東京〜郡山が2100円 格安ツアーバス体験記 その3
郡山からの帰りの様子をお伝えするその前に、東北第二の都市？郡山の様子を。写真は郡山駅前にある福島県一の高層ビル「ビッグアイ」の22階にある無料展望室から望む郡山市内の様子。（撮ったのは郡山入り初日です）
北側（仙台方面）の様子。
南側（東京方面）。
帰りに乗った東京シティライナーは、郡山駅前を10時50分に出発し、東京駅へは14時50分に到着する予定の便です。当日は平日でした。郡山駅前のバスの駐車スペースで待っていると、東京シティライナーは10時40分ごろやってきました。バスの運転手に名前を告げ、指定された座席へ座ります。指定された席は、最後列に近いところで、非常口のところでした。非常口ということで窓も小さくハズレの席です。来る時に乗ったバスより多少新しい感じのバスでした。郡山到着時は車内に余裕があったのですが、発車する頃にはたくさん人が乗り込んできており、満席といかないまでも9割くらいの席が埋まりました。出発前に、おそらく下りの東京シティライナーが見えました。7時15分に東京駅を出た便が着いたのでしょう。こっちのバスは定刻通り10時50分の出発です。
行きの道とは少し違い、郡山駅前の道をそのまま南下し、線路脇の細い道をバスは進みます。間もなく国道4号に合流。時刻は10時57分。そのまま国道を走り、須賀川インターから東北道に入ったのが11時18分です。11時41分、那須高原サービスエリアで1回目の休憩です。ここで、同じさくら観光の「白虎ライナー」というバスが先に停まっていました。白虎（びゃっこ）ライナーは、会津若松と東京を2600円で結ぶツアーバスです。写真右側が東京シティライナー、左側は白虎ライナー。
白虎ライナーが先に出発し、数分遅れの11時54分、東京シティライナーも発車します。発車する前には、運転手が乗客の数を数えて車内を回ります。まもなく先発の白虎ライナーに追いつき、その後は2台連なって東京へ向かいました。2回目の休憩は羽生パーキングエリアです。羽生パーキングエリアは13時04分到着で13時20分出発。白虎ライナーと行動を共にします。写真は羽生PAに停車中の白虎ライナー。
東北道の浦和料金所通過が13時42分。首都高に入ってから所々流れが悪くなりました。特に京葉道路との合流辺りからはのんびりと進みます。京葉道路との合流が14時05分ごろ。呉服橋出口を出たのが14時22分でした。そこからすぐに東京駅前です。予定より25分くらい早く着きました。（ちなみに、白虎ライナーは東京着が15時00分の予定のバスです） 東京駅前のヤンマービルの向かい側の道端で下車します。行きに乗った乗り場とはだいぶ離れたところで下車しますね。道路は駐車車両が多く、仕方なくバスは2台連なって二重駐車状態です。
帰りのバスは9割方席が埋まっていて、僕も相席でしたし、非常口のそばの席ということで窓も小さかったのですが、それほど退屈はしませんでしたし苦痛でもありませんでした。窓側に座れれば、バスの旅もなかなか良いものですね。
北側（仙台方面）の様子。
南側（東京方面）。
帰りに乗った東京シティライナーは、郡山駅前を10時50分に出発し、東京駅へは14時50分に到着する予定の便です。当日は平日でした。郡山駅前のバスの駐車スペースで待っていると、東京シティライナーは10時40分ごろやってきました。バスの運転手に名前を告げ、指定された座席へ座ります。指定された席は、最後列に近いところで、非常口のところでした。非常口ということで窓も小さくハズレの席です。来る時に乗ったバスより多少新しい感じのバスでした。郡山到着時は車内に余裕があったのですが、発車する頃にはたくさん人が乗り込んできており、満席といかないまでも9割くらいの席が埋まりました。出発前に、おそらく下りの東京シティライナーが見えました。7時15分に東京駅を出た便が着いたのでしょう。こっちのバスは定刻通り10時50分の出発です。
行きの道とは少し違い、郡山駅前の道をそのまま南下し、線路脇の細い道をバスは進みます。間もなく国道4号に合流。時刻は10時57分。そのまま国道を走り、須賀川インターから東北道に入ったのが11時18分です。11時41分、那須高原サービスエリアで1回目の休憩です。ここで、同じさくら観光の「白虎ライナー」というバスが先に停まっていました。白虎（びゃっこ）ライナーは、会津若松と東京を2600円で結ぶツアーバスです。写真右側が東京シティライナー、左側は白虎ライナー。
白虎ライナーが先に出発し、数分遅れの11時54分、東京シティライナーも発車します。発車する前には、運転手が乗客の数を数えて車内を回ります。まもなく先発の白虎ライナーに追いつき、その後は2台連なって東京へ向かいました。2回目の休憩は羽生パーキングエリアです。羽生パーキングエリアは13時04分到着で13時20分出発。白虎ライナーと行動を共にします。写真は羽生PAに停車中の白虎ライナー。
