人が座ったら肩から上の位置でやっと窓になっているのが分かると思います。さらに、シートそのものも、2号車よりも小ぶりですね。座席の下も塞がっていて足が伸ばせない様子です。この差は大きい。
車両の外から見ると、この小豆色というか赤っぽい塗装のラインは6号車からずっと同じ幅で1号車まで続いているワケですが、ガラスの大きさ（高さ）自体が違うんです。隣の車両のラインと比べると、ガラスの大きさの違いは歴然です。って写真を撮るのは忘れたので、ここで水上駅停車中の3号車の写真をもう一度。
分かりにくくて申し訳ありませんが、写真の3号車の窓の小豆色の縁取りというか、ガラスと下側の小豆色部分の幅に注目して下さい。さきほどの6号車の小豆色のガラス下部分の幅より小さい（＝ガラスが大きい）のが分かるハズです。もし指定席をとるのなら、なんとしても6号車は避けたいですね。ただし、6号車は座席と窓の位置が一致していますから、そーゆー意味では指定して買い易いのですが。とはいえ、今年の運転はもう終わってしまいましたので、来年以降、どんな車両で運転されるか分かりませんし、運転そのものがあるかどうかも分かりません。
そろそろ次に乗る列車の到着時間が近づいて参りましたので、改札を通ってホームへ向かいます。次に乗る列車は、改札を抜けてすぐ目の前のホーム、1番線からの発車です。
つづく
米山駅での一枚。
鯨波〜柿崎間の途中駅で下車して、後続の直江津行きに乗るという計画もあったのですが、当日は暑くなることが予想されており、マリンブルーくじらなみ号の終着駅である柿崎駅は、鯨波〜柿崎間で唯一、特急列車も停まるしみどりの窓口もある駅なので、きっと待合室もあるだろうし、最近はエアコンも低価格化が進んでいますから、待合室にも冷房くらい入っているだろうと、終点の柿崎まで乗りました。列車は定刻通りに柿崎駅の2番線に到着です。写真を撮ろうと6号車まで歩いているうちに、方向幕が「回送」に。
ところが、柿崎駅、待合室はあるものの冷房設備はなく、トイレも駅舎工事中のため、狭くて暑い仮設の簡易水洗トイレ（ペダルを踏むと穴が開いて汚物が下に落ち、洗浄水がチョコっと流れる）が駅前に面してまるで見世物小屋のように設置されておりました。冷房はありませんでしたが、海から吹き抜ける風が、改札〜待合室の中を通ってそれなりに涼むことはできる感じではありましたが。ちなみに、駅員のいる窓口の中には冷房が入っている様子でした。
ここでマリンブルーくじらなみ号の座席の写真を。僕が乗ったのは反対側のA席ですが、窓割りはこの9番の席と同じ席に座ることができました。これだと、前を向いても後ろを向いても、どちらでも窓を広く使うことができますね。逆に、写真の10番の席では、どちらを向いても柱やカーテンが邪魔でハズレな席です。僕が乗った2号車はシートピッチ改善車でしたが、座席は嵩上げされており、通路より一段高い位置に座席が設置されておりました。おかげで景色を楽しむにはかなり良かったです。さらに、前の座席の下は空洞で、足を大きく伸ばして時々リフレッシュ運動のようなこともできました。
車内の写真を一枚。座席の写真ともども、柿崎下車直前に撮りました。
一方、指定席ではあるものの、シートピッチ改善車でない6号車の様子も気になりましたので写真を撮っておきました。
見にくいかもしれませんが、上の2号車自由席の座席の写真と比べてみて下さい。まず、窓の位置の高さの違いに気づくハズです。2号車では、座席のアームレスト（肘掛）のすぐ上から窓が広がっているのに対し、6号車では肘掛よりずっと高い位置、おそらく人が座ったら肩から上の位置でやっと窓になっているのが分かると思います。さらに、シートそのものも、2号車よりも小ぶりですね。座席の下も塞がっていて足が伸ばせない様子です。この差は大きい。
車両の外から見ると、この小豆色というか赤っぽい塗装のラインは6号車からずっと同じ幅で1号車まで続いているワケですが、ガラスの大きさ（高さ）自体が違うんです。隣の車両のラインと比べると、ガラスの大きさの違いは歴然です。って写真を撮るのは忘れたので、ここで水上駅停車中の3号車の写真をもう一度。
分かりにくくて申し訳ありませんが、写真の3号車の窓の小豆色の縁取りというか、ガラスと下側の小豆色部分の幅に注目して下さい。さきほどの6号車の小豆色のガラス下部分の幅より小さい（＝ガラスが大きい）のが分かるハズです。もし指定席をとるのなら、なんとしても6号車は避けたいですね。ただし、6号車は座席と窓の位置が一致していますから、そーゆー意味では指定して買い易いのですが。とはいえ、今年の運転はもう終わってしまいましたので、来年以降、どんな車両で運転されるか分かりませんし、運転そのものがあるかどうかも分かりません。
そろそろ次に乗る列車の到着時間が近づいて参りましたので、改札を通ってホームへ向かいます。次に乗る列車は、改札を抜けてすぐ目の前のホーム、1番線からの発車です。
つづく
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008夏 1日目 その1
「マリンブルーくじらなみ号」という列車。昔の特急電車を利用した臨時快速で、主に新潟沿岸の海水浴場へ向かう客向けに設定された列車のようです。もちろん青春18きっぷでも乗れます。毎年走らせているようですが、昨年は「新潟中越沖地震」で運休になってしまいました。で、今年も運転されていると知り、その運転最終日にあたる8月3日（日曜）に乗ってきました。
このマリンブルーくじらなみ号、熊谷6時20分始発なので、上野を5時13分に出る高崎線の下り初電に乗らないと間に合いません。（逆方向の上り便は、午後に柿崎駅発なので間に合いますが、できるなら空いているであろう早朝の下り便に乗りたかったので） 上野発5時13分に間に合うためには、千葉方面から向かう場合、総武線の初電である津田沼4時27分発に乗らなければなりません。そこで、津田沼のネットカフェに前泊することにしました。出発前に自宅で風呂に入り、まずは内房線の終電に乗車します。
・自宅・・・→23:41千葉 内房線上り終電 別途きっぷ購入
この列車は211系と呼ばれるロングシートの5両編成で、千葉駅へは立ち客が少しいる程度の混雑具合で到着です。自宅最寄り駅から千葉駅までは通常のきっぷを購入しました。青春18きっぷは、日付が変われば深夜の列車にも乗れるワケですから、0時を過ぎたところで翌日のスタンプを青春18きっぷに押してもらえば、千葉駅から先は青春18きっぷで乗れるワケです。
・0:05千葉→0:15津田沼 総武快速
幸い、千葉〜津田沼なら深夜遅くまで電車があります。というワケで、千葉駅の改札で0時を過ぎるまで待って翌日のスタンプを押してもらい、深夜の総武快速で津田沼へ向かいました。0時を過ぎるのを待つと言っても、実際には0時になる数分前に改札の駅員さんに相談し、0時になる少し前に押してくれましたが。さすがにこの時間帯の下り総武快速は空いていて、座席は2〜3割くらいの埋まり具合でした。
ちなみに、千葉で0時を待って乗車すると津田沼までしか行けませんが、蘇我で京葉線に乗り換えた場合、京葉線の終電で東京まで行けますし、東京で京浜東北線の終電に乗り換えて上野まで行くことも可能です。今回、初ネットカフェ泊ということで、昔の“とある縁”でそこそこ土地勘のある津田沼へ泊まることにしたのでした。
インターネットカフェは、昼間に利用したことは何度かありましたが、深夜に泊まるのは初めてです。予めインターネットで調べておいた店に、同じくネットで見つけた割引クーポン持参で行きました。5時間で900円。その店は、ソフトクリームもシャーベットもあり、昼間ならお菓子バイキングもあるようで店員の対応も丁寧でサービスも良さそうです。席も広めで店内も広いのですが、致命的な弱点が・・・それは暑いこと。とにかく部屋が暑い。もともと暑がりな僕ですが、暑くて眠れませんでした。眠るつもりもなかったのですが。じっとしているだけで汗が・・・ネットカフェのブース内ではマンガを読みながら下着で過ごしました。こんなこともあろうかと、替えの下着と靴下を用意しておいてよかった。
早朝、ネットカフェの席でコンビニで買っておいたおにぎりで朝食にし、ハミガキやらなにやら身支度を整えて津田沼駅へ向かいます。早朝の津田沼駅周辺、若いおねいさんやおにいさんがたくさんたむろしていてちょっと怖かったｗ
・4:27津田沼→5:00秋葉原 総武線初電
この列車に間に合うように津田沼のネットカフェに泊まったのでした。津田沼駅の改札で青春18きっぷを見せると、もう１つスタンプを押されそうになりました。僕が千葉駅で押してもらった旨を説明しても、駅員さんは「終電で日付がかわるんですよ」などと言ってまだ納得していない様子でしたが、最終的には「まぁいいか」と言われて僕は開放されました。間違ったことしてないですよね？
それはさておき、こんな時間でも乗客はそこそこいて、僕の乗った車両には10人前後の乗客が乗り津田沼駅発車です。早朝にもかかわらず他の駅でも乗客はそれなりにいて、秋葉原到着時には立ち客多数の状態でした。写真は4時21分津田沼駅に入線してきた列車。辺りはまだ暗く、ずいぶん日の出の時刻が遅くなりましたね。
5:05秋葉原→5:08上野 京浜東北線
座席は半分くらいの埋まり具合でした。少しの時間なので僕は立ったままです。写真は秋葉原駅入線時。
5:13上野→6:16熊谷 高崎線
座れるように乗り換えを急いだので、上野からの列車の写真はありません。僕が乗った車両はグリーン車の隣だったためか、発車時までに座席はほぼ埋まりました。数人の立ち客で上野駅発車です。その後も少しずつ乗客は増えました。熊谷駅の4番線へは定刻通り到着です。普段なら、混雑を避けて端っこの車両に乗るところですが、混雑が予想されるグリーン車の隣の車両に席をとったのにはちゃんと理由があったのです。
・6:20熊谷→10:39柿崎 マリンブルーくじらなみ号
この列車、いつもお世話になる「列車編成席番表」には載っておらず、どんな車両かは予めネットで情報を仕入れて予想するしかありませんでした。情報によると、大宮総合車両センターの183系1000番台と呼ばれる車両を使用した快速列車のようです。列車編成席番表で似たような列車がないかとページをめくっていると、「足利藤まつり号」「エアポート常磐」が大宮総合車両センターの183系1000番台として載っていました。おそらくこの車両が使われるのではないかと。
