青春１８きっぷで北東北一周 （リゾートしらかみ編）
翌朝、ホテルで朝食を済ませ、青森駅まで徒歩で向かいます。乗るのは、8時ちょうどのあずさ2号・・・ じゃなくって、8時ちょうどのリゾートしらかみ2号です。海側の景色がよく見られるように、A席を指定しておきました。
リゾートしらかみの車両は、大変に窓が大きく（アームレストより低い位置から天井近くまで窓が広がっている）、シートも特急グリーン車並みに広々していて実に快適でした。
全席指定で人気の列車なので、僕の隣の席にも大きな荷物をもった男の人がきました。青森を発車して間もなく、車掌が検札にきます。隣の人のきっぷをチラっと見たところ、北海道＆東日本パスでしたので声をかけると、北海道へ行ってきたという話でした。その後、時々会話をしながら秋田までご一緒しました。写真は車窓からの景色を1枚と、深浦駅で行き違うリゾートしらかみ1号です。
リゾートしらかみ号は、色違いで「くまげら」「青池」「ブナ」の三編成があり、僕が乗ったのはくまげら編成です。シートも、くまげらは赤、青池は青、ブナは緑となっています。下の写真はくまげら編成のシートの様子。このリクライニングシートのほかに、BOX席もあって、こちらはグループで利用する時によいのでしょうね。ただ、景色を楽しむにはリクライニングシートの席の方が開放感があって良いと思います。
ちなみに、海側の席がとれなくてもあまりガッカリしないで下さい。写真を見ていただければ分かるように、巨大な窓が左右に連なっておりますので、反対側の席からもそこそこ景色が楽しめるようになっているのです。ですから、海を見るならもちろんＡ席がベストですが、その次がＢ席。その次は山側の通路側であるＣ席がオススメですね。
その後、列車は東能代で前後の方向が変わり、乗客もシートを回転させて向きを逆にします。東能代から秋田までは、どこまでも続くかのような広大な田んぼの中を、ひたすら走ります。緑のじゅうたんに青い空。まるで夢のようです。 こんなに素晴らしい景色なのに、乗客の中にはブラインドを下ろして寝ている人もいました。
定刻通り13時22分に秋田に到着し、駅ビルのドトールで昼食にします。次に乗る奥羽本線の普通列車は、14時33分発の新庄行きです。少し前からホームで待っていました。列車が入ってきたので乗車口で待っていたら、他のドアが開いているのに、僕の前のドアは開きません・・・ 自分でボタン押さないと開かないのですね。このタイプの列車は、十数年前に一度、運転免許の合宿のために、新潟に行った時以来です。幸い、進行方向を向いたBOX席の窓側に座ることができました。後で何本かの列車とすれ違う時に気づくことになったのですが、他の列車はいずれもロングシートの車両ばかりで、BOXシートに座れた僕は本当に幸運でした。この列車も、延々と田んぼと山の合間ののどかなところを走っていきました。
17時09分に新庄に到着。17時23分発の山形行き普通列車に乗り込みます。この列車はロングシートでした。やはりロングシートではあまり景色を楽しめません。横向きで座っているのも疲れますしね。 新庄駅では「つばさ」が停まっていましたが、在来線との間に中間改札もなく係員もおらず、そのまま新幹線に乗り込めるようになっているのに驚きました。
山形には18時31分に着き、つづいて18時41分発の仙山線仙台行きに乗り込みます。乗ったのは最新の車両のようで、ピカピカでした。BOXシートに座ります。仙山線の景色を見るのを楽しみにしていたのですが、外も暗くなってきており、なによりも窓ガラスが着色されていて、いっそう景色が見づらくなっておりました。着色ガラスでなければ、まだ充分に景色を楽しめる時間だったのに・・・ 仙台には20時04分に到着。
20時26分発のはやて32号に乗り、東京着は22時08分。東京からは京葉線快速で帰りました。 （おわり）
リゾートしらかみの車両は、大変に窓が大きく（アームレストより低い位置から天井近くまで窓が広がっている）、シートも特急グリーン車並みに広々していて実に快適でした。
全席指定で人気の列車なので、僕の隣の席にも大きな荷物をもった男の人がきました。青森を発車して間もなく、車掌が検札にきます。隣の人のきっぷをチラっと見たところ、北海道＆東日本パスでしたので声をかけると、北海道へ行ってきたという話でした。その後、時々会話をしながら秋田までご一緒しました。写真は車窓からの景色を1枚と、深浦駅で行き違うリゾートしらかみ1号です。
リゾートしらかみ号は、色違いで「くまげら」「青池」「ブナ」の三編成があり、僕が乗ったのはくまげら編成です。シートも、くまげらは赤、青池は青、ブナは緑となっています。下の写真はくまげら編成のシートの様子。このリクライニングシートのほかに、BOX席もあって、こちらはグループで利用する時によいのでしょうね。ただ、景色を楽しむにはリクライニングシートの席の方が開放感があって良いと思います。
ちなみに、海側の席がとれなくてもあまりガッカリしないで下さい。写真を見ていただければ分かるように、巨大な窓が左右に連なっておりますので、反対側の席からもそこそこ景色が楽しめるようになっているのです。ですから、海を見るならもちろんＡ席がベストですが、その次がＢ席。その次は山側の通路側であるＣ席がオススメですね。
その後、列車は東能代で前後の方向が変わり、乗客もシートを回転させて向きを逆にします。東能代から秋田までは、どこまでも続くかのような広大な田んぼの中を、ひたすら走ります。緑のじゅうたんに青い空。まるで夢のようです。 こんなに素晴らしい景色なのに、乗客の中にはブラインドを下ろして寝ている人もいました。
定刻通り13時22分に秋田に到着し、駅ビルのドトールで昼食にします。次に乗る奥羽本線の普通列車は、14時33分発の新庄行きです。少し前からホームで待っていました。列車が入ってきたので乗車口で待っていたら、他のドアが開いているのに、僕の前のドアは開きません・・・ 自分でボタン押さないと開かないのですね。このタイプの列車は、十数年前に一度、運転免許の合宿のために、新潟に行った時以来です。幸い、進行方向を向いたBOX席の窓側に座ることができました。後で何本かの列車とすれ違う時に気づくことになったのですが、他の列車はいずれもロングシートの車両ばかりで、BOXシートに座れた僕は本当に幸運でした。この列車も、延々と田んぼと山の合間ののどかなところを走っていきました。