東北道の浦和料金所通過が13時42分。首都高に入ってから所々流れが悪くなりました。特に京葉道路との合流辺りからはのんびりと進みます。京葉道路との合流が14時05分ごろ。呉服橋出口を出たのが14時22分でした。そこからすぐに東京駅前です。予定より25分くらい早く着きました。（ちなみに、白虎ライナーは東京着が15時00分の予定のバスです） 東京駅前のヤンマービルの向かい側の道端で下車します。行きに乗った乗り場とはだいぶ離れたところで下車しますね。道路は駐車車両が多く、仕方なくバスは2台連なって二重駐車状態です。
帰りのバスは9割方席が埋まっていて、僕も相席でしたし、非常口のそばの席ということで窓も小さかったのですが、それほど退屈はしませんでしたし苦痛でもありませんでした。窓側に座れれば、バスの旅もなかなか良いものですね。
東京〜郡山が2100円 格安ツアーバス体験記 その2
バスは東京駅八重洲口前の交差点を右折し、宝町入口より首都高速に入ります。この時点で7時19分。首都高速は順調に流れ、東北道の浦和料金所を7時44分に通過。その後も渋滞はなく、バスはそこそこの流れに乗って追い越し車線を走ります。
佐野サービスエリアに到着したのが8時14分。ここで1回目の休憩です。このバスにはトイレがついておりませんので、郡山までの道中に2回、休憩のためにサービスエリア・パーキングエリアに停車することになっています。8時30分発車予定と車内アナウンスがありましたが、乗客が少なくすぐに車内に戻ってきたこともあって、8時25分に出発しました。
阿武隈サービスエリアに到着したのが9時35分。ここで2回目の休憩です。バスは9時45分には発車しました。この辺まで来ると、道路の両側に雪の塊りがたくさん残っていました。写真は阿武隈サービスエリアで停車中の東京シティライナー。
バスは須賀川インターで東北道を下り、ここから一般道を走ります。須賀川インター通過が9時57分。須賀川市と郡山市の境あたりで国道4号を郡山駅方面へ。郡山市街に近づくにつれ車の流れが悪くなりましたが、郡山駅前に着いたのは10時20分過ぎ。ここで僕は下車し、バスは残った客と共に、すぐに福島駅に向けて走り去っていきました。
東京駅から約3時間。予定より1時間近く早く着きました。JRの在来線を乗り継いでくると4時間くらいはかかりますから、なかなか速いですね。もちろん、そんなにスピードを出して飛ばしていたワケではありませんよ。乗り心地も、JRの在来線特急よりいいかもしれない・・・ 休憩時以外に停車することもなく、ほぼ一定の速度で走ってくれますし、鉄道だと聞こえる「カタンコトン」という音もしません。高速バスの意外な快適さにびっくりです。運転手も休憩のたびに車外へ出て、バスの周りをチェックしている様子だったし、安全面でもなかなか信頼できそうでした。在来線の普通電車を乗り継ぐくらいなら、こっちの方が断然オススメですね。
バスの車内はガラガラでしたし、シートもリクライニングできるものでなかなか快適でした。（シートのサイズ自体は特急列車のものより若干小さい気がしました） 運良く一番前の席に座ることができたので、バスの前面ガラスからの展望を楽しめたので退屈することもなくあっという間でした。普段は自分で車の運転をするものですから、自分で運転しているような気になって景色を楽しみました。やはりバスからの景色は格別ですね。ハイデッカーなので防音壁とかあまり気になりませんからね。
ただし、注意しておかなければならないのは、窓側の席がいいとかソーユー希望は受けつけていませんから、その点は弱点でしょうか。もし、通路側の席で他人と相席だとつまらないかもしれません。知らない人同士で女性と男性が相席にならないような配慮はしているらしいですが。
実は、郡山からの帰りもこのバスを利用しました。その時の様子は次回に。
つづく
佐野サービスエリアに到着したのが8時14分。ここで1回目の休憩です。このバスにはトイレがついておりませんので、郡山までの道中に2回、休憩のためにサービスエリア・パーキングエリアに停車することになっています。8時30分発車予定と車内アナウンスがありましたが、乗客が少なくすぐに車内に戻ってきたこともあって、8時25分に出発しました。
阿武隈サービスエリアに到着したのが9時35分。ここで2回目の休憩です。バスは9時45分には発車しました。この辺まで来ると、道路の両側に雪の塊りがたくさん残っていました。写真は阿武隈サービスエリアで停車中の東京シティライナー。
バスは須賀川インターで東北道を下り、ここから一般道を走ります。須賀川インター通過が9時57分。須賀川市と郡山市の境あたりで国道4号を郡山駅方面へ。郡山市街に近づくにつれ車の流れが悪くなりましたが、郡山駅前に着いたのは10時20分過ぎ。ここで僕は下車し、バスは残った客と共に、すぐに福島駅に向けて走り去っていきました。
東京駅から約3時間。予定より1時間近く早く着きました。JRの在来線を乗り継いでくると4時間くらいはかかりますから、なかなか速いですね。もちろん、そんなにスピードを出して飛ばしていたワケではありませんよ。乗り心地も、JRの在来線特急よりいいかもしれない・・・ 休憩時以外に停車することもなく、ほぼ一定の速度で走ってくれますし、鉄道だと聞こえる「カタンコトン」という音もしません。高速バスの意外な快適さにびっくりです。運転手も休憩のたびに車外へ出て、バスの周りをチェックしている様子だったし、安全面でもなかなか信頼できそうでした。在来線の普通電車を乗り継ぐくらいなら、こっちの方が断然オススメですね。