列車編成席番表を見ると、6両編成のうち、2〜5号車のところに「シートピッチ改善」と書いてあり、また、「回転式簡易リクライニングシート[ただしシートピッチ改善車は回転席（座席下ペダル）リクライニングシート]」とも書いてあります。つまり、狙うなら2〜5号車で決まりです。簡易リクライニングシートというのは、去年僕が乗った特急かもしか号や、一部のいなほ号のように、背筋をピンと正すか、背もたれを最大にダラーンと倒して使うしかできないシートのことですからね。（任意の角度でリクライニングを止めるということができない）
さらに、シートピッチ改善ということは、シートピッチが大きくなる＝窓と座席の関係が合わなくなる ということですから、仮に指定席に空きが残っていても、車窓からの景色を見るのが目的の僕にとっては難しいところです。ならば、狙いは自由席しかありません。首都圏から地方へ向かう下り列車の場合、土曜の早朝は大入り満員で、日曜の早朝はガラガラというのが相場でしょう。だから日曜日に狙ったワケです。
一方、最新の情報を得るべく、ブログ検索でマリンブルーくじらなみ号に実際に乗車した人がいないかと調べていると、4〜6号車が指定席だったという情報を書いている人がいましたので、シートピッチ改善車で自由席は2号車と3号車しかないことになります。「足利藤まつり号」は、大宮側が1号車、足利側が6号車（つまり、北側が6号車）と書いてありましたから、同じように当てはめると、マリンブルーくじらなみ号も、熊谷側最後尾が1号車で先頭が6号車という予想ができます。となると、2・3号車は後ろ寄りになりますね。そこで、上野発の列車にグリーン車の隣の車両に席をとった理由がでてくるのです。
当日、上野5時13分発の列車は10両編成でしたから、15両編成対応である熊谷駅のホームのどこに着くかは分かりませんでしたが、このような場合、たいてい、乗客の利便性のために、階段付近に列車の中央を合わせてくるでしょう。乗り換え相手のマリンブルーくじらなみ号はおそらく6両編成なので、その6両編成の後ろ寄りに乗るのに有利なのは、おそらく10両編成の半分より後ろ側でしょう。グリーン車は4号車と5号車で乗り換えには一番有利そうですが、今回は短い区間なのでグリーン車には乗車しません。ですから、グリーン車を除くと、上野で3号車と6号車のどちらに乗っておくかという話になります。
仮に、10両編成の上野からの列車と6両編成のマリンブルーくじらなみ号が先頭を揃えて並んだ場合、乗り換えに有利なのは上野からの列車では6〜7号車です。一方、最後尾を揃えて並んだ場合は、今度は上野からの列車の2〜3号車が有利になります。両方の列車が中央を揃えて並んだ場合は3号車も6号車もほぼ互角ですね。しかし、おそらく、マリンブルーくじらなみ号を利用しようと思って同じ列車に乗って乗り換えしようと考えている人のうち、自由席が1〜3号車であることを知っているのはそう多くはないでしょう。であるならば、グリーン車の前側5両に乗っている乗客が一斉に自由席を求めて競い合うのと、グリーン車の後ろ側3両に乗っている人とで奪い合うことになるのを比べれば、後ろ側の3号車に乗っておいた方が若干有利かもしれません。ということで僕は3号車に乗車することにしました。
熊谷駅に到着する前からドアの前に立って席取り合戦に備えます。結果は、6号車に乗っておいた方が正解でした。熊谷駅ではたしか、グリーン車の一つ前の位置にマリンブルーくじらなみ号の最後尾、1号車が停まっていましたから、両列車は先頭を揃えて並んだことになりますね。（たぶん）
上野からの乗客が走り出したので僕もダッシュしました。1号車を外の窓から覗くと、事前に調べた情報通り簡易リクライニングシートだったのでそのまま2号車の入口へ。運良く、かなりベストに近い窓を広く使える席をゲット。当初の希望通り、日本海の景色を楽しめる、進行方向左側の窓側です。この列車、宮内でバックして進行方向が逆になりますから、熊谷出発時点では進行方向左側が日本海側に当たる席になります。さらに、右側は午前中は太陽が当たる側になりますから、左の方が景色を楽しむには有利です。熊谷駅では、窓側席もいくつか空席のまま出発です。窓側席といっても、柱が真横で景色をあまり楽しめない席が余っている感じでしたね。
列車は沿線で乗客を増やし、新前橋では僕の隣にも男性が乗ってきて、最終的には車内は8〜9割くらいの席が埋まったという感じでしょうか。海水浴へ向かうらしい浮き輪をもった家族連れも見えたりして、車内で手作りのおやつを広げて子供たちと楽しげな雰囲気です。とはいえ、大半の乗客はカメラを片手に走り回る人や大きな荷物を持った独り者など海水浴客には見えない客層の方たちですが。 水上駅で7分間ほどの停車時間がありますから、僕はホームに出て飲み物を購入しました。写真は水上駅停車時。
土合で降りる人も何人かいて驚きましたが（土合駅は地下深いところにあるのが有名で、地上へ出るのに何百段もの階段を昇るしかない）、越後湯沢や浦佐でかなり下車があったのも意外でした。柏崎あたりでは座席は半分くらいが空いた状態に。その後も徐々に人が降りてゆき、柿崎駅へは僕の乗った車両は10数名という状況で到着です。
つづく
このマリンブルーくじらなみ号、熊谷6時20分始発なので、上野を5時13分に出る高崎線の下り初電に乗らないと間に合いません。（逆方向の上り便は、午後に柿崎駅発なので間に合いますが、できるなら空いているであろう早朝の下り便に乗りたかったので） 上野発5時13分に間に合うためには、千葉方面から向かう場合、総武線の初電である津田沼4時27分発に乗らなければなりません。そこで、津田沼のネットカフェに前泊することにしました。出発前に自宅で風呂に入り、まずは内房線の終電に乗車します。
・自宅・・・→23:41千葉 内房線上り終電 別途きっぷ購入
この列車は211系と呼ばれるロングシートの5両編成で、千葉駅へは立ち客が少しいる程度の混雑具合で到着です。自宅最寄り駅から千葉駅までは通常のきっぷを購入しました。青春18きっぷは、日付が変われば深夜の列車にも乗れるワケですから、0時を過ぎたところで翌日のスタンプを青春18きっぷに押してもらえば、千葉駅から先は青春18きっぷで乗れるワケです。
・0:05千葉→0:15津田沼 総武快速
幸い、千葉〜津田沼なら深夜遅くまで電車があります。というワケで、千葉駅の改札で0時を過ぎるまで待って翌日のスタンプを押してもらい、深夜の総武快速で津田沼へ向かいました。0時を過ぎるのを待つと言っても、実際には0時になる数分前に改札の駅員さんに相談し、0時になる少し前に押してくれましたが。さすがにこの時間帯の下り総武快速は空いていて、座席は2〜3割くらいの埋まり具合でした。
ちなみに、千葉で0時を待って乗車すると津田沼までしか行けませんが、蘇我で京葉線に乗り換えた場合、京葉線の終電で東京まで行けますし、東京で京浜東北線の終電に乗り換えて上野まで行くことも可能です。今回、初ネットカフェ泊ということで、昔の“とある縁”でそこそこ土地勘のある津田沼へ泊まることにしたのでした。
インターネットカフェは、昼間に利用したことは何度かありましたが、深夜に泊まるのは初めてです。予めインターネットで調べておいた店に、同じくネットで見つけた割引クーポン持参で行きました。5時間で900円。その店は、ソフトクリームもシャーベットもあり、昼間ならお菓子バイキングもあるようで店員の対応も丁寧でサービスも良さそうです。席も広めで店内も広いのですが、致命的な弱点が・・・それは暑いこと。とにかく部屋が暑い。もともと暑がりな僕ですが、暑くて眠れませんでした。眠るつもりもなかったのですが。じっとしているだけで汗が・・・ネットカフェのブース内ではマンガを読みながら下着で過ごしました。こんなこともあろうかと、替えの下着と靴下を用意しておいてよかった。
早朝、ネットカフェの席でコンビニで買っておいたおにぎりで朝食にし、ハミガキやらなにやら身支度を整えて津田沼駅へ向かいます。早朝の津田沼駅周辺、若いおねいさんやおにいさんがたくさんたむろしていてちょっと怖かったｗ
・4:27津田沼→5:00秋葉原 総武線初電
この列車に間に合うように津田沼のネットカフェに泊まったのでした。津田沼駅の改札で青春18きっぷを見せると、もう１つスタンプを押されそうになりました。僕が千葉駅で押してもらった旨を説明しても、駅員さんは「終電で日付がかわるんですよ」などと言ってまだ納得していない様子でしたが、最終的には「まぁいいか」と言われて僕は開放されました。間違ったことしてないですよね？
それはさておき、こんな時間でも乗客はそこそこいて、僕の乗った車両には10人前後の乗客が乗り津田沼駅発車です。早朝にもかかわらず他の駅でも乗客はそれなりにいて、秋葉原到着時には立ち客多数の状態でした。写真は4時21分津田沼駅に入線してきた列車。辺りはまだ暗く、ずいぶん日の出の時刻が遅くなりましたね。
5:05秋葉原→5:08上野 京浜東北線
座席は半分くらいの埋まり具合でした。少しの時間なので僕は立ったままです。写真は秋葉原駅入線時。
5:13上野→6:16熊谷 高崎線
座れるように乗り換えを急いだので、上野からの列車の写真はありません。僕が乗った車両はグリーン車の隣だったためか、発車時までに座席はほぼ埋まりました。数人の立ち客で上野駅発車です。その後も少しずつ乗客は増えました。熊谷駅の4番線へは定刻通り到着です。普段なら、混雑を避けて端っこの車両に乗るところですが、混雑が予想されるグリーン車の隣の車両に席をとったのにはちゃんと理由があったのです。
・6:20熊谷→10:39柿崎 マリンブルーくじらなみ号
この列車、いつもお世話になる「列車編成席番表」には載っておらず、どんな車両かは予めネットで情報を仕入れて予想するしかありませんでした。情報によると、大宮総合車両センターの183系1000番台と呼ばれる車両を使用した快速列車のようです。列車編成席番表で似たような列車がないかとページをめくっていると、「足利藤まつり号」「エアポート常磐」が大宮総合車両センターの183系1000番台として載っていました。おそらくこの車両が使われるのではないかと。