17時09分に新庄に到着。17時23分発の山形行き普通列車に乗り込みます。この列車はロングシートでした。やはりロングシートではあまり景色を楽しめません。横向きで座っているのも疲れますしね。 新庄駅では「つばさ」が停まっていましたが、在来線との間に中間改札もなく係員もおらず、そのまま新幹線に乗り込めるようになっているのに驚きました。
山形には18時31分に着き、つづいて18時41分発の仙山線仙台行きに乗り込みます。乗ったのは最新の車両のようで、ピカピカでした。BOXシートに座ります。仙山線の景色を見るのを楽しみにしていたのですが、外も暗くなってきており、なによりも窓ガラスが着色されていて、いっそう景色が見づらくなっておりました。着色ガラスでなければ、まだ充分に景色を楽しめる時間だったのに・・・ 仙台には20時04分に到着。
20時26分発のはやて32号に乗り、東京着は22時08分。東京からは京葉線快速で帰りました。 （おわり）
青春１８きっぷで北東北一周 （こがねふかひれ号とリアスシーライナー編）
1ヶ月ほど前のことになりますが、青春１８きっぷを使って一泊二日の旅行をしてきましたので、遅ればせながらその報告です。その時、初めて「青春１８きっぷ」なるモノを使ってみました。さすがに千葉から普通列車で行くと、一泊二日で回るのは困難なので、仙台までの往復は新幹線です。と言っても、そのまま新幹線に乗るほどリッチではないので、土日きっぷを利用しました。土日きっぷなので土日に合わせての旅行になります。
1日目は自宅最寄駅より特急さざなみ2号に乗車し、6時58分に東京駅に到着しました。255系9両編成のこのさざなみ2号、蘇我出発時点でもガラガラで、乗車率は１０％もないのではないでしょうか。窓の位置が高めなのが残念な車両ですが、ガラガラの車内でゆったりと東京まで行きました。 お次は、東京発7時36分のはやて3号です。定刻どおり仙台に9時17分着。一旦改札を出て、駅構内のフレッシュネスバーガーで小腹を満たしておきます。
こがねふかひれ号の入線時間になりましたのでホームへ移動します。10時15分発のこのこがねふかひれ号、車内は特急のグリーン車に勝るとも劣らない広さで、実に快適でありました。この列車に、特急券もグリーン券も必要とせず青春１８きぷっぷだけで乗れてしまうのは実にお得です。ロクな写真がありませんが、こがねふかひれ号の座席の様子です。
座席の配置が少し変わっておりまして、左右の「窓際」両方にシートを配置するのが一般的だと思いますが、この車両、片方の窓際に通路を確保してあるのです。つまり、「窓側」の席に座っても、左端か右端かどちらかの席は、窓との間に通路があることになります。（「通路越しに窓側」ということ） シートは横3列配置のシートなので横方向にゆとりがありますが、ただの3列シートではありません。1人掛けの独立したシートと2人掛けのシートが並んでおり、前方から交互に配置されているのです。例えば、1人掛けシートが窓際でその隣の2人掛けシートが通路側としますと、その後ろの列は1人掛けと2人掛けのシートの位置が逆になり、2人掛けが窓際になっているのです。さらに、その後ろの列ではまた位置関係が逆転し、それが交互に続くのです。なんとも説明するのがややこしい配置です。
それから、窓の配置と座席の配置とが一致しておりませんので、指定席をとる場合、せっかく窓際の席を指定しても、真横が太い柱という気の毒な席も存在しています。僕の場合、「列車編成席番表」という本のおかげで事前に調べることができ、「海側」「窓際」「一人掛けシート」「窓の配置がキッチリ合う」全ての条件をクリアしたベストな位置を確保できました。真横が柱な席を避けるには、できるだけ車両中央付近の席は避けた方が無難です。 あと、座席の配置の都合上、背面テーブルは不可能ですから、当然アームレストにテーブルが内臓されていました。シートは回転させて斜め45度で固定することもできるので、その状態で車窓を楽しむこともできます。写真は、陸前戸倉〜志津川あたりの車窓からの景色です。
12時35分、気仙沼に到着すると、駅では列車到着に合わせて乗客出迎えのイベントを行っており、ふかひれスープの試飲（一口で飲めてしまうほどの少量）と、細巻き寿司（量はさほどありませんが）のサービスがありました。 実は、ここまで乗ってきたこがねふかひれ号、リアスシーライナーと併結運転をしており、僕はどうせ乗るなら座席が上等な方が良いだろうということで、こがねふかひれ号側に乗っていたのです。
こがねふかひれ号は気仙沼で切り離され、この先はリアスシーライナーで八戸まで、三陸海岸沿いを延々7時間近く乗ることになります。リアスシーライナーは2両編成で、気仙沼の先、盛（さかり）まで1両が指定席、残り1両が自由席となっていましたが、満席で7時間も立ちっぱなしなんてことになったら困るので、一応、気仙沼から盛まで指定席をとっておきました。この指定席は数日前には満席で、当日の朝、みどりの窓口でやっと2席の空きがあったので、その2席のうちの1席を僕が買ったのでした。窓側は空きがなく、仕方なく通路側です。通路側でも、7時間立ちっぱなしのリスクを犯すよりはマシですからね。
気仙沼駅で35分の停車時間がありますから、ここで昼食をとれということでしょうか。駅の売店で食料を調達し、リアスシーライナーの車内で昼食にします。リアスシーライナー、よく観察すると、自由席車両と指定席車両とでシートが違います。指定席車両の方が上等なシートのようです。いずれも窓が小さく汚れており柱も太く、ガッカリな席がたくさんあります。指定席に乗り込むと、僕の席の隣は小柄な女性でした。13時10分、定刻どおり発車です。指定席はほぼ満席だったハズなのに、なぜか車内は半分くらいしか乗客がいません。