バスの車内はガラガラでしたし、シートもリクライニングできるものでなかなか快適でした。（シートのサイズ自体は特急列車のものより若干小さい気がしました） 運良く一番前の席に座ることができたので、バスの前面ガラスからの展望を楽しめたので退屈することもなくあっという間でした。普段は自分で車の運転をするものですから、自分で運転しているような気になって景色を楽しみました。やはりバスからの景色は格別ですね。ハイデッカーなので防音壁とかあまり気になりませんからね。
ただし、注意しておかなければならないのは、窓側の席がいいとかソーユー希望は受けつけていませんから、その点は弱点でしょうか。もし、通路側の席で他人と相席だとつまらないかもしれません。知らない人同士で女性と男性が相席にならないような配慮はしているらしいですが。
実は、郡山からの帰りもこのバスを利用しました。その時の様子は次回に。
つづく
東京〜郡山が2100円 格安ツアーバス体験記 その1
利用したのはさくら観光という会社のツアーバス「東京シティライナー」。このバスは、東京駅と郡山駅＆福島駅を結ぶツアー形式の高速バスです。東京⇔郡山なら片道2100円、東京⇔福島なら片道2600円です。通常の路線バスと違って、完全予約制で座席も指定、キャンセルする際に手数料もかなりかかりますし、予約したバスに乗り遅れても後続のバスに乗ることはできません。また、料金は事前に支払う必要があります。
今回、僕はインターネットからクレジットカード決済で事前に予約しましたが、カード決済以外にも郵便局での送金や、コンビニでの決済も可能のようですが、カード以外で送金すると手数料が余分にかかるようなので、クレジットカードの方が気軽に利用できるようです。さくら観光の公式サイトにその辺のことが書かれているのですが、カード以外で送金した場合の手数料がいくらかかるのか、ちょっと分かりにくい感じでした。ちなみに、帰りのバスは出先から携帯電話でさくら観光のサイトにアクセスして予約しました。
予約したバスは、平日の朝7時15分に東京駅近くの鍛冶橋駐車場を出発し、郡山へは4時間後の11時15分に到着予定でした。この鍛冶橋駐車場は、東京駅の"外れ"の方にあり、東京駅の在来線地上ホームや新幹線の改札からはだいぶ遠いのですが、京葉線のホームからはすぐです。
当日は東京駅まで京葉線で行きましたので、京葉線地下八重洲口から改札を出ました。改札を出て右手側の狭い階段を昇ります。この階段が長いというか高低差が大きい。ビル３フロア分くらいあるんじゃないでしょうか？ 日頃の運動不足が実感されます。地上へ出たら、数十秒歩けば集合場所である鍛冶橋駐車場です。
鍛冶橋駐車場は広い駐車場で、一般乗用車向けの有料時間貸しのスペースもあり、また、はとバスなどの観光バスも入ってきたりしてかなりの台数を収容できる駐車場なのですが、当日は目的のバスがすぐに見つかりました。会津ナンバーのバスです。バスへ近づくと運転手が寄ってきて、こちらの名前を告げると、（運転手が持っている）座席票でどの席に座ればよいか言われるので、その席に座ります。運良く展望の良い一番前の席でした。（このツアーバス、予約段階で何か乗車券とか予約票とか控えのようなものは一切ありません。当日、乗車時に名前を告げるだけで、その他のやり取りは一切ありませんでした。一応、予約確認メールをプリントアウトしたものは持って行きましたが） 写真は東京駅近くの鍛冶橋駐車場内で乗客を待つ東京シティライナー。
発車直前に、運転手がどこかと連絡をとっていて、どうやら予約してあった人が2人来ていないようでしたが、そのまま定刻通り7時15分に駐車場を出発しました。乗客は全部で7〜8人くらいだったと思います。ガラガラだったので1人で2席使えました。
つづく
今回、僕はインターネットからクレジットカード決済で事前に予約しましたが、カード決済以外にも郵便局での送金や、コンビニでの決済も可能のようですが、カード以外で送金すると手数料が余分にかかるようなので、クレジットカードの方が気軽に利用できるようです。さくら観光の公式サイトにその辺のことが書かれているのですが、カード以外で送金した場合の手数料がいくらかかるのか、ちょっと分かりにくい感じでした。ちなみに、帰りのバスは出先から携帯電話でさくら観光のサイトにアクセスして予約しました。
予約したバスは、平日の朝7時15分に東京駅近くの鍛冶橋駐車場を出発し、郡山へは4時間後の11時15分に到着予定でした。この鍛冶橋駐車場は、東京駅の"外れ"の方にあり、東京駅の在来線地上ホームや新幹線の改札からはだいぶ遠いのですが、京葉線のホームからはすぐです。
当日は東京駅まで京葉線で行きましたので、京葉線地下八重洲口から改札を出ました。改札を出て右手側の狭い階段を昇ります。この階段が長いというか高低差が大きい。ビル３フロア分くらいあるんじゃないでしょうか？ 日頃の運動不足が実感されます。地上へ出たら、数十秒歩けば集合場所である鍛冶橋駐車場です。