列車編成席番表を見ると、6両編成のうち、2〜5号車のところに「シートピッチ改善」と書いてあり、また、「回転式簡易リクライニングシート[ただしシートピッチ改善車は回転席（座席下ペダル）リクライニングシート]」とも書いてあります。つまり、狙うなら2〜5号車で決まりです。簡易リクライニングシートというのは、去年僕が乗った特急かもしか号や、一部のいなほ号のように、背筋をピンと正すか、背もたれを最大にダラーンと倒して使うしかできないシートのことですからね。（任意の角度でリクライニングを止めるということができない）
さらに、シートピッチ改善ということは、シートピッチが大きくなる＝窓と座席の関係が合わなくなる ということですから、仮に指定席に空きが残っていても、車窓からの景色を見るのが目的の僕にとっては難しいところです。ならば、狙いは自由席しかありません。首都圏から地方へ向かう下り列車の場合、土曜の早朝は大入り満員で、日曜の早朝はガラガラというのが相場でしょう。だから日曜日に狙ったワケです。
一方、最新の情報を得るべく、ブログ検索でマリンブルーくじらなみ号に実際に乗車した人がいないかと調べていると、4〜6号車が指定席だったという情報を書いている人がいましたので、シートピッチ改善車で自由席は2号車と3号車しかないことになります。「足利藤まつり号」は、大宮側が1号車、足利側が6号車（つまり、北側が6号車）と書いてありましたから、同じように当てはめると、マリンブルーくじらなみ号も、熊谷側最後尾が1号車で先頭が6号車という予想ができます。となると、2・3号車は後ろ寄りになりますね。そこで、上野発の列車にグリーン車の隣の車両に席をとった理由がでてくるのです。
当日、上野5時13分発の列車は10両編成でしたから、15両編成対応である熊谷駅のホームのどこに着くかは分かりませんでしたが、このような場合、たいてい、乗客の利便性のために、階段付近に列車の中央を合わせてくるでしょう。乗り換え相手のマリンブルーくじらなみ号はおそらく6両編成なので、その6両編成の後ろ寄りに乗るのに有利なのは、おそらく10両編成の半分より後ろ側でしょう。グリーン車は4号車と5号車で乗り換えには一番有利そうですが、今回は短い区間なのでグリーン車には乗車しません。ですから、グリーン車を除くと、上野で3号車と6号車のどちらに乗っておくかという話になります。
仮に、10両編成の上野からの列車と6両編成のマリンブルーくじらなみ号が先頭を揃えて並んだ場合、乗り換えに有利なのは上野からの列車では6〜7号車です。一方、最後尾を揃えて並んだ場合は、今度は上野からの列車の2〜3号車が有利になります。両方の列車が中央を揃えて並んだ場合は3号車も6号車もほぼ互角ですね。しかし、おそらく、マリンブルーくじらなみ号を利用しようと思って同じ列車に乗って乗り換えしようと考えている人のうち、自由席が1〜3号車であることを知っているのはそう多くはないでしょう。であるならば、グリーン車の前側5両に乗っている乗客が一斉に自由席を求めて競い合うのと、グリーン車の後ろ側3両に乗っている人とで奪い合うことになるのを比べれば、後ろ側の3号車に乗っておいた方が若干有利かもしれません。ということで僕は3号車に乗車することにしました。
熊谷駅に到着する前からドアの前に立って席取り合戦に備えます。結果は、6号車に乗っておいた方が正解でした。熊谷駅ではたしか、グリーン車の一つ前の位置にマリンブルーくじらなみ号の最後尾、1号車が停まっていましたから、両列車は先頭を揃えて並んだことになりますね。（たぶん）
上野からの乗客が走り出したので僕もダッシュしました。1号車を外の窓から覗くと、事前に調べた情報通り簡易リクライニングシートだったのでそのまま2号車の入口へ。運良く、かなりベストに近い窓を広く使える席をゲット。当初の希望通り、日本海の景色を楽しめる、進行方向左側の窓側です。この列車、宮内でバックして進行方向が逆になりますから、熊谷出発時点では進行方向左側が日本海側に当たる席になります。さらに、右側は午前中は太陽が当たる側になりますから、左の方が景色を楽しむには有利です。熊谷駅では、窓側席もいくつか空席のまま出発です。窓側席といっても、柱が真横で景色をあまり楽しめない席が余っている感じでしたね。
列車は沿線で乗客を増やし、新前橋では僕の隣にも男性が乗ってきて、最終的には車内は8〜9割くらいの席が埋まったという感じでしょうか。海水浴へ向かうらしい浮き輪をもった家族連れも見えたりして、車内で手作りのおやつを広げて子供たちと楽しげな雰囲気です。とはいえ、大半の乗客はカメラを片手に走り回る人や大きな荷物を持った独り者など海水浴客には見えない客層の方たちですが。 水上駅で7分間ほどの停車時間がありますから、僕はホームに出て飲み物を購入しました。写真は水上駅停車時。
土合で降りる人も何人かいて驚きましたが（土合駅は地下深いところにあるのが有名で、地上へ出るのに何百段もの階段を昇るしかない）、越後湯沢や浦佐でかなり下車があったのも意外でした。柏崎あたりでは座席は半分くらいが空いた状態に。その後も徐々に人が降りてゆき、柿崎駅へは僕の乗った車両は10数名という状況で到着です。
つづく
青春18きっぷ
今シーズンの青春18きっぷで、昨日初めて乗ってきました。日帰りです。
目的は、年間数日しか運転しないマリンブルーくじらなみ号。
内房線の初電では間に合いませんから、とある策を講じて乗りに行きました。
次回から数回に分けてその時のレポートを載せます。
それと、このブログ、更新がほとんどありませんけれど、乗り鉄関係メインのブログにしようかと思います。そのため、これからも更新頻度は小さいままかもしれませんが、細々と続けていくつもりです。他人に読まれなくとも、後で自分で読み返した時に、その時々の感動や情景が思い出せるようなブログ作りを目指したいと思います。
目的は、年間数日しか運転しないマリンブルーくじらなみ号。
内房線の初電では間に合いませんから、とある策を講じて乗りに行きました。
次回から数回に分けてその時のレポートを載せます。
それと、このブログ、更新がほとんどありませんけれど、乗り鉄関係メインのブログにしようかと思います。そのため、これからも更新頻度は小さいままかもしれませんが、細々と続けていくつもりです。他人に読まれなくとも、後で自分で読み返した時に、その時々の感動や情景が思い出せるようなブログ作りを目指したいと思います。
土日きっぷで乗り鉄の旅 2008年夏 その4
会津若松駅、1番・2番線の線路の先は行き止まりになっていて、駅舎側の1番線と2・3番線が、階段を上り下りしなくても平面で繋がっているのです。ばんえつ物語号が到着した2番線から、次に乗る列車が停まっている1番線に移動します。
・13:50会津若松→15:00郡山 あいづライナー4号（8214M） 自由席
この列車は、485系と呼ばれるかつての特急列車ですが、車内をリニューアルして普通の快速として運転されています。普段は普通列車ですが、夏季限定で本物の特急（特急料金が必要になる）「あいづ号」として、上野と喜多方を結ぶ予定です。今年3月に乗ったあいづライナーは583系と呼ばれる車両でしたが、普段はこの赤い485系がこの任務に就いています。車体には「あかべぇ」と呼ばれる愛らしいキャラクターが描かれています。
指定席は2両、4両が自由席の6両編成です。座席は新幹線よりシートピッチ（座席の前後間距離）が広く、座面も大きく前後にスライドできるとても座り心地の良いものでした。アームレスト（肘掛）もソフトな革張りです。この列車が普通運賃だけで乗れるのはとてもお得です。583系のあいづライナーと比較すると、圧倒的に座席が良いのと、583系のようにBOX席ではなく回転するリクライニングシートなので、他人と向き合って座ったり、足を伸ばせず窮屈な思いをしなくても良いのです。（ただし、座席下は埋まっていますからあまり大きくは足を伸ばせませんが） 窓のサイズも583系より大きいです。写真は座席の様子。
この列車、指定席をとりませんでした。なぜなら、これが唯一にして最大の弱点になるかと思いますが、座席の位置と窓の位置がバラバラで、昨日乗ったくびき野号のグリーン車とは比較にならないほど複雑だからです。下手に指定をとると、真横が柱という悲惨な座席に当たる恐れがあるのです。これは致命的な弱点でしょう。元々、485系はシートピッチが910mmで設計されているので、窓の位置もそれに合わせた車両なのですが、リニューアルで窓はそのまま、座席だけを新幹線より広い1100mmにした（らしい）ため、窓の位置がバラバラになってしまったのです。
しかし、僕は幸運にも窓を広く使える席に座ることができました。この時間帯、直射日光を浴びなくて済む進行方向左側です。下の写真の奥の座席、少し深めにリクライングさせてある席がそうです。郡山駅到着後に撮りました。ちなみに、写真を見てもらえば分かる通り、僕の前の席は完全なハズレ席です。自由席ならまだいいですが、これが全席指定の特急あいづ号として上野〜喜多方で乗る人がいれば相当不満がつのると思います。
車内は窓側の席は全て埋まっていたようですが、他人と相席になるほどではなかったようです。僕も郡山まで一人で座ることができました。
・15:33郡山→16:56東京 つばさ118号 指定席
15時10分の磐越東線でいわきへ出て、スーパーひたちで上野という手もありましたが、今回は日が暮れる前に立ち寄りたいトコロがあったので、早めに帰ります。郡山駅で土産物をみて、ホームへ上がると、強烈な雨が降り出し雷が鳴り始めました。ホームにいると、一番奥まった位置でも雨しぶきがかかるので、ホームにある待合室へ一時避難します。間もなく列車がやってきました。
Maxの2階席がよかったのですが、窓側は満席だったので、窓側が空いていたつばさ号側に指定をとりました。400系と呼ばれる車両のつばさです。400系の普通席には初めて座りました。（400系のグリーン車には乗ったことがある） ちょうど一番前の席だったので、そこだけ小さな窓になっていましたが、前後で横長の窓を共有する前側に当たる席よりはマシだと思います。座席は先ほど乗ったあいづライナーのものと比べると、快適さが劣りますね。車内はほぼ満席のようでした。