盛駅に到着し、列車は前後の向きを変えて出発です。乗客もシートの向きを逆転させます。ここからは自由席なので、僕の隣の女性は空いた他の席に移っていきました。それまで、その女性は山側の席だったので、海側の席に移りたかった（僕から離れたかった？）のかもしれませんが、盛から向きが逆になるので、今まで座っていた席が海側になるのです。教えてあげればよかったかな・・・ でも、おかげで海側の良い席に座ることができました。
盛からはJRではなく、三陸鉄道の南リアス線に入ります。JRではないので、青春１８きっぷでは乗れません。盛を出発してすぐ、三陸鉄道の車掌が検札にきました。当日の日付印のある青春１８きっぷを見せると、通常の約半額という価格で三陸鉄道に乗れるきっぷを売ってくれます。その名も「三鉄1日とく割フリーパス」。北リアス線用と南リアス線用、合わせて1430円を車掌に払い、その場できっぷを受け取ります。すると間もなく、乗客一人一人にアンケート用紙を配るのと同時に乗車証明書を手渡してくれます。
途中、JR山田線を通り、宮古からは三陸鉄道北リアス線に入ります。写真は三陸鉄道・一の渡駅ですれ違いのために停車した「さんりくトレイン北山崎号」と、田尾駅にて間近に虹が見えたので思わず撮った一枚、それから、北リアス線の車窓から一枚。
その後、列車はJR八戸線に入り、JRの普通列車に併結されて八戸までいきます。八戸に近づくにつれ暗くなり、せっかくの海沿いの景色も充分に楽しめませんでした。もう少し時間帯が早ければよかったのですがね。列車は19時52分到着の予定でしたが、それより若干遅れて八戸到着です。
八戸は田舎だろうと想像していたのですが、市街地のかなり手前から高架の線路になっていて驚きました。（地元千葉の話をすると、ＪＲ千葉駅とその隣の本千葉駅（県庁最寄り駅）が高架になっているだけで、その次の蘇我駅で地上に降りてしまうというのに） 八戸からは今夜の宿泊地である青森まで、特急つがる27号で移動です。普通列車だと青森到着が2時間も先になってしまいます。疲れていたこともあり、仕方なく、青森まで乗車券と特急券を買いました（2520円）。20時14分八戸発、青森には21時16分着です。周りは真っ暗で景色を楽しむどころではありません。
このつがる27号、当日朝の北海道の大雨のせいで、通常は8両編成のところが、急遽6両編成での運転となっておりました。いわゆる485系3000番台というやつです。もう何十年も前の車両をリニューアルしたらしいのですが、車内は最新の特急かと見間違うほど綺麗な車両でした。座席も、座面を前後に調整できるタイプのものでしたし。短い6両編成ですが、自由席の車内はガラガラ（1両に数人）で、ゆったりと青森まで移動し、ホテルにチェックインして翌日に備えます。
1日目は自宅最寄駅より特急さざなみ2号に乗車し、6時58分に東京駅に到着しました。255系9両編成のこのさざなみ2号、蘇我出発時点でもガラガラで、乗車率は１０％もないのではないでしょうか。窓の位置が高めなのが残念な車両ですが、ガラガラの車内でゆったりと東京まで行きました。 お次は、東京発7時36分のはやて3号です。定刻どおり仙台に9時17分着。一旦改札を出て、駅構内のフレッシュネスバーガーで小腹を満たしておきます。
こがねふかひれ号の入線時間になりましたのでホームへ移動します。10時15分発のこのこがねふかひれ号、車内は特急のグリーン車に勝るとも劣らない広さで、実に快適でありました。この列車に、特急券もグリーン券も必要とせず青春１８きぷっぷだけで乗れてしまうのは実にお得です。ロクな写真がありませんが、こがねふかひれ号の座席の様子です。
座席の配置が少し変わっておりまして、左右の「窓際」両方にシートを配置するのが一般的だと思いますが、この車両、片方の窓際に通路を確保してあるのです。つまり、「窓側」の席に座っても、左端か右端かどちらかの席は、窓との間に通路があることになります。（「通路越しに窓側」ということ） シートは横3列配置のシートなので横方向にゆとりがありますが、ただの3列シートではありません。1人掛けの独立したシートと2人掛けのシートが並んでおり、前方から交互に配置されているのです。例えば、1人掛けシートが窓際でその隣の2人掛けシートが通路側としますと、その後ろの列は1人掛けと2人掛けのシートの位置が逆になり、2人掛けが窓際になっているのです。さらに、その後ろの列ではまた位置関係が逆転し、それが交互に続くのです。なんとも説明するのがややこしい配置です。
それから、窓の配置と座席の配置とが一致しておりませんので、指定席をとる場合、せっかく窓際の席を指定しても、真横が太い柱という気の毒な席も存在しています。僕の場合、「列車編成席番表」という本のおかげで事前に調べることができ、「海側」「窓際」「一人掛けシート」「窓の配置がキッチリ合う」全ての条件をクリアしたベストな位置を確保できました。真横が柱な席を避けるには、できるだけ車両中央付近の席は避けた方が無難です。 あと、座席の配置の都合上、背面テーブルは不可能ですから、当然アームレストにテーブルが内臓されていました。シートは回転させて斜め45度で固定することもできるので、その状態で車窓を楽しむこともできます。写真は、陸前戸倉〜志津川あたりの車窓からの景色です。
12時35分、気仙沼に到着すると、駅では列車到着に合わせて乗客出迎えのイベントを行っており、ふかひれスープの試飲（一口で飲めてしまうほどの少量）と、細巻き寿司（量はさほどありませんが）のサービスがありました。 実は、ここまで乗ってきたこがねふかひれ号、リアスシーライナーと併結運転をしており、僕はどうせ乗るなら座席が上等な方が良いだろうということで、こがねふかひれ号側に乗っていたのです。