鍛冶橋駐車場は広い駐車場で、一般乗用車向けの有料時間貸しのスペースもあり、また、はとバスなどの観光バスも入ってきたりしてかなりの台数を収容できる駐車場なのですが、当日は目的のバスがすぐに見つかりました。会津ナンバーのバスです。バスへ近づくと運転手が寄ってきて、こちらの名前を告げると、（運転手が持っている）座席票でどの席に座ればよいか言われるので、その席に座ります。運良く展望の良い一番前の席でした。（このツアーバス、予約段階で何か乗車券とか予約票とか控えのようなものは一切ありません。当日、乗車時に名前を告げるだけで、その他のやり取りは一切ありませんでした。一応、予約確認メールをプリントアウトしたものは持って行きましたが） 写真は東京駅近くの鍛冶橋駐車場内で乗客を待つ東京シティライナー。
発車直前に、運転手がどこかと連絡をとっていて、どうやら予約してあった人が2人来ていないようでしたが、そのまま定刻通り7時15分に駐車場を出発しました。乗客は全部で7〜8人くらいだったと思います。ガラガラだったので1人で2席使えました。
つづく
高速バスで郡山へ
今週、所用にて郡山（福島県）へ行っておりました。
雪のない季節ならマイカーで行くところですが、僕の車にはスタッドレスタイヤもチェーンもありませんから、当初は電車で行ったらどうかと考えていました。 ところが、高速バス（ツアーバス）の存在を知り、今回、バスを利用することにしたのです。
乗ったのは、桜交通という会社の「東京シティライナー」というバス。東京駅から郡山駅まで運んでもらって、なんと驚きの2100円。JRの在来線の普通電車を乗り継いで東京から郡山まで行くと3890円。新幹線を使えば自由席でも7460円ですから、このバスがいかに安いかお分かりでしょう。
後日、このバスの利用体験記のようなものを書いてみようと思います。
雪のない季節ならマイカーで行くところですが、僕の車にはスタッドレスタイヤもチェーンもありませんから、当初は電車で行ったらどうかと考えていました。 ところが、高速バス（ツアーバス）の存在を知り、今回、バスを利用することにしたのです。
乗ったのは、桜交通という会社の「東京シティライナー」というバス。東京駅から郡山駅まで運んでもらって、なんと驚きの2100円。JRの在来線の普通電車を乗り継いで東京から郡山まで行くと3890円。新幹線を使えば自由席でも7460円ですから、このバスがいかに安いかお分かりでしょう。
後日、このバスの利用体験記のようなものを書いてみようと思います。
江月水仙ロードと漁師料理「かなや」
昨日は房総半島へドライブへ行ってきました。
富津館山道路と館山自動車道が全線開通し、従来、富津館山道路では適用されなかったETCの通勤割引が去年の夏ごろから適用されるようになったので気軽に出かけることができます。当然、ETCで割引される時間を狙って出発です。
最初の目的地である、鋸南町にある江月（えづき）水仙ロードへ。渋滞もなく鋸南保田インターチェンジを降りればすぐのところにあります。9時前に到着したら、すんなりと駐車場へ入れられました。ただし、駐車場は舗装されていないので前日の雨の影響か泥でグチョグチョ。靴が泥だらけに。
他の観光客と共にゆっくり歩いて山の奥地へ進みます。水仙ロードというのは、その沿道沿いの山々や田んぼの周りにたくさんの水仙が植えられていて、何か目的地があるワケではありません。何キロもの道のりを、花々を見ながら歩くのです。一応、案内図には目的地っぽいところがあったのでそこまで行ってみましたが、特になにかがあるワケでもなく、山の斜面いっぱいに水仙が植えられているような感じでした。ゆっくり歩いて駐車場から往復2時間。ちょっと舐めてましたが、日頃運動不足な身にはちょっと疲れました。ちなみに、駐車場から最初に水仙が咲いているエリアまでは５〜１０分くらい歩きます。奥の方はａｕの携帯で圏外でした。
途中、無料の休憩所がありましたが、そこも地面が泥だらけでした。（歩くルート自体はアスファルトで舗装されていましたが） 休憩所はテントが張ってあって、飲食できるようになっていました。トイレの数が少なく、水洗ではない仮設のトイレが何箇所かにあり、手を洗う場所もないので、トイレは他で済ませておいた方がいいです。高速道路からくるなら、鋸南保田の手前にある君津PAのトイレがいいですかね。
帰るころは、道路もかなり渋滞していました。警察も出ていましたが、駐車場へ誘導する係員が少なすぎです。まぁ、駐車場も鑑賞料も無料ですから文句も言えませんが、駐車場へ入る道が狭く、普通車でもすれ違いができないようなところもあるので車の流れが非常に悪い。まぁ、来るなら早朝がいいですね。朝は寒いですけど。
水仙ロードを後にして向かったのは、「ばんや」という魚料理の店です。ここは以前にも訪れたことがあるのですが、当日は三連休の中日＆昼時ということで、駐車場が満車で入るに入れず、駐車場をグルグル回って諦めてしまいました。水仙ロードの途中に、「ばんやまでゆっくり歩いて9分」みたいな看板が出ていたのですが、歩いて来た方がよかったですね。
仕方ないので海沿いの道をドライブして良さそうな店を探したのですが、どこも昼時とあって大変な混雑でした。しばらく走ると、「かなや」という土産物屋があり、駐車場に何台か空きがあるのを見つけたのでここへ入りました。