列車は定刻通り東京へ到着しました。それからどこへ行ったかはナイショですが、今回の乗り鉄レポートはここまで。 今回は余裕をもたせた計画のつもりだったのですが、ちょっとバテましたね。夏だと車内が暑い列車もあり、体が汗でベトベトして気持ち悪いですし。ばんえつ物語号の車内が一番ひんやりしていて快適でした。帰りのつばさとかさざなみとか、冷房の効きが甘くて不満でした。
寒いのは上に羽織ればいくらでも調整できますが、暑いのはどうにもなりませんからね。もう少し強く冷房して欲しいものです。
おわり
・13:50会津若松→15:00郡山 あいづライナー4号（8214M） 自由席
この列車は、485系と呼ばれるかつての特急列車ですが、車内をリニューアルして普通の快速として運転されています。普段は普通列車ですが、夏季限定で本物の特急（特急料金が必要になる）「あいづ号」として、上野と喜多方を結ぶ予定です。今年3月に乗ったあいづライナーは583系と呼ばれる車両でしたが、普段はこの赤い485系がこの任務に就いています。車体には「あかべぇ」と呼ばれる愛らしいキャラクターが描かれています。
指定席は2両、4両が自由席の6両編成です。座席は新幹線よりシートピッチ（座席の前後間距離）が広く、座面も大きく前後にスライドできるとても座り心地の良いものでした。アームレスト（肘掛）もソフトな革張りです。この列車が普通運賃だけで乗れるのはとてもお得です。583系のあいづライナーと比較すると、圧倒的に座席が良いのと、583系のようにBOX席ではなく回転するリクライニングシートなので、他人と向き合って座ったり、足を伸ばせず窮屈な思いをしなくても良いのです。（ただし、座席下は埋まっていますからあまり大きくは足を伸ばせませんが） 窓のサイズも583系より大きいです。写真は座席の様子。
この列車、指定席をとりませんでした。なぜなら、これが唯一にして最大の弱点になるかと思いますが、座席の位置と窓の位置がバラバラで、昨日乗ったくびき野号のグリーン車とは比較にならないほど複雑だからです。下手に指定をとると、真横が柱という悲惨な座席に当たる恐れがあるのです。これは致命的な弱点でしょう。元々、485系はシートピッチが910mmで設計されているので、窓の位置もそれに合わせた車両なのですが、リニューアルで窓はそのまま、座席だけを新幹線より広い1100mmにした（らしい）ため、窓の位置がバラバラになってしまったのです。
しかし、僕は幸運にも窓を広く使える席に座ることができました。この時間帯、直射日光を浴びなくて済む進行方向左側です。下の写真の奥の座席、少し深めにリクライングさせてある席がそうです。郡山駅到着後に撮りました。ちなみに、写真を見てもらえば分かる通り、僕の前の席は完全なハズレ席です。自由席ならまだいいですが、これが全席指定の特急あいづ号として上野〜喜多方で乗る人がいれば相当不満がつのると思います。
車内は窓側の席は全て埋まっていたようですが、他人と相席になるほどではなかったようです。僕も郡山まで一人で座ることができました。
・15:33郡山→16:56東京 つばさ118号 指定席
15時10分の磐越東線でいわきへ出て、スーパーひたちで上野という手もありましたが、今回は日が暮れる前に立ち寄りたいトコロがあったので、早めに帰ります。郡山駅で土産物をみて、ホームへ上がると、強烈な雨が降り出し雷が鳴り始めました。ホームにいると、一番奥まった位置でも雨しぶきがかかるので、ホームにある待合室へ一時避難します。間もなく列車がやってきました。
Maxの2階席がよかったのですが、窓側は満席だったので、窓側が空いていたつばさ号側に指定をとりました。400系と呼ばれる車両のつばさです。400系の普通席には初めて座りました。（400系のグリーン車には乗ったことがある） ちょうど一番前の席だったので、そこだけ小さな窓になっていましたが、前後で横長の窓を共有する前側に当たる席よりはマシだと思います。座席は先ほど乗ったあいづライナーのものと比べると、快適さが劣りますね。車内はほぼ満席のようでした。
列車は定刻通り東京へ到着しました。それからどこへ行ったかはナイショですが、今回の乗り鉄レポートはここまで。 今回は余裕をもたせた計画のつもりだったのですが、ちょっとバテましたね。夏だと車内が暑い列車もあり、体が汗でベトベトして気持ち悪いですし。ばんえつ物語号の車内が一番ひんやりしていて快適でした。帰りのつばさとかさざなみとか、冷房の効きが甘くて不満でした。
寒いのは上に羽織ればいくらでも調整できますが、暑いのはどうにもなりませんからね。もう少し強く冷房して欲しいものです。
おわり
土日きっぷで乗り鉄の旅 2008年夏 その3
日曜日。千葉は朝から曇りで天気はイマイチ。
・自宅→6:58東京 さざなみ2号 自由席
窓の位置が高めなのが残念な255系さざなみ2号。車内はガラガラで僕が乗った車両には終点の東京まで僕以外に2人しかいなかったと思います。濃い霧？がかかっていて、京葉線を走る列車の中からでも、幕張のニューオータニの上層階さえ見えません。葛西臨海公園の観覧車の上半分が隠れてしまっているような状況です。
・7:08東京→9:33新潟 とき305号 自由席
以前にも乗ったことのある、日曜朝のとき305号。どーせガラガラだろうと思っていたら、やはりガラガラでした。本当は、8分前のMaxとき303号に乗れば、新潟駅でゆっくりできるのですが、この8分の差がデカイのです。8分後でよければ、東京駅までさざなみ号で楽々来れますからね。東京駅では乗り換え時間が10分しかありませんが、以前に検証済みなので、さざなみが遅延しなければ僕にとっては問題ありません。写真は東京駅で出発を待つとき305号。
昨日は特に意識しなかったのですが、今日は駅のあちこちに警備員や警官の姿が目につきました。上の写真にも警備員が写っていますね。サミットの影響だそうです。新幹線の車内も、警備員や警官が何度も行ったり来たりしていました。大きな駅はゴミ箱も使えないようにしてあったし、ホームの端っこの部分に警官が立っていたり。とき305号は各駅停車なので新潟まで時間がかかります。僕の乗った車両は、乗客の多少の増減はありましたが、長岡までは1車両にだいたい10人前後の乗客しかおらず静かでした。長岡でだいぶ乗ってくる人がいて、僕の乗っている車両にも十数人の乗車があり、車内もそれなりににぎやかになりました。写真は座席の様子。新潟は晴れていて助かりました。
・9:43新潟→13:31会津若松 SLばんえつ物語号 指定席
いよいよ今回の旅のメイン列車です。SLです。汽車です。蒸気機関車です。初めての経験です。煙りの臭いも初めてです。もちろん、進行方向を向いた窓側に座れるように、例によって「列車編成席番表」を参考に指定券をとっておきました。写真は新潟で出発を待つばんえつ物語号。機関車の形式はよく分かりませんが、C57と呼ばれる形式らしいですね。
シャッターポイントには人だかりができ、人の流れが絶えません。親子連れがかなりいて、一瞬、場違いな所へ来てしまったかと思いましたが、独り者の男も結構いたので一安心でしたｗ
C12系と呼ばれる客車の車内は、ワインレッドの4人掛けのBOXシートがずらっと並び、壁は木目調だし、照明も電球色のレトロ調でなかなか雰囲気があります。（照明の光は強くないのでトンネルに入るとかなり車内は暗くなります）。レトロと言っても、しっかり冷房も効いているので安心です。写真は車内の様子。
座席はBOXシートですが、普通列車のBOX席よりは広くなっています。ちょうど、今年3月に乗った583系あいづライナーの座席くらいの広さでしょうか？ しかし、所詮はBOX席。普通列車より広めと言えど、反対側に他人がきたら、足を伸ばすことはできませんし、僕の体では膝も干渉し合うことになりますね。
この列車の座席は背もたれが高く、他の客席から人がいるのが見えにくくなっています。窓側には弁当を置けるくらいの小さなテーブルがついていますが、通路側には飲み物と小さなお菓子を置けるくらいのテーブルがあるだけです。リクライニングはしませんが、なかなか座り心地の良い座席でした。僕の体基準でいえば、とき305号の座席よりいいかもしれない。
僕の乗った車両には、BOX席が全部で22ヶ所あるのですが、新潟発車時には僕を入れても4〜5組の乗客しかいない様子でした。沿線では列車が通ると、人々がたくさん手を振っていて、乗っているこちらがなんだか気恥ずかしい思いになりました。特に蒸気機関車は加速がゆっくりなので、まるで見世物になった気分です。新津駅では、ホームに駅弁の販売所があり、たくさんの種類の駅弁を売っていました。新津を過ぎると、車内の設備の案内放送があり、女性の係員が乗車手帳（絵はがき入り）を配って一席一席回ってきました。この乗車手帳は一人一冊ではなく、一グループに一冊の配布の様子でした。まもなく、車掌がBOX席一つ一つに訪れ、こちらの目をしっかり見ながら名前を告げて一々頭を下げて挨拶しに来ました。写真は五泉駅手前付近の車窓から。黒い煙を吐きながら列車は進みます。新津では約10分間の停車時間を利用し、多くの乗客が蒸気機関車のついている先頭まで写真撮影に向かっていました。
五泉を発車すると、間もなくトンネルがあるので、窓閉めに協力して欲しいとのアナウンスが。この列車、窓が上下に開閉できるのです。トンネル内で窓が開いていると、機関車の煙りが客車内に入ってきてしまうので、窓を締め切りにするのがマナーのようです。もっとも、個人的には窓を開けても外は暑いしうるさいのであまり開けて欲しくはないのですが。この時点でもまだ車内はガラガラでしたが、次の咲花駅で30人前後の子連れの団体客が乗り込み、車内は一気に騒がしくなりました。子供がたくさん走り回ってにぎやかな雰囲気です。津川駅では機関車の給水作業のため、十数分間の停車時間がありますが、ここでも乗客のみなさんの多くは、列車を降りて写真撮影に向かいます。
日出谷駅到着前に車内アナウンスがあり、停車時間が少ないので駅弁を買う人は注意してくれ云々の内容だったかと思いますが、後で調べたら、日出谷駅のとりめし弁当が有名らしいですね。