こがねふかひれ号は気仙沼で切り離され、この先はリアスシーライナーで八戸まで、三陸海岸沿いを延々7時間近く乗ることになります。リアスシーライナーは2両編成で、気仙沼の先、盛（さかり）まで1両が指定席、残り1両が自由席となっていましたが、満席で7時間も立ちっぱなしなんてことになったら困るので、一応、気仙沼から盛まで指定席をとっておきました。この指定席は数日前には満席で、当日の朝、みどりの窓口でやっと2席の空きがあったので、その2席のうちの1席を僕が買ったのでした。窓側は空きがなく、仕方なく通路側です。通路側でも、7時間立ちっぱなしのリスクを犯すよりはマシですからね。
気仙沼駅で35分の停車時間がありますから、ここで昼食をとれということでしょうか。駅の売店で食料を調達し、リアスシーライナーの車内で昼食にします。リアスシーライナー、よく観察すると、自由席車両と指定席車両とでシートが違います。指定席車両の方が上等なシートのようです。いずれも窓が小さく汚れており柱も太く、ガッカリな席がたくさんあります。指定席に乗り込むと、僕の席の隣は小柄な女性でした。13時10分、定刻どおり発車です。指定席はほぼ満席だったハズなのに、なぜか車内は半分くらいしか乗客がいません。
盛駅に到着し、列車は前後の向きを変えて出発です。乗客もシートの向きを逆転させます。ここからは自由席なので、僕の隣の女性は空いた他の席に移っていきました。それまで、その女性は山側の席だったので、海側の席に移りたかった（僕から離れたかった？）のかもしれませんが、盛から向きが逆になるので、今まで座っていた席が海側になるのです。教えてあげればよかったかな・・・ でも、おかげで海側の良い席に座ることができました。
盛からはJRではなく、三陸鉄道の南リアス線に入ります。JRではないので、青春１８きっぷでは乗れません。盛を出発してすぐ、三陸鉄道の車掌が検札にきました。当日の日付印のある青春１８きっぷを見せると、通常の約半額という価格で三陸鉄道に乗れるきっぷを売ってくれます。その名も「三鉄1日とく割フリーパス」。北リアス線用と南リアス線用、合わせて1430円を車掌に払い、その場できっぷを受け取ります。すると間もなく、乗客一人一人にアンケート用紙を配るのと同時に乗車証明書を手渡してくれます。
途中、JR山田線を通り、宮古からは三陸鉄道北リアス線に入ります。写真は三陸鉄道・一の渡駅ですれ違いのために停車した「さんりくトレイン北山崎号」と、田尾駅にて間近に虹が見えたので思わず撮った一枚、それから、北リアス線の車窓から一枚。
その後、列車はJR八戸線に入り、JRの普通列車に併結されて八戸までいきます。八戸に近づくにつれ暗くなり、せっかくの海沿いの景色も充分に楽しめませんでした。もう少し時間帯が早ければよかったのですがね。列車は19時52分到着の予定でしたが、それより若干遅れて八戸到着です。
八戸は田舎だろうと想像していたのですが、市街地のかなり手前から高架の線路になっていて驚きました。（地元千葉の話をすると、ＪＲ千葉駅とその隣の本千葉駅（県庁最寄り駅）が高架になっているだけで、その次の蘇我駅で地上に降りてしまうというのに） 八戸からは今夜の宿泊地である青森まで、特急つがる27号で移動です。普通列車だと青森到着が2時間も先になってしまいます。疲れていたこともあり、仕方なく、青森まで乗車券と特急券を買いました（2520円）。20時14分八戸発、青森には21時16分着です。周りは真っ暗で景色を楽しむどころではありません。
このつがる27号、当日朝の北海道の大雨のせいで、通常は8両編成のところが、急遽6両編成での運転となっておりました。いわゆる485系3000番台というやつです。もう何十年も前の車両をリニューアルしたらしいのですが、車内は最新の特急かと見間違うほど綺麗な車両でした。座席も、座面を前後に調整できるタイプのものでしたし。短い6両編成ですが、自由席の車内はガラガラ（1両に数人）で、ゆったりと青森まで移動し、ホテルにチェックインして翌日に備えます。
青春１８きっぷでグリーン車三昧 その３
今回、いずれのグリーン車でもフェアーウェイ号でも、運良く一人で座ることができました。特に、2階建てグリーン車の2階は、大きな一枚の窓を前後の2席で共有しているため、景色を見るには後ろ側にあたる座席の方が有利なのですが、いずれの列車でもその後方の座席に座ることができたのは本当に幸運だったと思います。
今年の5月に、特急「風林火山号」（いわゆるE257系・あずさ号の車両）のグリーン車に、韮崎から長野まで乗りましたが、これが人生で最初のグリーン車でした。今回、普通列車のグリーン車などにも乗ることができたので、その感想的なことを書いてみたいと思います。
フェアーウェイ号はかつての特急の車両なのですが、窓の位置が高いので、2階建てグリーン車やその他最近の列車と比べると、景色を見るには不利というか、閉塞感を感じますね。最近、255系と呼ばれる車両を使った特急さざなみ号に乗る機会があったのですが、その車両も同様の印象でした。具体的に言えば、2階建てグリーン車の2階席、僕が座って膝より少し高いだけの位置から窓が広がっているのですが、フェアーウェイ号や255系の車両だと、自分の肩の位置くらいから上が窓なのです。つまり、景色を見るといっても、見える範囲が上の方に広がっているワケで、2階建ての車両で下の方まで見渡せるのとはだいぶ違う印象です。
上の写真の2階建て2階席とフェアーウェイ号の座席を見比べてもらえば一目瞭然ですが、これだけ窓の位置が高いと、外の景色を眺めていてもだいぶ疲れる感じがします。座高の高め（9?cm）な僕でこうなのですから、座高の低い人なら、外の景色を見るのはほとんど見上げるという感じになるのではないでしょうか。 また、フェアーウェイ号の方は、前の座席の下に足を投げ出すことができないもの窮屈さを感じる原因でしょうか。あと、写真を見て気づく人がいるかもしれませんが、フェアーウェイ号の方、大きな窓の前側の席にあたった人は、景色をあまり楽しめないのではないかと勝手に想像してしまいます。太い柱がありますから。