この店は、海のすぐそばで景色がいいです。食堂に入ると何人も順番待ちをしていましたが、紙に名前を書いて間もなく呼ばれました。食べたのは、牡蠣フライ（単品680円）と大穴子天丼1200円。おいしくいただきました。ここの店は4〜6人掛けのテーブル席が多くてなかなか良かったです。以前行ったばんやは、注文する人と席の順番を待つ人とで店内は混沌とした印象でしたが、ここは客裁きがスムーズで注文もしやすかったです。
富津館山道路と館山自動車道が全線開通し、従来、富津館山道路では適用されなかったETCの通勤割引が去年の夏ごろから適用されるようになったので気軽に出かけることができます。当然、ETCで割引される時間を狙って出発です。
最初の目的地である、鋸南町にある江月（えづき）水仙ロードへ。渋滞もなく鋸南保田インターチェンジを降りればすぐのところにあります。9時前に到着したら、すんなりと駐車場へ入れられました。ただし、駐車場は舗装されていないので前日の雨の影響か泥でグチョグチョ。靴が泥だらけに。
他の観光客と共にゆっくり歩いて山の奥地へ進みます。水仙ロードというのは、その沿道沿いの山々や田んぼの周りにたくさんの水仙が植えられていて、何か目的地があるワケではありません。何キロもの道のりを、花々を見ながら歩くのです。一応、案内図には目的地っぽいところがあったのでそこまで行ってみましたが、特になにかがあるワケでもなく、山の斜面いっぱいに水仙が植えられているような感じでした。ゆっくり歩いて駐車場から往復2時間。ちょっと舐めてましたが、日頃運動不足な身にはちょっと疲れました。ちなみに、駐車場から最初に水仙が咲いているエリアまでは５〜１０分くらい歩きます。奥の方はａｕの携帯で圏外でした。
途中、無料の休憩所がありましたが、そこも地面が泥だらけでした。（歩くルート自体はアスファルトで舗装されていましたが） 休憩所はテントが張ってあって、飲食できるようになっていました。トイレの数が少なく、水洗ではない仮設のトイレが何箇所かにあり、手を洗う場所もないので、トイレは他で済ませておいた方がいいです。高速道路からくるなら、鋸南保田の手前にある君津PAのトイレがいいですかね。
帰るころは、道路もかなり渋滞していました。警察も出ていましたが、駐車場へ誘導する係員が少なすぎです。まぁ、駐車場も鑑賞料も無料ですから文句も言えませんが、駐車場へ入る道が狭く、普通車でもすれ違いができないようなところもあるので車の流れが非常に悪い。まぁ、来るなら早朝がいいですね。朝は寒いですけど。
水仙ロードを後にして向かったのは、「ばんや」という魚料理の店です。ここは以前にも訪れたことがあるのですが、当日は三連休の中日＆昼時ということで、駐車場が満車で入るに入れず、駐車場をグルグル回って諦めてしまいました。水仙ロードの途中に、「ばんやまでゆっくり歩いて9分」みたいな看板が出ていたのですが、歩いて来た方がよかったですね。
仕方ないので海沿いの道をドライブして良さそうな店を探したのですが、どこも昼時とあって大変な混雑でした。しばらく走ると、「かなや」という土産物屋があり、駐車場に何台か空きがあるのを見つけたのでここへ入りました。
この店は、海のすぐそばで景色がいいです。食堂に入ると何人も順番待ちをしていましたが、紙に名前を書いて間もなく呼ばれました。食べたのは、牡蠣フライ（単品680円）と大穴子天丼1200円。おいしくいただきました。ここの店は4〜6人掛けのテーブル席が多くてなかなか良かったです。以前行ったばんやは、注文する人と席の順番を待つ人とで店内は混沌とした印象でしたが、ここは客裁きがスムーズで注文もしやすかったです。
反則金7000円
免許取得後11年目にして初めて警察に捕まりました。
一時停止をしなかったということで。
まぁいろいろ言い分はありますが、仕方ありませんね。
免許証は2点減点で反則金は7000円です。
次回更新時にはゴールド免許でなくなってしまう・・・ 残念
僕もまだまだ未熟です。
一時停止をしなかったということで。
まぁいろいろ言い分はありますが、仕方ありませんね。
免許証は2点減点で反則金は7000円です。
次回更新時にはゴールド免許でなくなってしまう・・・ 残念
僕もまだまだ未熟です。
沖縄県島尻郡 伊平屋村の公用車
10月6日付けの沖縄日タイムスの夕刊の記事が目についたので簡単に紹介します。
公用車として使ってきたクラウンを、競売にかけずに村長へ13万円で払い下げられたという記事。
報道によればその車とは、
・白のトヨタクラウン 新車価格500万円以上
・1998年9月にリース契約で導入、5年後に村が21万円で買取った
・払い下げ時に業者の下取り査定額は13万円だった
・走行距離は約11万キロ カーナビつき 車検残半年
・（伊平屋村は島なので）沖縄本島への出張時などに使えるように
普段は本島側に駐車場を借りて停めてあった
・ガソリン代や駐車料などを含め、年間約200万円の維持費がかかっていた
とのこと。