日出谷を過ぎると、車内アナウンスでジャンケン大会の案内があり、おねいさんが各車両に回って車内を盛り上げます。各車両ごとにジャンケンを行います。乗客が一斉におねいさんとジャンケンをし、勝ち残った人が優勝です。賞品はピンバッジが4つ。つまり、4回挑戦できるのです。おねいさんは車両中央付近で大声でジャンケン大会参加を盛り上げようとしていますが、たまたまその近くの席だった僕は参加しませんでした。いい歳した一人客のオッサンが勝ち残ったら恥ずかしいですし、たくさん子供がいるのに、子供にピンバッジあげて欲しいですからね。僕がもらってもちっとも嬉しくないですし。えぇ、ノリの悪いオッサンですみませんｗ それより、ちょうど景色の良い区間を走っているのに、ジャンケンなどしているヒマはないのです。景色に集中しましょう。写真はちょうどジャンケン大会中に撮ったモノ。
列車はほぼ定刻通り運転を続け、山都駅に到着しました。ここで10分ほど停車します。向かいの席の親子連れが「山都そば」の話をしていて、そばの駅弁？を買い求めに行って車内で食べていました。前方に一人で乗っていた男性もそばを買ったようです。後で調べたら、そばの駅弁が名物らしいですね。限定品だとか。写真は山都駅を発車するところ。
山都〜喜多方で乗客の大半が下りてしまいました。団体客は駅前に観光バスを待たせてあったようです。喜多方を発車し終点が近づくと、車掌が一席一席回って挨拶に来ました。定刻通り会津若松に到着です。結局、新潟から会津若松まで僕はずっとBOX席を一人で使うことができました。写真は会津若松駅到着時。次に乗る予定の列車が見えています。ここでも、たくさんの人が写真を撮っていました。
つづく
・自宅→6:58東京 さざなみ2号 自由席
窓の位置が高めなのが残念な255系さざなみ2号。車内はガラガラで僕が乗った車両には終点の東京まで僕以外に2人しかいなかったと思います。濃い霧？がかかっていて、京葉線を走る列車の中からでも、幕張のニューオータニの上層階さえ見えません。葛西臨海公園の観覧車の上半分が隠れてしまっているような状況です。
・7:08東京→9:33新潟 とき305号 自由席
以前にも乗ったことのある、日曜朝のとき305号。どーせガラガラだろうと思っていたら、やはりガラガラでした。本当は、8分前のMaxとき303号に乗れば、新潟駅でゆっくりできるのですが、この8分の差がデカイのです。8分後でよければ、東京駅までさざなみ号で楽々来れますからね。東京駅では乗り換え時間が10分しかありませんが、以前に検証済みなので、さざなみが遅延しなければ僕にとっては問題ありません。写真は東京駅で出発を待つとき305号。
昨日は特に意識しなかったのですが、今日は駅のあちこちに警備員や警官の姿が目につきました。上の写真にも警備員が写っていますね。サミットの影響だそうです。新幹線の車内も、警備員や警官が何度も行ったり来たりしていました。大きな駅はゴミ箱も使えないようにしてあったし、ホームの端っこの部分に警官が立っていたり。とき305号は各駅停車なので新潟まで時間がかかります。僕の乗った車両は、乗客の多少の増減はありましたが、長岡までは1車両にだいたい10人前後の乗客しかおらず静かでした。長岡でだいぶ乗ってくる人がいて、僕の乗っている車両にも十数人の乗車があり、車内もそれなりににぎやかになりました。写真は座席の様子。新潟は晴れていて助かりました。
・9:43新潟→13:31会津若松 SLばんえつ物語号 指定席
いよいよ今回の旅のメイン列車です。SLです。汽車です。蒸気機関車です。初めての経験です。煙りの臭いも初めてです。もちろん、進行方向を向いた窓側に座れるように、例によって「列車編成席番表」を参考に指定券をとっておきました。写真は新潟で出発を待つばんえつ物語号。機関車の形式はよく分かりませんが、C57と呼ばれる形式らしいですね。
シャッターポイントには人だかりができ、人の流れが絶えません。親子連れがかなりいて、一瞬、場違いな所へ来てしまったかと思いましたが、独り者の男も結構いたので一安心でしたｗ
C12系と呼ばれる客車の車内は、ワインレッドの4人掛けのBOXシートがずらっと並び、壁は木目調だし、照明も電球色のレトロ調でなかなか雰囲気があります。（照明の光は強くないのでトンネルに入るとかなり車内は暗くなります）。レトロと言っても、しっかり冷房も効いているので安心です。写真は車内の様子。
座席はBOXシートですが、普通列車のBOX席よりは広くなっています。ちょうど、今年3月に乗った583系あいづライナーの座席くらいの広さでしょうか？ しかし、所詮はBOX席。普通列車より広めと言えど、反対側に他人がきたら、足を伸ばすことはできませんし、僕の体では膝も干渉し合うことになりますね。
この列車の座席は背もたれが高く、他の客席から人がいるのが見えにくくなっています。窓側には弁当を置けるくらいの小さなテーブルがついていますが、通路側には飲み物と小さなお菓子を置けるくらいのテーブルがあるだけです。リクライニングはしませんが、なかなか座り心地の良い座席でした。僕の体基準でいえば、とき305号の座席よりいいかもしれない。
僕の乗った車両には、BOX席が全部で22ヶ所あるのですが、新潟発車時には僕を入れても4〜5組の乗客しかいない様子でした。沿線では列車が通ると、人々がたくさん手を振っていて、乗っているこちらがなんだか気恥ずかしい思いになりました。特に蒸気機関車は加速がゆっくりなので、まるで見世物になった気分です。新津駅では、ホームに駅弁の販売所があり、たくさんの種類の駅弁を売っていました。新津を過ぎると、車内の設備の案内放送があり、女性の係員が乗車手帳（絵はがき入り）を配って一席一席回ってきました。この乗車手帳は一人一冊ではなく、一グループに一冊の配布の様子でした。まもなく、車掌がBOX席一つ一つに訪れ、こちらの目をしっかり見ながら名前を告げて一々頭を下げて挨拶しに来ました。写真は五泉駅手前付近の車窓から。黒い煙を吐きながら列車は進みます。新津では約10分間の停車時間を利用し、多くの乗客が蒸気機関車のついている先頭まで写真撮影に向かっていました。
五泉を発車すると、間もなくトンネルがあるので、窓閉めに協力して欲しいとのアナウンスが。この列車、窓が上下に開閉できるのです。トンネル内で窓が開いていると、機関車の煙りが客車内に入ってきてしまうので、窓を締め切りにするのがマナーのようです。もっとも、個人的には窓を開けても外は暑いしうるさいのであまり開けて欲しくはないのですが。この時点でもまだ車内はガラガラでしたが、次の咲花駅で30人前後の子連れの団体客が乗り込み、車内は一気に騒がしくなりました。子供がたくさん走り回ってにぎやかな雰囲気です。津川駅では機関車の給水作業のため、十数分間の停車時間がありますが、ここでも乗客のみなさんの多くは、列車を降りて写真撮影に向かいます。
日出谷駅到着前に車内アナウンスがあり、停車時間が少ないので駅弁を買う人は注意してくれ云々の内容だったかと思いますが、後で調べたら、日出谷駅のとりめし弁当が有名らしいですね。
日出谷を過ぎると、車内アナウンスでジャンケン大会の案内があり、おねいさんが各車両に回って車内を盛り上げます。各車両ごとにジャンケンを行います。乗客が一斉におねいさんとジャンケンをし、勝ち残った人が優勝です。賞品はピンバッジが4つ。つまり、4回挑戦できるのです。おねいさんは車両中央付近で大声でジャンケン大会参加を盛り上げようとしていますが、たまたまその近くの席だった僕は参加しませんでした。いい歳した一人客のオッサンが勝ち残ったら恥ずかしいですし、たくさん子供がいるのに、子供にピンバッジあげて欲しいですからね。僕がもらってもちっとも嬉しくないですし。えぇ、ノリの悪いオッサンですみませんｗ それより、ちょうど景色の良い区間を走っているのに、ジャンケンなどしているヒマはないのです。景色に集中しましょう。写真はちょうどジャンケン大会中に撮ったモノ。
列車はほぼ定刻通り運転を続け、山都駅に到着しました。ここで10分ほど停車します。向かいの席の親子連れが「山都そば」の話をしていて、そばの駅弁？を買い求めに行って車内で食べていました。前方に一人で乗っていた男性もそばを買ったようです。後で調べたら、そばの駅弁が名物らしいですね。限定品だとか。写真は山都駅を発車するところ。
山都〜喜多方で乗客の大半が下りてしまいました。団体客は駅前に観光バスを待たせてあったようです。喜多方を発車し終点が近づくと、車掌が一席一席回って挨拶に来ました。定刻通り会津若松に到着です。結局、新潟から会津若松まで僕はずっとBOX席を一人で使うことができました。写真は会津若松駅到着時。次に乗る予定の列車が見えています。ここでも、たくさんの人が写真を撮っていました。
つづく
土日きっぷで乗り鉄の旅 2008年夏 その2
・14:34上田→14:47長野 あさま525号 自由席
上田駅で食料を調達し、新幹線の車内で昼食にしました。僕が乗った自由席の車両は、ガラガラとは言えないまでも、窓側でもいくつも空席がある状態でした。僕は前後に誰も座っていない2人掛けの席に一人で座ることができました。写真はE2系あさま525号の上田入線時。上田駅にはホームドア（新幹線が速度を落とすまで柵を閉めたままにする安全装備）が設置してあります。
・15:16長野→16:23新井 妙高7号（3327M） 指定席
列車は189系と呼ばれる車両の6両編成です。かつて特急列車で使われていた車両を普通列車に使用しているそうです。「列車編成席番表」によると、指定席は1号車と2号車、日によっては3号車も指定席になるということでしたが、当日、指定席は1号車だけだったような気がします。
この列車は指定席をとっておきました。例によって「列車編成時刻表」のおかげで、前後2席で横長の窓を共有する、その後ろ側にあたる席。日差しの直撃を受けないように、進行方向右側を指定して買いました。（直江津行きの1号車の場合、偶数番号のD席ということ） ちなみに、2号車は座席番号のつけ方が左右前後逆になるので注意が必要です。 しかし、指定をとるまでもなく、自由席もガラガラだったようです。指定席車両は、発車時でも僕を入れて5人しかいなかったと思います。写真は車内の様子。
座席はリクライニングシートで、座席の下は塞がっておりますから足を伸ばすことはできませんが、新井まで快適に移動できました。青春18きっぷシーズン中は重宝する列車かと思います。写真は座席の様子。