僕の持論なのですが、車窓の景色というのは、決して真横が見られればいいというワケではなく、前を向いて座っている時に、少し首を傾ければ前方の景色も含めて見られるというのが理想ではないでしょうか。前後2席で大きな窓を共有する車両の場合、後ろ側に当たった人は、広大なガラスエリアから素晴らしい景色を堪能できますが、前側の人は太い柱やカーテンに前方視界を阻まれ、ひどく不公平だと思います。であるならば、いっそ多少窓は小さくとも、新幹線のように一つの席で一つ窓を作ってくれた方が当たり外れがなくて安心です。
とは言え、ここまでこだわる僕のような人はあまりいないのでしょうが。ってゆーか、僕の場合、必要に迫られてというか、移動手段として列車に乗るのではなく、列車からの景色を楽しむという目的がメインで列車に乗るので・・・ 移動するだけなら自動車を使ってしまいますからね。移動のために列車に乗る人にとっては、どうでもいいことなのかもしれません・・・
あと、気になったのはマナーの悪さでしょうか。僕は他人を注意できるような人間ではないので大きな声では言えませんが、しきりに「携帯電話での通話はデッキで〜」と放送でも電光案内板でも案内しているにもかかわらず、他人の目を気にせず平気で電話をかける。百歩譲って、かかってきた電話に出るというならまだしも、自分からかけている。しかも２度３度と。 暑いらしくて扇子でしきりに扇いでいる人がいたのだが、一振りするごとにその人の体に当たってパタパタと酷い音を立てる。静まりかえった車内で、その人の扇子と体がぶつかり合う音だけが耳障りだ。
ゴミの置き去りも酷い。空き缶やゴミクズを、座席の前の網に入れてそのまま降りてしまう人がいる。自由席なのだから、その人が去った後に他の人がすぐに利用するかも知れない。自分がゴミが置き去りにされた席しか空いてなかったらどんな気持ちか考えたことがあるのだろうか？ いや別にそんなこと気にしない人なのかもしれない。
僕の後ろの席に騒がしい人がきた。しゃべったり、車内をドタバタとしきりに移動しているだけなら僕もそれほど気にしないだろう。だが、夜の静まりかえった車内で、携帯ゲーム機の電子音を響かせているというのはどうだろう？その人には同伴者もいたのだが何も思わないらしい。これには耐えかねて、途中駅で隣の車両に乗り移ったが。まぁ何事も経験ですな。
今年の5月に、特急「風林火山号」（いわゆるE257系・あずさ号の車両）のグリーン車に、韮崎から長野まで乗りましたが、これが人生で最初のグリーン車でした。今回、普通列車のグリーン車などにも乗ることができたので、その感想的なことを書いてみたいと思います。
フェアーウェイ号はかつての特急の車両なのですが、窓の位置が高いので、2階建てグリーン車やその他最近の列車と比べると、景色を見るには不利というか、閉塞感を感じますね。最近、255系と呼ばれる車両を使った特急さざなみ号に乗る機会があったのですが、その車両も同様の印象でした。具体的に言えば、2階建てグリーン車の2階席、僕が座って膝より少し高いだけの位置から窓が広がっているのですが、フェアーウェイ号や255系の車両だと、自分の肩の位置くらいから上が窓なのです。つまり、景色を見るといっても、見える範囲が上の方に広がっているワケで、2階建ての車両で下の方まで見渡せるのとはだいぶ違う印象です。
上の写真の2階建て2階席とフェアーウェイ号の座席を見比べてもらえば一目瞭然ですが、これだけ窓の位置が高いと、外の景色を眺めていてもだいぶ疲れる感じがします。座高の高め（9?cm）な僕でこうなのですから、座高の低い人なら、外の景色を見るのはほとんど見上げるという感じになるのではないでしょうか。 また、フェアーウェイ号の方は、前の座席の下に足を投げ出すことができないもの窮屈さを感じる原因でしょうか。あと、写真を見て気づく人がいるかもしれませんが、フェアーウェイ号の方、大きな窓の前側の席にあたった人は、景色をあまり楽しめないのではないかと勝手に想像してしまいます。太い柱がありますから。
僕の持論なのですが、車窓の景色というのは、決して真横が見られればいいというワケではなく、前を向いて座っている時に、少し首を傾ければ前方の景色も含めて見られるというのが理想ではないでしょうか。前後2席で大きな窓を共有する車両の場合、後ろ側に当たった人は、広大なガラスエリアから素晴らしい景色を堪能できますが、前側の人は太い柱やカーテンに前方視界を阻まれ、ひどく不公平だと思います。であるならば、いっそ多少窓は小さくとも、新幹線のように一つの席で一つ窓を作ってくれた方が当たり外れがなくて安心です。
とは言え、ここまでこだわる僕のような人はあまりいないのでしょうが。ってゆーか、僕の場合、必要に迫られてというか、移動手段として列車に乗るのではなく、列車からの景色を楽しむという目的がメインで列車に乗るので・・・ 移動するだけなら自動車を使ってしまいますからね。移動のために列車に乗る人にとっては、どうでもいいことなのかもしれません・・・
あと、気になったのはマナーの悪さでしょうか。僕は他人を注意できるような人間ではないので大きな声では言えませんが、しきりに「携帯電話での通話はデッキで〜」と放送でも電光案内板でも案内しているにもかかわらず、他人の目を気にせず平気で電話をかける。百歩譲って、かかってきた電話に出るというならまだしも、自分からかけている。しかも２度３度と。 暑いらしくて扇子でしきりに扇いでいる人がいたのだが、一振りするごとにその人の体に当たってパタパタと酷い音を立てる。静まりかえった車内で、その人の扇子と体がぶつかり合う音だけが耳障りだ。
ゴミの置き去りも酷い。空き缶やゴミクズを、座席の前の網に入れてそのまま降りてしまう人がいる。自由席なのだから、その人が去った後に他の人がすぐに利用するかも知れない。自分がゴミが置き去りにされた席しか空いてなかったらどんな気持ちか考えたことがあるのだろうか？ いや別にそんなこと気にしない人なのかもしれない。
僕の後ろの席に騒がしい人がきた。しゃべったり、車内をドタバタとしきりに移動しているだけなら僕もそれほど気にしないだろう。だが、夜の静まりかえった車内で、携帯ゲーム機の電子音を響かせているというのはどうだろう？その人には同伴者もいたのだが何も思わないらしい。これには耐えかねて、途中駅で隣の車両に乗り移ったが。まぁ何事も経験ですな。