1998年ごろのトヨタクラウンで500万円以上と言ったら、最上級グレードのロイヤルサルーンGにいろいろオプションつけた価格か、クラウンマジェスタですよね。たった千数百人の人口しかない「村」でこんな高額な車を公用車に使っていたというのも驚きですが、年間で200万円近くもかかっていたという維持費の内訳にも興味あります。伊平屋村というところは相当豊かな村なんでしょうね。
ところで、以前、8月10日のブログにも書きましたが、夕張市がオークションに出していた公用車、既に入札が終了し80万円の値がついたようです。こちらは同じ「クラウン」という名前がつく車でも、新車価格300万円はしないと思われる安いグレード、カーナビもCDプレーヤーもついておらず1999年式で走行距離約8.9万キロでしたが。
公用車として使ってきたクラウンを、競売にかけずに村長へ13万円で払い下げられたという記事。
報道によればその車とは、
・白のトヨタクラウン 新車価格500万円以上
・1998年9月にリース契約で導入、5年後に村が21万円で買取った
・払い下げ時に業者の下取り査定額は13万円だった
・走行距離は約11万キロ カーナビつき 車検残半年
・（伊平屋村は島なので）沖縄本島への出張時などに使えるように
普段は本島側に駐車場を借りて停めてあった
・ガソリン代や駐車料などを含め、年間約200万円の維持費がかかっていた
とのこと。
1998年ごろのトヨタクラウンで500万円以上と言ったら、最上級グレードのロイヤルサルーンGにいろいろオプションつけた価格か、クラウンマジェスタですよね。たった千数百人の人口しかない「村」でこんな高額な車を公用車に使っていたというのも驚きですが、年間で200万円近くもかかっていたという維持費の内訳にも興味あります。伊平屋村というところは相当豊かな村なんでしょうね。
ところで、以前、8月10日のブログにも書きましたが、夕張市がオークションに出していた公用車、既に入札が終了し80万円の値がついたようです。こちらは同じ「クラウン」という名前がつく車でも、新車価格300万円はしないと思われる安いグレード、カーナビもCDプレーヤーもついておらず1999年式で走行距離約8.9万キロでしたが。
12ヶ月点検
車を12ヶ月点検に出してきました。
そろそろ10万キロを超えるので、タイミングベルトやその他諸々の部品を交換して約8万円。痛い出費ですが、買い換えるワケにもいかないので、このままあと３〜４年は頑張ってもらわないと。
そろそろ10万キロを超えるので、タイミングベルトやその他諸々の部品を交換して約8万円。痛い出費ですが、買い換えるワケにもいかないので、このままあと３〜４年は頑張ってもらわないと。
群馬〜長野日帰りドライブ（薬王園と地獄谷野猿公苑）
昨日はドライブへ行っておりました。群馬県中之条町にある薬王園なる観光施設へ。その後、志賀草津道路を経て地獄谷野猿公苑へ。
アクアラインの通勤割引が6時からなので、ちょうど6時過ぎに木更津金田料金所を通過できるように出発。広大な田んぼが広がる千葉県から1500円を支払うことで、あっという間に東京都心。首都高は土曜のこの時間帯なら混んでいません。外環と関越道の料金節約のため、首都高は北池袋で降り、そのまま国道254号を所沢インターまで走ります。この時間帯なら国道は渋滞していませんし、逆に首都高をそのまま行くと、外環〜関越の渋滞で時間をロスする上に、外環経由は遠回りなので、実は国道を走ってもたいした時間差はないのです。
所沢インターからは関越道で渋川伊香保インターまで。多少の渋滞はありましたが、ほぼ順調に流れておりました。高速を降りてしばらく走ると、目的地の薬王園です。ここは、薬草やハーブ、漢方を中心としたレジャー施設なのですが、少しビミョーですね。季節のせいもあるのかもしれませんが、三連休の初日だというのに客も疎らでした。客がいる中を爆音を立てて草刈り作業やら機械の音やらは仕方ないのかもしれませんが、駐車場の枠取りが分かりにくかったり、休業中でしばらく使っていた形跡のない茶屋なのに、園内の案内標識にその茶屋への矢印があったり（休業中なら休業中って貼り紙も同時にしておくべきかと）、「ご自由に見学して下さい」のような案内が貼ってある薬草加工工場は締め切られており、見学も何も、部屋の外からガラス窓越しに少し眺められるだけ。そもそも、ここへ車で到着した時、正面駐車場より手前にあった第2？駐車場の入口にロープが張られたままだったので若干の不安があったのですが、その時の第一印象そのままという感じでしょうか・・・
でもまぁ、鯉にエサをあげるのは面白かったですね。よほどお腹が減っているのか、足音をたてると鯉が一斉に集まってくるんです。それから、園内は結構広いので、それなりの季節に来たらもっと楽しめるかもしれません。園内のレストランで薬膳料理の昼食をとり、薬王園を後にします。
次は、国道の標高で国内最高地点で有名な、渋峠です。クネクネ道を上っていきましたが、あいにくの曇り・・・しかも前は大きなバスが黒煙をモクモクと吐きながらノロノロ運転・・・ 坂を登って行く自転車乗りを何人も見ました。途中の殺生が原や湯釜はスルーします。黒煙モクモクのバスは湯釜の駐車場へ入っていきました。間もなく渋峠に到着。そこで横手山の山頂にリフトで登りたかったのですが、地獄谷に行く時間がなくなってしまうのでそこもスルー。