列車は途中、二本木駅を発車すると、いきなり逆向きに走り出しました。列車は駅から少しバックして新井へ向かいます。この二本木駅のためだけに、一旦、支線に入ってバックしてまた進むという感じです。なんだか無駄な動作のような・・・ というのは置いておいて、列車は定刻通り新井に到着です。
・17:06新井→18:31長岡 快速くびき野5号（3375M） 指定席グリーン券別途950円
くびき野5号まで時間がありますから、一旦改札を出て冷房の効いた駅の待合室でマターリしておりました。時刻表では、新潟からのくびき野2号が16時41分に到着することになっていたので、おそらくこの列車が折り返し運転をするのだろうなと見当をつけていましたが、その通りでした。到着時刻に合わせてホームへ出ます。写真は新井駅で出発を待つくびき野5号。列車が到着してもすぐには乗車できませんでした。係員が車内を巡回して座席の向きを変えています。
ヒマだったので、新潟寄り先頭車まで歩いてみました。この列車は、485系と呼ばれる特急列車用の車両を利用した普通列車で、妙高号と同じく青春18きっぷだけで乗れるので、本数は少ないのですがシーズン中はかなり便利だろうと思います。新潟〜直江津間を走る特急に「北越」というのがあるのですが、停車駅も所要時間も大差ありませんから、特急に乗るのが馬鹿らしく思わせるような列車でもあります。
車内は、去年、土日きっぷの旅で乗った特急「いなほ3号」より上等なシートのようでした。あの時のいなほ3号の自由席は、背筋をビシッと正すか、だらーんと背もたれを最大に倒すことしかできないシートでしたが、この列車では外から窓越しに見る限り、自由席でもちゃんとしたリクライニングシートっぽかったです。写真は外から見た自由席の様子。自由席のシートに枕カバーはありませんでしたが、指定席とグリーン席には白いカバーがかかっていました。
この列車は指定席をとっておきました。しかもグリーン席。「グリーン車」と呼ばないのは、1車両丸々がグリーン席なのではなく、普通車指定席車両（1号車）内を壁と自動ドアで仕切り、その仕切られた小さな小部屋の中に16席だけのグリーン席用のシートを設置してあるからです。編成の端っこにありますから、グリーン席以外の客が通り抜けることはありませんが、出入り口は普通車指定席側にしかありません。グリーン席の奥は行き止まりになっています。（車掌だけが出入りできる）
特急列車として運用されることもあるため、グリーン席のシートピッチ（座席の前後間距離）は普通車より断然広くなっています。床にカーペットが敷かれていますし、フットレスト（足掛け）もついています。リクライニングも大きく深く倒れます。ただし、あくまでも普通車を改造したため、座席と窓の位置が合っておらず、真横が壁という気の毒な席も存在します。新潟行きですと3番の席。景色を見るなら、この席は買ってはいけません。写真は3番の席の様子。
僕はと言うと、海が見えるD席、しかもグリーン席の中ではもっともガラス面積が大きく景色を楽しめる、2番の席の指名買いです。景色を見ながらグリーン席でマターリするのなら、この席以外は存在価値はありません。2番D席がとれなければ自由席にするつもりでした。3番の席は論外として、1番も4番も窓のエリアが小さく、自由席で（横長の窓を前後の席で共有する）前側の席に座った場合とさほど変わらないガラスエリア＋α位しかないからです。そのくらいしかガラスエリアが取れないのなら、自由席で（前後の席で横長の窓を共有する）後ろ側の席に座って広大なガラスエリアから景色を見た方がマシです。写真は2番の席と窓の位置の様子。
なぜ2番の席が良いのが分かったかと言うと、あるサイトのおかげです。列車編成席番表だけでは、座席と窓の位置がバラバラの車両はまったく見当がつきませんが、僕が乗り鉄に目覚める大きなきっかけの一つとなった「座席探訪」なるサイトにある、貴重で豊富なグリーン席の写真と列車編成席番表のくびき野号の座席番号を見比べ、見当をつけたのです。このサイトは僕のお気に入りでよく見させてもらっています。乗り鉄をする際にとても参考になります。本当にオススメできるサイトです。ちなみに1番の席の写真。
まとめると、新潟行きなら2番D席がベスト、その次に良さそうなのが4番で、僅差で次が1番、3番は景色を見なくても良いならってことですね。ただし、新潟から新井に向かう逆向きの列車では事情が異なります。新井行きでも3番は最低な席になると思いますが、1番がベストで僅差で4番が良い席になり、2番が中途半端な窓空間となりそうです。ここで沿線の景色を一枚。天気がイマイチだったのが残念ですが、天気の良い日だったら素晴らしい景色を楽しめそうです。
グリーン車の乗客は、新井出発時に僕を入れて4人。一人は直江津まで、一人は柏崎まで、僕ともう一人が長岡まで。新井から乗ると、ちょうど100km以内でグリーン料金が安く済むのが長岡までなのです。車内に他に乗客がいたので、長岡下車直前にやっと撮れたグリーン車全景？（走行中）の写真を一枚。下車時に普通車指定席の間を通ったのですが、指定席の乗客は5〜6人しかいなかったと思います。
今回の旅のメインとなる列車に乗るには、新潟で1泊すれば楽なのですが、経済的な理由もあり日帰りします。
・18:37長岡→20:12東京 Maxとき344号 指定席
窓側で指定をとっておきました。前後の2席で大きな窓を共有する、その後ろ側に当たる席です。景色を楽しみながら、長岡駅で買ったサンドイッチで夕食にしました。長岡で乗った時は、僕の乗った指定席車両2階はガラガラで、10人くらいの人しか乗っていませんでしたが、越後湯沢からは大量の乗車があり、満席と言わないまでも、大半の座席が埋まりました。僕は3人掛けの窓側だったのですが、通路側2席にも男性が来ました。写真は長岡入線時。どうでも良いことですが、越後湯沢から乗ってくる大半の人が特急「はくたか号」利用者だと思うのですが、将来、北陸新幹線が開通した時に、上越新幹線の高崎以北の利用者が激減するんじゃないでしょうか。
・20:30東京→自宅 さざなみ21号 自由席
E257系10両編成です。僕が乗った車両には、僕を入れても3〜4人しか乗っていなかったと思います。ガラガラです。家に帰って明日に備えます。写真は東京駅で発車を待つさざなみ21号とその座席。
つづく
上田駅で食料を調達し、新幹線の車内で昼食にしました。僕が乗った自由席の車両は、ガラガラとは言えないまでも、窓側でもいくつも空席がある状態でした。僕は前後に誰も座っていない2人掛けの席に一人で座ることができました。写真はE2系あさま525号の上田入線時。上田駅にはホームドア（新幹線が速度を落とすまで柵を閉めたままにする安全装備）が設置してあります。
・15:16長野→16:23新井 妙高7号（3327M） 指定席
列車は189系と呼ばれる車両の6両編成です。かつて特急列車で使われていた車両を普通列車に使用しているそうです。「列車編成席番表」によると、指定席は1号車と2号車、日によっては3号車も指定席になるということでしたが、当日、指定席は1号車だけだったような気がします。
この列車は指定席をとっておきました。例によって「列車編成時刻表」のおかげで、前後2席で横長の窓を共有する、その後ろ側にあたる席。日差しの直撃を受けないように、進行方向右側を指定して買いました。（直江津行きの1号車の場合、偶数番号のD席ということ） ちなみに、2号車は座席番号のつけ方が左右前後逆になるので注意が必要です。 しかし、指定をとるまでもなく、自由席もガラガラだったようです。指定席車両は、発車時でも僕を入れて5人しかいなかったと思います。写真は車内の様子。
座席はリクライニングシートで、座席の下は塞がっておりますから足を伸ばすことはできませんが、新井まで快適に移動できました。青春18きっぷシーズン中は重宝する列車かと思います。写真は座席の様子。
列車は途中、二本木駅を発車すると、いきなり逆向きに走り出しました。列車は駅から少しバックして新井へ向かいます。この二本木駅のためだけに、一旦、支線に入ってバックしてまた進むという感じです。なんだか無駄な動作のような・・・ というのは置いておいて、列車は定刻通り新井に到着です。
・17:06新井→18:31長岡 快速くびき野5号（3375M） 指定席グリーン券別途950円
くびき野5号まで時間がありますから、一旦改札を出て冷房の効いた駅の待合室でマターリしておりました。時刻表では、新潟からのくびき野2号が16時41分に到着することになっていたので、おそらくこの列車が折り返し運転をするのだろうなと見当をつけていましたが、その通りでした。到着時刻に合わせてホームへ出ます。写真は新井駅で出発を待つくびき野5号。列車が到着してもすぐには乗車できませんでした。係員が車内を巡回して座席の向きを変えています。
ヒマだったので、新潟寄り先頭車まで歩いてみました。この列車は、485系と呼ばれる特急列車用の車両を利用した普通列車で、妙高号と同じく青春18きっぷだけで乗れるので、本数は少ないのですがシーズン中はかなり便利だろうと思います。新潟〜直江津間を走る特急に「北越」というのがあるのですが、停車駅も所要時間も大差ありませんから、特急に乗るのが馬鹿らしく思わせるような列車でもあります。
車内は、去年、土日きっぷの旅で乗った特急「いなほ3号」より上等なシートのようでした。あの時のいなほ3号の自由席は、背筋をビシッと正すか、だらーんと背もたれを最大に倒すことしかできないシートでしたが、この列車では外から窓越しに見る限り、自由席でもちゃんとしたリクライニングシートっぽかったです。写真は外から見た自由席の様子。自由席のシートに枕カバーはありませんでしたが、指定席とグリーン席には白いカバーがかかっていました。
この列車は指定席をとっておきました。しかもグリーン席。「グリーン車」と呼ばないのは、1車両丸々がグリーン席なのではなく、普通車指定席車両（1号車）内を壁と自動ドアで仕切り、その仕切られた小さな小部屋の中に16席だけのグリーン席用のシートを設置してあるからです。編成の端っこにありますから、グリーン席以外の客が通り抜けることはありませんが、出入り口は普通車指定席側にしかありません。グリーン席の奥は行き止まりになっています。（車掌だけが出入りできる）