青春１８きっぷでグリーン車三昧 その２
せっかくなので、終点の伊東まで特急（の車両を利用した普通列車）のグリーン車を楽しみました。伊東で一旦改札を出て、みどりの窓口でフェアーウェイ号（全席指定制）の指定券（510円）を買うことに。フェアーウェイ号は、前後の2座席で大きなガラス窓1枚を共有しているタイプの車両なので、できるだけ景色を楽しむために進行方向後ろ側の席になるよう窓口で指定して買いました。こんな時役立つのは「列車編成席番表」という本です。この本で予め調べておきました。2〜6号車なら偶数番号の席、1号車なら奇数番号の席が当たりです。
改札を入ると、次の列車の案内表示が10時15分の熱海行きになっています。おかしい・・・事前に調べた時刻表では10時13分発なのに。そんな疑問はともかく、少し遅れて伊東を発車です。この列車にグリーン車はありませんでしたし、混雑していたので立って移動です。二十数分なら立っても全然平気なのですが、車内放送でなぜか熱海着10時49分の案内が・・・(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
熱海駅に到着し、改札横のドトールに向かいます。ここで昼食の予定でした。しかし熱海駅、ホームの幅が狭いので階段も狭く、あまりの人の多さで改札を出るだけで5分くらいかかったと思います。ドトールも非常に混雑しており席を確保するのが難しい状況でした。よって、急遽予定を変更し、小田原まで先に行くことにしました。券売機で栃木の黒磯までのSuicaグリーン券（750円）を買い、11時00分発の快速アクティーのグリーン車に乗り込みます。熱海始発なので余裕で2階窓側席をGet。
小田原には11時21分着。もちろん降りる前にSuicaをタッチさせてランプを赤に戻しておきます。（以降の乗り換えでは全て同じように乗車時にSuicaタッチしてランプを緑に、降車時もう一度タッチしてランプを赤に戻します）小田原駅はホームにゆとりがあり、熱海の喧騒とは別世界です。ここで食料を調達して昼食にしました。次は12時00分小田原始発の湘南新宿ラインの特別快速高崎行きに乗り込みます。ここでも2階席の窓側を余裕でGet。次は横須賀線から来る湘南新宿ラインの宇都宮行きに乗り換えるのですが、戸塚で乗り換えると同一ホームで乗り換えができて楽です。が、僕は席を確保するのに有利な手前の大船で乗り換えます。高崎行きは12時28分に大船着、宇都宮行きは12時37分に大船を発車しました。
新川崎を過ぎるころになると、グリーン車2階も窓側は全て埋まる程の混雑ぶりとなりました。とは言え、一人で座っている人の隣に他人が座るほどの混雑ではなかったようです。僕の隣も空いたままでした。 大宮を過ぎると快速運転となり、終点の宇都宮で後続の黒磯行きに乗り換えです。（実は、この宇都宮行きが先発の黒磯行きを途中で追い抜くことになる） 宇都宮着は15時02分。黒磯行きは15時22分発車です。写真は宇都宮駅に到着したグリーン車とその2階席の座席。
宇都宮駅以降は、列車のドアは自動では開かず、降りたい人が自分でボタンを押してドアを開閉するようにという案内がありました。
黒磯からの帰りに快速フェアーウェイ号に乗るための時間調整というか食事のため、手前の那須塩原で降ります。那須塩原着16時07分。8月26日のブログにも書きましたが、ここで想定外の出来事に遭遇し、駅前の喫茶店で休憩。16時42分発の黒磯行きに乗り込んで、黒磯着16時47分。
黒磯駅の構内（改札の横）に、そば屋がありましたが、駅前には目ぼしい食堂や喫茶店はなさそうな雰囲気でした。一旦改札を出てトイレへ向かいますが、トイレットペーパーはないという旨の貼り紙がしてありました。せめて紙の販売機でも置いてあれば別ですが何もないんですよ、黒磯駅。この時は「大」ではなかったので問題ありませんでしたが。
駅前をブラブラしたり待合室でマッタリしているうちに、フェアーウェイ号が既に入線していました。
指定券を買う時に、「号車」までは指定していなかったのですが、窓口のおねいさんが出してくれた指定券は6号車でした。このフェアーウェイ号、実は夜行列車の「ムーンライトえちご」として運用されている車両で、昼間のヒマな時間にフェアーウェイ号として栃木までやってきているのです。で、その6号車はレディースカーという女性専用車両になるのですが、フェアーウェイ号として運転される時は男女の区別はありません。6号車は赤いシートに、デッキの壁もピンク色です。写真は6号車の座席と、外から見た他号車の青いシートの様子です。
通常、特急型車両だと、1車両には前と後ろの2箇所に出入り口があると思うのですが、このフェアーウェイ号の6号車の場合、出入り口は5号車側の一箇所のみで、もう一端は車掌用の出入り口となっていて乗客は出入りできませんでした。その辺がちょっと意外でした。なんというか、追い詰められた不安感というか、もう逃げ場がないぞというような妙な感じですね。
17時24分に黒磯を発車したフェアーウェイ号は、定刻通り19時50分に新宿に到着し、19時55分の中央線快速で東京へ向かいます。東京駅でお土産として東京バナナを購入。東京駅のホームにある券売機でSuicaグリーン券を買い、帰りも総武快速で帰りました。
改札を入ると、次の列車の案内表示が10時15分の熱海行きになっています。おかしい・・・事前に調べた時刻表では10時13分発なのに。そんな疑問はともかく、少し遅れて伊東を発車です。この列車にグリーン車はありませんでしたし、混雑していたので立って移動です。二十数分なら立っても全然平気なのですが、車内放送でなぜか熱海着10時49分の案内が・・・(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