群馬から長野へ入ったあたりからは、青空の見える良い天気となっていました。国道292号を順調に下っていくと、前方に渋滞が。なぜこんな山の中で？ と思ってしばらく停車すること数分間。すると、前方から救急車が近づいてくる音が。反対方向から来たバイク乗りの話を聞くと、バイク同士の事故のようでした。で、近くにいた人でしょうか？ツーリング仲間でしょうか？ 交通整理をし始めたようで、少しずつ車が流れます。ちょうど僕が通過する時に、負傷者を救急車へ収容したところのようでした。血が流れた跡もありました。その人はその後どうなったのでしょうか・・・ その後、国道を下っていくと、サイレンを鳴らした何台かのパトカー、消防車とすれ違いました。
事故の現場を通過してしばらく走ります。国道をそれて地獄谷へ向かいます。地獄谷野猿公苑へ行くには、駐車場が何箇所かあり、一番近いところでも野猿公苑まで徒歩15分です。当然一番近い駐車場を目指します。が、この駐車場への道が狭かった。普通の乗用車1台分の幅しかありません。当然すれ違いもできません。途中何箇所かにある小さな待避所ですれ違うしかないのです。見通しも悪いのでノロノロと走り、数台の車とすれ違い、バックして退避するる必要もありました。駐車場には数十台の車。最初に駐車料金500円を支払います。
野猿公苑へは、川沿いを歩いて15分ということでしたが、実際にはもう少しかかった気がします。狭い山道を歩きます。自転車でも無理な山道です。段差の大きな階段あり、階段の数もかなりあります。階段を上って、坂を下って、坂を上って、階段を下り、また階段を上り・・・ 正直きつかった。
やっとたどりついた野猿公苑。猿がいっぱいいました。小さいのから大きいのまで何十匹もの猿が、人間のすぐそばをそのまま歩いています。人間を気にしていないみたい。断崖絶壁なところを、何匹もの猿が平気で上ったり下りたりしています。猿を見物している人間のすぐ足元を、他の猿がよけて歩いていきますｗ 子供を抱いている猿や、温泉に浸かっている猿・・・ 見ていてかわいいし楽しいのですが、一つ発見が。それは、排泄物がそこら辺に落ちているということ。係員がいてその都度掃除はしているようですが・・・ 猿のお尻も排泄物がそのまま付いてる様子でちょっと汚いですね。コーユーのはテレビや雑誌ではなかなか見られないところではないでしょうか。
野猿公苑を跡にし、信州中野インターから上信越道で帰ります。途中、佐久インターを下りたすぐのところにある、おぎのやの釜飯を土産に買って。ちなみに、おぎのやに入るには、佐久インター出口の交差点は右折レーンの方が良いです。右折レーンに入って、右折せずにそのままほぼ直進でおぎのやへ入ります。
佐久インターで下りたのは、釜飯だけの理由ではなく、土日のみ上信越・関越道が半額になる割引制度があり、その割引適用になる一番遠いところが佐久インターなのです。おまけに、時間的に信州中野から佐久までは通勤割引で半額になりますから(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ ですね。
帰りは関越から、外環〜首都高〜東関道で帰りました。東関道は早朝夜間割引を利用して(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
アクアラインの通勤割引が6時からなので、ちょうど6時過ぎに木更津金田料金所を通過できるように出発。広大な田んぼが広がる千葉県から1500円を支払うことで、あっという間に東京都心。首都高は土曜のこの時間帯なら混んでいません。外環と関越道の料金節約のため、首都高は北池袋で降り、そのまま国道254号を所沢インターまで走ります。この時間帯なら国道は渋滞していませんし、逆に首都高をそのまま行くと、外環〜関越の渋滞で時間をロスする上に、外環経由は遠回りなので、実は国道を走ってもたいした時間差はないのです。
所沢インターからは関越道で渋川伊香保インターまで。多少の渋滞はありましたが、ほぼ順調に流れておりました。高速を降りてしばらく走ると、目的地の薬王園です。ここは、薬草やハーブ、漢方を中心としたレジャー施設なのですが、少しビミョーですね。季節のせいもあるのかもしれませんが、三連休の初日だというのに客も疎らでした。客がいる中を爆音を立てて草刈り作業やら機械の音やらは仕方ないのかもしれませんが、駐車場の枠取りが分かりにくかったり、休業中でしばらく使っていた形跡のない茶屋なのに、園内の案内標識にその茶屋への矢印があったり（休業中なら休業中って貼り紙も同時にしておくべきかと）、「ご自由に見学して下さい」のような案内が貼ってある薬草加工工場は締め切られており、見学も何も、部屋の外からガラス窓越しに少し眺められるだけ。そもそも、ここへ車で到着した時、正面駐車場より手前にあった第2？駐車場の入口にロープが張られたままだったので若干の不安があったのですが、その時の第一印象そのままという感じでしょうか・・・