特急列車として運用されることもあるため、グリーン席のシートピッチ（座席の前後間距離）は普通車より断然広くなっています。床にカーペットが敷かれていますし、フットレスト（足掛け）もついています。リクライニングも大きく深く倒れます。ただし、あくまでも普通車を改造したため、座席と窓の位置が合っておらず、真横が壁という気の毒な席も存在します。新潟行きですと3番の席。景色を見るなら、この席は買ってはいけません。写真は3番の席の様子。
僕はと言うと、海が見えるD席、しかもグリーン席の中ではもっともガラス面積が大きく景色を楽しめる、2番の席の指名買いです。景色を見ながらグリーン席でマターリするのなら、この席以外は存在価値はありません。2番D席がとれなければ自由席にするつもりでした。3番の席は論外として、1番も4番も窓のエリアが小さく、自由席で（横長の窓を前後の席で共有する）前側の席に座った場合とさほど変わらないガラスエリア＋α位しかないからです。そのくらいしかガラスエリアが取れないのなら、自由席で（前後の席で横長の窓を共有する）後ろ側の席に座って広大なガラスエリアから景色を見た方がマシです。写真は2番の席と窓の位置の様子。
なぜ2番の席が良いのが分かったかと言うと、あるサイトのおかげです。列車編成席番表だけでは、座席と窓の位置がバラバラの車両はまったく見当がつきませんが、僕が乗り鉄に目覚める大きなきっかけの一つとなった「座席探訪」なるサイトにある、貴重で豊富なグリーン席の写真と列車編成席番表のくびき野号の座席番号を見比べ、見当をつけたのです。このサイトは僕のお気に入りでよく見させてもらっています。乗り鉄をする際にとても参考になります。本当にオススメできるサイトです。ちなみに1番の席の写真。
まとめると、新潟行きなら2番D席がベスト、その次に良さそうなのが4番で、僅差で次が1番、3番は景色を見なくても良いならってことですね。ただし、新潟から新井に向かう逆向きの列車では事情が異なります。新井行きでも3番は最低な席になると思いますが、1番がベストで僅差で4番が良い席になり、2番が中途半端な窓空間となりそうです。ここで沿線の景色を一枚。天気がイマイチだったのが残念ですが、天気の良い日だったら素晴らしい景色を楽しめそうです。
グリーン車の乗客は、新井出発時に僕を入れて4人。一人は直江津まで、一人は柏崎まで、僕ともう一人が長岡まで。新井から乗ると、ちょうど100km以内でグリーン料金が安く済むのが長岡までなのです。車内に他に乗客がいたので、長岡下車直前にやっと撮れたグリーン車全景？（走行中）の写真を一枚。下車時に普通車指定席の間を通ったのですが、指定席の乗客は5〜6人しかいなかったと思います。
今回の旅のメインとなる列車に乗るには、新潟で1泊すれば楽なのですが、経済的な理由もあり日帰りします。
・18:37長岡→20:12東京 Maxとき344号 指定席
窓側で指定をとっておきました。前後の2席で大きな窓を共有する、その後ろ側に当たる席です。景色を楽しみながら、長岡駅で買ったサンドイッチで夕食にしました。長岡で乗った時は、僕の乗った指定席車両2階はガラガラで、10人くらいの人しか乗っていませんでしたが、越後湯沢からは大量の乗車があり、満席と言わないまでも、大半の座席が埋まりました。僕は3人掛けの窓側だったのですが、通路側2席にも男性が来ました。写真は長岡入線時。どうでも良いことですが、越後湯沢から乗ってくる大半の人が特急「はくたか号」利用者だと思うのですが、将来、北陸新幹線が開通した時に、上越新幹線の高崎以北の利用者が激減するんじゃないでしょうか。
・20:30東京→自宅 さざなみ21号 自由席
E257系10両編成です。僕が乗った車両には、僕を入れても3〜4人しか乗っていなかったと思います。ガラガラです。家に帰って明日に備えます。写真は東京駅で発車を待つさざなみ21号とその座席。
つづく
土日きっぷで乗り鉄の旅 2008年夏 その1
久々の土日きっぷの旅です。旅と言っても日帰りの旅ですが。今回は諸事情により、遅い出発となりました。新宿からのレポートとなります。それから、いつもはメモをとりながら乗り鉄しているのですが、今回、ペンを忘れ面倒になりメモをしなかったので、記憶をたどりながら書いています。間違いがあってもお許しを。
・8:30新宿→10:44小淵沢 あずさ7号 自由席
新宿へは8時15分過ぎに到着しました。ホームへ向かうと、自由席の乗車口前には十人くらいが並んでいましたので、僕も行列に並びました。6月号のJR時刻表によれば、あずさ7号の入線時刻は8時02分ということでしたが、とっくに時刻は過ぎているのにまだ列車は来ていません。まもなく列車は到着しましたが、すぐに車内には入れず、車内準備をしてからドアが開きました。発車数分前のことだったと思います。
車両はE257系と呼ばれ、3号車から11号車までの9両編成です。あずさ号には11両編成で運転する列車もあり、その場合、後ろに2両（1号車と2号車）を増結して走ります。後になって分かったことなのですが、僕が並んだ行列はあまりオススメできない行列でした。僕が並んだのは3号車の行列。（松本側11号車が先頭） 4号車と5号車の行列の方が長かったのでこっちの行列に並んだワケなのですが、自由席の行列は4本あったのです。自由席3両に対して行列が4本。つまり、「3号車」と書かれた乗車口は２つあり、従って、行列の長さが4・5号車より短くても、競争率が高いということです。
僕が並んだ行列は、3号車の前側（松本側）の行列でしたので、そのまま前の4号車へ向かえば座席を有利に得られますが、「3号車」と書かれた位置に並んでしまった以上、いくら4号車の方が座席が取りやすくても、3号車の乗車口から4号車へ向かうワケにはいきませんね。モラル・マナーを問われますから。それに、僕の前に並んでいた人もみな行儀良く3号車へ入って行きます。というワケで、僕も3号車へ。後から「列車編成席番表」で調べたところろ、3〜5号車の座席の数は、それぞれ52・72・64席でした。3号車は一番少ない座席を2本の行列の人が奪い合う形になっていたのです。少し行列が長めに見えても、4号車の行列に並ぶのが正解でしたね。
とはいえ、3号車でも、前後で横長の大きな窓を共有する、その後ろ側に当たる席を運良くGetできました。写真はあずさ号の座席の様子（甲府を過ぎて撮影）
発車直前、僕の前の席に一人の女性が来ましたが、経験上、女性は日が当たるとすぐにブラインドを下ろしてしまう可能性が高いように思っていたので心配でした。車内は窓側の席が何席か空きがある状態で新宿を発車です。
列車が動き出してすぐに、僕の前の女性はブラインドを全部下ろしてしまいました・・・ これではせっかく横長の窓の後ろ側へ座ったのに台無しです。中央線は、この時間帯、新宿を出て少し走ると太陽の方向が逆になるのですが、日が当たらなくなっても前の女性はブラインドを上げてくれません。これにはガッカリしました。
三鷹・立川と徐々に席が埋まり、八王子でいよいよ満席に。僕の隣にも人が座りました。山梨市から少しずつ乗客が減り、甲府で残りの6〜7割の乗客が降りて車内はガラガラに。次の小淵沢で下車します。写真は小淵沢を去るあずさ7号。
・11:39小淵沢→13:53小諸 小海線（227D）
次に乗る列車までまだ時間がありますから、改札を出て土産物を見たりその辺をブラブラしていました。次に東京方面から来る列車は11時09分着のあずさ9号なので、その前までにホームへ行けばいいやと思って。
ところが、僕が売店で買い物をしていると、どこから来たのか、団体客らしい大勢の人が改札を抜けてホームへ向かっています。「これはひょっとして！」と思い、僕も急いで改札を通って小海線のホームへ向かいます。小淵沢駅、改札を入って階段を下り、地下の連絡通路を通って階段を上り、まずは1・2番の中央本線のホームに出ます。その後、ホームの中寄りにある階段をさらに上って線路の上を渡り、階段を下りると、小海線のホームである4・5番線に到着です。小海線ホームに向かう途中で歩きながら撮った、次に乗る小海線の列車。
団体の後に続いて歩きながら、1・2番線で止まってくれればいいなぁと思っていましたが、1・2番線ホームにある階段を昇って小海線ホームへ向かっているじゃありませんか！ これは失敗した・・・完全に出遅れました。団体客は推定60〜70名くらいでしょうか。小海線のホームへ下りると、先ほどの団体客が列を作って順番に弁当を受け取っていたので、その隙に先回りして列車の乗車口に並びましたが、既に弁当を持った団体客の一部が行列していました。前に5〜6人いるところの後ろへ並びました・・・ 僕は並んだつもりなのですが、後から来た団体客の人が僕の横にきて、その人の後ろに新たに行列ができてしまいました・・・ ってゆーか、並ぶという感じではありません。行列なんて無視してバラバラな状態です・・・ なんてこった！
列車はキハ110系と呼ばれるディーゼルカーの2両編成で、車内は4人掛けのBOX席と2人が向き合って座るシート、ドア付近がロングシートになっています。中込までワンマン運転のようです。団体客に取り囲まれ待っていると、列車のドアが開く状態になりましたが、BOX席はすべて団体客に占領され、ロングシート部分にも残った団体客の一部が座っている状態です。僕はなんとかロングシートに座ることができました。
発車時刻までまだだいぶ時間がありましたが、発車時刻が近づくと、今度は別の団体客が現れ車内は立ち客多数の状態に。立ったままおにぎりを食べる人も。僕の前にもたくさん人が立ってしまったので、景色を見るどうこうという状態ではありません。 しかし、団体客ならすぐに降りてくれるハズ。そうしたら一気にBOX席が空くワケで、そうなればこっちのものだと期待をしていました。が、その期待は甘かったのです。
途中で乗客の多少の入れ替わりはあり、車内は少し空きましたが、立ち客が解消されるまでには至りません。最初に乗った人数の多い団体は、結局、松原湖まで1時間以上乗り続け、僕は小海線で良い景色の楽しめると思われる区間の大半をロングシートでロクに景色も楽しめず乗るハメになったのでした。何のためにこんなところまではるばるやって来たのか分かりません。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