熱海駅に到着し、改札横のドトールに向かいます。ここで昼食の予定でした。しかし熱海駅、ホームの幅が狭いので階段も狭く、あまりの人の多さで改札を出るだけで5分くらいかかったと思います。ドトールも非常に混雑しており席を確保するのが難しい状況でした。よって、急遽予定を変更し、小田原まで先に行くことにしました。券売機で栃木の黒磯までのSuicaグリーン券（750円）を買い、11時00分発の快速アクティーのグリーン車に乗り込みます。熱海始発なので余裕で2階窓側席をGet。
小田原には11時21分着。もちろん降りる前にSuicaをタッチさせてランプを赤に戻しておきます。（以降の乗り換えでは全て同じように乗車時にSuicaタッチしてランプを緑に、降車時もう一度タッチしてランプを赤に戻します）小田原駅はホームにゆとりがあり、熱海の喧騒とは別世界です。ここで食料を調達して昼食にしました。次は12時00分小田原始発の湘南新宿ラインの特別快速高崎行きに乗り込みます。ここでも2階席の窓側を余裕でGet。次は横須賀線から来る湘南新宿ラインの宇都宮行きに乗り換えるのですが、戸塚で乗り換えると同一ホームで乗り換えができて楽です。が、僕は席を確保するのに有利な手前の大船で乗り換えます。高崎行きは12時28分に大船着、宇都宮行きは12時37分に大船を発車しました。
新川崎を過ぎるころになると、グリーン車2階も窓側は全て埋まる程の混雑ぶりとなりました。とは言え、一人で座っている人の隣に他人が座るほどの混雑ではなかったようです。僕の隣も空いたままでした。 大宮を過ぎると快速運転となり、終点の宇都宮で後続の黒磯行きに乗り換えです。（実は、この宇都宮行きが先発の黒磯行きを途中で追い抜くことになる） 宇都宮着は15時02分。黒磯行きは15時22分発車です。写真は宇都宮駅に到着したグリーン車とその2階席の座席。
宇都宮駅以降は、列車のドアは自動では開かず、降りたい人が自分でボタンを押してドアを開閉するようにという案内がありました。
黒磯からの帰りに快速フェアーウェイ号に乗るための時間調整というか食事のため、手前の那須塩原で降ります。那須塩原着16時07分。8月26日のブログにも書きましたが、ここで想定外の出来事に遭遇し、駅前の喫茶店で休憩。16時42分発の黒磯行きに乗り込んで、黒磯着16時47分。
黒磯駅の構内（改札の横）に、そば屋がありましたが、駅前には目ぼしい食堂や喫茶店はなさそうな雰囲気でした。一旦改札を出てトイレへ向かいますが、トイレットペーパーはないという旨の貼り紙がしてありました。せめて紙の販売機でも置いてあれば別ですが何もないんですよ、黒磯駅。この時は「大」ではなかったので問題ありませんでしたが。
駅前をブラブラしたり待合室でマッタリしているうちに、フェアーウェイ号が既に入線していました。
指定券を買う時に、「号車」までは指定していなかったのですが、窓口のおねいさんが出してくれた指定券は6号車でした。このフェアーウェイ号、実は夜行列車の「ムーンライトえちご」として運用されている車両で、昼間のヒマな時間にフェアーウェイ号として栃木までやってきているのです。で、その6号車はレディースカーという女性専用車両になるのですが、フェアーウェイ号として運転される時は男女の区別はありません。6号車は赤いシートに、デッキの壁もピンク色です。写真は6号車の座席と、外から見た他号車の青いシートの様子です。
通常、特急型車両だと、1車両には前と後ろの2箇所に出入り口があると思うのですが、このフェアーウェイ号の6号車の場合、出入り口は5号車側の一箇所のみで、もう一端は車掌用の出入り口となっていて乗客は出入りできませんでした。その辺がちょっと意外でした。なんというか、追い詰められた不安感というか、もう逃げ場がないぞというような妙な感じですね。
17時24分に黒磯を発車したフェアーウェイ号は、定刻通り19時50分に新宿に到着し、19時55分の中央線快速で東京へ向かいます。東京駅でお土産として東京バナナを購入。東京駅のホームにある券売機でSuicaグリーン券を買い、帰りも総武快速で帰りました。
青春１８きっぷでグリーン車三昧 その１
以前から興味があった、普通列車のグリーン車。昨日、初めて乗ってきましたのでそのレポートです。首都圏を走る普通列車のグリーン車は、青春１８きっぷを利用できる上、2段階の定額制なので長距離になればなるほどお得なのです。グリーン車を利用するにはSuicaが便利なので、このためだけにSuicaを買いましたｗ なにぶん千葉の郊外に住んでおりますと、電車など滅多に乗りませんし、どこへ行くにも自動車ですからね。実際、最近乗り鉄に目覚めるまでは、今年の3月、自動車の修理のために車を預けに行った帰りに電車乗っただけで、それ以前はたしか５〜６年間一度も電車なんか乗ってなかったと思います。昔と比べると、駅もだいぶ変わっていて、エレベータありエスカレータあり、みんなSuica使ってるし・・・というのはおいておき、いざ当日の様子を。
まずは最寄り駅から伊東までのSuicaグリーン券（750円）を購入しました。残念ながら早朝は東京直通の快速がないので、とりあえず千葉行きの各駅停車に乗り込みます。Suicaグリーン券は自動券売機で買ったのですが、その駅からの分しか発券できないような様子でした。ですから、千葉駅からのグリーン券ではなく、あくまでも僕の最寄駅からのグリーン券です。長距離乗りますから、料金は千葉からでも同じなので問題ありませんが。
千葉からは5時53分発の総武快速のグリーン車に乗りました。もちろん景色の良さそうな2階席。窓側席でもまだ数席空きがある程度でした。予め調べておいた通り、Suicaを頭上の読み取り機にタッチしランプを緑にします。ちょっとドキドキｗ （写真は帰りの夜の総武快速のもの）
東京には6時31分に着き、下車する前にSuicaを読み取り機にタッチし、ランプを赤に変えます。次は7時24分発の東海道線伊東行きの普通列車のグリーン車に乗り換えです。この列車、わりと有名な列車のようでして、特急踊り子号（いわゆる185系）の車両で普通列車として運用されているのです。平日〜土曜日は、7両＋5両（うちグリーン車は1両だけ）の12両編成で運転されているのですが、日曜日だけは10両編成（グリーン車は2両！）で運転されているのです。特急車両のグリーン車ですが、この列車は普通列車のグリーン券で乗れます。