でもまぁ、鯉にエサをあげるのは面白かったですね。よほどお腹が減っているのか、足音をたてると鯉が一斉に集まってくるんです。それから、園内は結構広いので、それなりの季節に来たらもっと楽しめるかもしれません。園内のレストランで薬膳料理の昼食をとり、薬王園を後にします。
次は、国道の標高で国内最高地点で有名な、渋峠です。クネクネ道を上っていきましたが、あいにくの曇り・・・しかも前は大きなバスが黒煙をモクモクと吐きながらノロノロ運転・・・ 坂を登って行く自転車乗りを何人も見ました。途中の殺生が原や湯釜はスルーします。黒煙モクモクのバスは湯釜の駐車場へ入っていきました。間もなく渋峠に到着。そこで横手山の山頂にリフトで登りたかったのですが、地獄谷に行く時間がなくなってしまうのでそこもスルー。
群馬から長野へ入ったあたりからは、青空の見える良い天気となっていました。国道292号を順調に下っていくと、前方に渋滞が。なぜこんな山の中で？ と思ってしばらく停車すること数分間。すると、前方から救急車が近づいてくる音が。反対方向から来たバイク乗りの話を聞くと、バイク同士の事故のようでした。で、近くにいた人でしょうか？ツーリング仲間でしょうか？ 交通整理をし始めたようで、少しずつ車が流れます。ちょうど僕が通過する時に、負傷者を救急車へ収容したところのようでした。血が流れた跡もありました。その人はその後どうなったのでしょうか・・・ その後、国道を下っていくと、サイレンを鳴らした何台かのパトカー、消防車とすれ違いました。
事故の現場を通過してしばらく走ります。国道をそれて地獄谷へ向かいます。地獄谷野猿公苑へ行くには、駐車場が何箇所かあり、一番近いところでも野猿公苑まで徒歩15分です。当然一番近い駐車場を目指します。が、この駐車場への道が狭かった。普通の乗用車1台分の幅しかありません。当然すれ違いもできません。途中何箇所かにある小さな待避所ですれ違うしかないのです。見通しも悪いのでノロノロと走り、数台の車とすれ違い、バックして退避するる必要もありました。駐車場には数十台の車。最初に駐車料金500円を支払います。
野猿公苑へは、川沿いを歩いて15分ということでしたが、実際にはもう少しかかった気がします。狭い山道を歩きます。自転車でも無理な山道です。段差の大きな階段あり、階段の数もかなりあります。階段を上って、坂を下って、坂を上って、階段を下り、また階段を上り・・・ 正直きつかった。
やっとたどりついた野猿公苑。猿がいっぱいいました。小さいのから大きいのまで何十匹もの猿が、人間のすぐそばをそのまま歩いています。人間を気にしていないみたい。断崖絶壁なところを、何匹もの猿が平気で上ったり下りたりしています。猿を見物している人間のすぐ足元を、他の猿がよけて歩いていきますｗ 子供を抱いている猿や、温泉に浸かっている猿・・・ 見ていてかわいいし楽しいのですが、一つ発見が。それは、排泄物がそこら辺に落ちているということ。係員がいてその都度掃除はしているようですが・・・ 猿のお尻も排泄物がそのまま付いてる様子でちょっと汚いですね。コーユーのはテレビや雑誌ではなかなか見られないところではないでしょうか。
野猿公苑を跡にし、信州中野インターから上信越道で帰ります。途中、佐久インターを下りたすぐのところにある、おぎのやの釜飯を土産に買って。ちなみに、おぎのやに入るには、佐久インター出口の交差点は右折レーンの方が良いです。右折レーンに入って、右折せずにそのままほぼ直進でおぎのやへ入ります。
佐久インターで下りたのは、釜飯だけの理由ではなく、土日のみ上信越・関越道が半額になる割引制度があり、その割引適用になる一番遠いところが佐久インターなのです。おまけに、時間的に信州中野から佐久までは通勤割引で半額になりますから(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ ですね。
帰りは関越から、外環〜首都高〜東関道で帰りました。東関道は早朝夜間割引を利用して(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
アクアラインが半額？
NEXCO東日本のHPに、新たに始まるETCの料金社会実験のお知らせが載っていました。その中で、アクアラインについて、「H19.8.20からH19.9.24まで通勤割引を導入します。」って書いてあるんですが、具体的な料金や対象時間帯などは載っていません。
「通勤割引」というのは、午前6時〜9時 or 午後5時〜8時の間に所定の条件を満たすようにETCで高速道路を利用すると、料金が半額になる制度のことなのですが、アクアラインも半額になるんでしょうかね？半額になればかなり嬉しいですね。現在、ETCでアクアラインを利用すると2320円ですから、その半額なら1160円ってことですかね？ 発表が大雑把なのでよく分かりませんね。
「通勤割引」というのは、午前6時〜9時 or 午後5時〜8時の間に所定の条件を満たすようにETCで高速道路を利用すると、料金が半額になる制度のことなのですが、アクアラインも半額になるんでしょうかね？半額になればかなり嬉しいですね。現在、ETCでアクアラインを利用すると2320円ですから、その半額なら1160円ってことですかね？ 発表が大雑把なのでよく分かりませんね。