松原湖でほとんどのBOX席が空になったので、僕も2人で向き合う席へ移動し、一人で座ります。車内はガラガラで、1人で1BOXを使ってもまだ余裕があるような感じでした。佐久平まで一人で座ることができましたが、佐久平からは相席となりました。列車は定刻通りに小諸駅に到着です。
・13:57小諸→14:17上田 しなの鉄道（649M） 別途390円
小諸駅では、しなの鉄道のホームとの間に改札もなく駅員もおらず、階段を使ってそのまま乗り換えできる状態でした。僕は、しなの鉄道のきっぷを買わず、そのまましなの鉄道のホームへ下りると、そこへ停まっていたのはこの車両です。
列車の中へ入ってびっくり。そこにはリクライニングシートが並び、壁もダークな木目調でなんだか上等な雰囲気です。この車両、169系と呼ばれる電車の3両編成でした。かつての急行列車用の車両だったようで、客室とデッキがドアで区切られ、乗降口も前後の2箇所しかありません。しなの鉄道では、朝晩の「しなのサンライズ号」や「しなのサンセット号」などのライナーとして運転されているらしいのですが、たまたまこの車両に乗れたのはラッキーでした。写真は車内の様子。
座席は前後を向き合わせてBOX席のように配置してありましたが、前後に向きを回転させるペダルやレバーのようなものは見当たらず、ひょっとして固定されているのでしょうか？ だとすればちょっと酷いですね。これだと、一人で4席使えれば楽ですが、前に他人と相席になると、膝を入れる空間がかなり狭い。普通電車のBOX席より狭そうに見えました。また、座席と窓の間隔がバラバラですから、真横が壁という席もあります。後で調べたら、かつての0系新幹線の座席のお古を使っているらしいですね。
この時間帯、進行方向左側は直射日光が当たりますので、右側に座ります。車内はガラガラで、小諸出発時は僕の乗った車両にはたしか5人。途中で2〜3人乗客は増えましたが、上田までガラガラの状態でした。上田駅の精算窓口で土日きっぷを見せ、小諸からの料金を精算して改札を出ます。
つづく
・8:30新宿→10:44小淵沢 あずさ7号 自由席
新宿へは8時15分過ぎに到着しました。ホームへ向かうと、自由席の乗車口前には十人くらいが並んでいましたので、僕も行列に並びました。6月号のJR時刻表によれば、あずさ7号の入線時刻は8時02分ということでしたが、とっくに時刻は過ぎているのにまだ列車は来ていません。まもなく列車は到着しましたが、すぐに車内には入れず、車内準備をしてからドアが開きました。発車数分前のことだったと思います。
車両はE257系と呼ばれ、3号車から11号車までの9両編成です。あずさ号には11両編成で運転する列車もあり、その場合、後ろに2両（1号車と2号車）を増結して走ります。後になって分かったことなのですが、僕が並んだ行列はあまりオススメできない行列でした。僕が並んだのは3号車の行列。（松本側11号車が先頭） 4号車と5号車の行列の方が長かったのでこっちの行列に並んだワケなのですが、自由席の行列は4本あったのです。自由席3両に対して行列が4本。つまり、「3号車」と書かれた乗車口は２つあり、従って、行列の長さが4・5号車より短くても、競争率が高いということです。
僕が並んだ行列は、3号車の前側（松本側）の行列でしたので、そのまま前の4号車へ向かえば座席を有利に得られますが、「3号車」と書かれた位置に並んでしまった以上、いくら4号車の方が座席が取りやすくても、3号車の乗車口から4号車へ向かうワケにはいきませんね。モラル・マナーを問われますから。それに、僕の前に並んでいた人もみな行儀良く3号車へ入って行きます。というワケで、僕も3号車へ。後から「列車編成席番表」で調べたところろ、3〜5号車の座席の数は、それぞれ52・72・64席でした。3号車は一番少ない座席を2本の行列の人が奪い合う形になっていたのです。少し行列が長めに見えても、4号車の行列に並ぶのが正解でしたね。
とはいえ、3号車でも、前後で横長の大きな窓を共有する、その後ろ側に当たる席を運良くGetできました。写真はあずさ号の座席の様子（甲府を過ぎて撮影）
発車直前、僕の前の席に一人の女性が来ましたが、経験上、女性は日が当たるとすぐにブラインドを下ろしてしまう可能性が高いように思っていたので心配でした。車内は窓側の席が何席か空きがある状態で新宿を発車です。
列車が動き出してすぐに、僕の前の女性はブラインドを全部下ろしてしまいました・・・ これではせっかく横長の窓の後ろ側へ座ったのに台無しです。中央線は、この時間帯、新宿を出て少し走ると太陽の方向が逆になるのですが、日が当たらなくなっても前の女性はブラインドを上げてくれません。これにはガッカリしました。
三鷹・立川と徐々に席が埋まり、八王子でいよいよ満席に。僕の隣にも人が座りました。山梨市から少しずつ乗客が減り、甲府で残りの6〜7割の乗客が降りて車内はガラガラに。次の小淵沢で下車します。写真は小淵沢を去るあずさ7号。
・11:39小淵沢→13:53小諸 小海線（227D）
次に乗る列車までまだ時間がありますから、改札を出て土産物を見たりその辺をブラブラしていました。次に東京方面から来る列車は11時09分着のあずさ9号なので、その前までにホームへ行けばいいやと思って。
ところが、僕が売店で買い物をしていると、どこから来たのか、団体客らしい大勢の人が改札を抜けてホームへ向かっています。「これはひょっとして！」と思い、僕も急いで改札を通って小海線のホームへ向かいます。小淵沢駅、改札を入って階段を下り、地下の連絡通路を通って階段を上り、まずは1・2番の中央本線のホームに出ます。その後、ホームの中寄りにある階段をさらに上って線路の上を渡り、階段を下りると、小海線のホームである4・5番線に到着です。小海線ホームに向かう途中で歩きながら撮った、次に乗る小海線の列車。
団体の後に続いて歩きながら、1・2番線で止まってくれればいいなぁと思っていましたが、1・2番線ホームにある階段を昇って小海線ホームへ向かっているじゃありませんか！ これは失敗した・・・完全に出遅れました。団体客は推定60〜70名くらいでしょうか。小海線のホームへ下りると、先ほどの団体客が列を作って順番に弁当を受け取っていたので、その隙に先回りして列車の乗車口に並びましたが、既に弁当を持った団体客の一部が行列していました。前に5〜6人いるところの後ろへ並びました・・・ 僕は並んだつもりなのですが、後から来た団体客の人が僕の横にきて、その人の後ろに新たに行列ができてしまいました・・・ ってゆーか、並ぶという感じではありません。行列なんて無視してバラバラな状態です・・・ なんてこった！
列車はキハ110系と呼ばれるディーゼルカーの2両編成で、車内は4人掛けのBOX席と2人が向き合って座るシート、ドア付近がロングシートになっています。中込までワンマン運転のようです。団体客に取り囲まれ待っていると、列車のドアが開く状態になりましたが、BOX席はすべて団体客に占領され、ロングシート部分にも残った団体客の一部が座っている状態です。僕はなんとかロングシートに座ることができました。
発車時刻までまだだいぶ時間がありましたが、発車時刻が近づくと、今度は別の団体客が現れ車内は立ち客多数の状態に。立ったままおにぎりを食べる人も。僕の前にもたくさん人が立ってしまったので、景色を見るどうこうという状態ではありません。 しかし、団体客ならすぐに降りてくれるハズ。そうしたら一気にBOX席が空くワケで、そうなればこっちのものだと期待をしていました。が、その期待は甘かったのです。
途中で乗客の多少の入れ替わりはあり、車内は少し空きましたが、立ち客が解消されるまでには至りません。最初に乗った人数の多い団体は、結局、松原湖まで1時間以上乗り続け、僕は小海線で良い景色の楽しめると思われる区間の大半をロングシートでロクに景色も楽しめず乗るハメになったのでした。何のためにこんなところまではるばるやって来たのか分かりません。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
松原湖でほとんどのBOX席が空になったので、僕も2人で向き合う席へ移動し、一人で座ります。車内はガラガラで、1人で1BOXを使ってもまだ余裕があるような感じでした。佐久平まで一人で座ることができましたが、佐久平からは相席となりました。列車は定刻通りに小諸駅に到着です。
・13:57小諸→14:17上田 しなの鉄道（649M） 別途390円
小諸駅では、しなの鉄道のホームとの間に改札もなく駅員もおらず、階段を使ってそのまま乗り換えできる状態でした。僕は、しなの鉄道のきっぷを買わず、そのまましなの鉄道のホームへ下りると、そこへ停まっていたのはこの車両です。
列車の中へ入ってびっくり。そこにはリクライニングシートが並び、壁もダークな木目調でなんだか上等な雰囲気です。この車両、169系と呼ばれる電車の3両編成でした。かつての急行列車用の車両だったようで、客室とデッキがドアで区切られ、乗降口も前後の2箇所しかありません。しなの鉄道では、朝晩の「しなのサンライズ号」や「しなのサンセット号」などのライナーとして運転されているらしいのですが、たまたまこの車両に乗れたのはラッキーでした。写真は車内の様子。
座席は前後を向き合わせてBOX席のように配置してありましたが、前後に向きを回転させるペダルやレバーのようなものは見当たらず、ひょっとして固定されているのでしょうか？ だとすればちょっと酷いですね。これだと、一人で4席使えれば楽ですが、前に他人と相席になると、膝を入れる空間がかなり狭い。普通電車のBOX席より狭そうに見えました。また、座席と窓の間隔がバラバラですから、真横が壁という席もあります。後で調べたら、かつての0系新幹線の座席のお古を使っているらしいですね。
この時間帯、進行方向左側は直射日光が当たりますので、右側に座ります。車内はガラガラで、小諸出発時は僕の乗った車両にはたしか5人。途中で2〜3人乗客は増えましたが、上田までガラガラの状態でした。上田駅の精算窓口で土日きっぷを見せ、小諸からの料金を精算して改札を出ます。
つづく