ちょっと早く着きすぎてしまったので東京駅内をブラブラしていましたが、7時ごろホームへ上がりました。景色の良い進行方向左側（海側）の席に座りたかったので早く来たのですが、結局出発直前に来ても余裕だったですね。東京駅発車時点で、1両に数人しか乗っていませんでしたから。
踊り子号用の車両は特急列車の車両です。特急のグリーン車は普通列車のグリーン車より一回り広く、いわゆるシートピッチ（前後の座席間の距離）が20cmくらい大きいのです。（写真参照）
乗車してから発車までは少し時間があり、真っ白な制服に身をつつんだ車掌？がグリーン券をチェック。特急車両にSuicaグリーンシステムはついていないので、車掌がハンディ端末で僕のSuicaをチェックします。
さっき乗った総武快速のグリーン車と比べると、前後の空間は広くて良いのですが、横幅はたいして変わりません。左右席の真ん中のアームレストもありません。窓が上下に開けられます。フットレストもついています。床全面にカーペットが敷き詰められています。（総武快速のグリーン車は、通路のところだけカーペット） やはり特急のグリーン車の方が上等な雰囲気ですね。 あとは、テーブルが違います。総武快速は座席背面にテーブルがついていますが、踊り子車両の方は、左右のアームレストの中にテーブルが収納されています。特急のグリーン車の方が大きくリクライニングできるのでそのための措置かと思われますが、座席背面のテーブルの方が使い勝手が良さそうです。
まずは最寄り駅から伊東までのSuicaグリーン券（750円）を購入しました。残念ながら早朝は東京直通の快速がないので、とりあえず千葉行きの各駅停車に乗り込みます。Suicaグリーン券は自動券売機で買ったのですが、その駅からの分しか発券できないような様子でした。ですから、千葉駅からのグリーン券ではなく、あくまでも僕の最寄駅からのグリーン券です。長距離乗りますから、料金は千葉からでも同じなので問題ありませんが。
千葉からは5時53分発の総武快速のグリーン車に乗りました。もちろん景色の良さそうな2階席。窓側席でもまだ数席空きがある程度でした。予め調べておいた通り、Suicaを頭上の読み取り機にタッチしランプを緑にします。ちょっとドキドキｗ （写真は帰りの夜の総武快速のもの）
東京には6時31分に着き、下車する前にSuicaを読み取り機にタッチし、ランプを赤に変えます。次は7時24分発の東海道線伊東行きの普通列車のグリーン車に乗り換えです。この列車、わりと有名な列車のようでして、特急踊り子号（いわゆる185系）の車両で普通列車として運用されているのです。平日〜土曜日は、7両＋5両（うちグリーン車は1両だけ）の12両編成で運転されているのですが、日曜日だけは10両編成（グリーン車は2両！）で運転されているのです。特急車両のグリーン車ですが、この列車は普通列車のグリーン券で乗れます。
ちょっと早く着きすぎてしまったので東京駅内をブラブラしていましたが、7時ごろホームへ上がりました。景色の良い進行方向左側（海側）の席に座りたかったので早く来たのですが、結局出発直前に来ても余裕だったですね。東京駅発車時点で、1両に数人しか乗っていませんでしたから。
踊り子号用の車両は特急列車の車両です。特急のグリーン車は普通列車のグリーン車より一回り広く、いわゆるシートピッチ（前後の座席間の距離）が20cmくらい大きいのです。（写真参照）
乗車してから発車までは少し時間があり、真っ白な制服に身をつつんだ車掌？がグリーン券をチェック。特急車両にSuicaグリーンシステムはついていないので、車掌がハンディ端末で僕のSuicaをチェックします。
さっき乗った総武快速のグリーン車と比べると、前後の空間は広くて良いのですが、横幅はたいして変わりません。左右席の真ん中のアームレストもありません。窓が上下に開けられます。フットレストもついています。床全面にカーペットが敷き詰められています。（総武快速のグリーン車は、通路のところだけカーペット） やはり特急のグリーン車の方が上等な雰囲気ですね。 あとは、テーブルが違います。総武快速は座席背面にテーブルがついていますが、踊り子車両の方は、左右のアームレストの中にテーブルが収納されています。特急のグリーン車の方が大きくリクライニングできるのでそのための措置かと思われますが、座席背面のテーブルの方が使い勝手が良さそうです。
思いがけず皇太子ご一家のご行列に遭遇？
今日は青春１８きっぷで乗り鉄をしておりました。
以前から乗りたいと思っていた、伊豆方面から黒磯までを、普通列車のグリーン車で移動するという計画でした。黒磯まで行くグリーン車は、昼間は事実上16時13分黒磯着の一本しかなく、当然その列車を狙ってのことです。また、日曜日に決行したのも理由があって、伊豆へ向かう朝の列車で、特急踊り子号の車両を利用した普通列車があるので、そのグリーン車へ乗りたかったワケなのですが、日曜日だけグリーン車が2両に増結されているのです。どーせ乗るなら席が多い方がいいですから。
で、黒磯まで行った帰りも楽をしたかったのですが、同じグリーン車で帰るにしても、それまで乗ってきた同じ車両で戻るのも面白くないということで、臨時快速の「フェアーウェイ号」に乗ることにしました。しかし、そうすると黒磯で1時間近く間が空いてしまいます。事前に調べたところ、黒磯駅前には喫茶店の類はないらしいということが分かり、一つ手前の那須塩原駅なら新幹線も停まるのでそれなりの店がありそうでした。
今日16時7分ごろ、計画通り那須塩原駅に降り立った僕は、そのまま改札を出て駅構内の喫茶店はどこかと探し始めた矢先、人だかりが出来ていて、その時に撮った写真がこの写真です。
ちょっと分かりにくいかもしれませんが、白バイ隊と日の丸を振っている群集です。皇太子ご一家を直接目にすることはできませんでしたが、あっという間の出来事でした。
このために、駅構内の喫茶店は警備上の都合か何かわかりませんが、その時だけ営業休止中だったので、仕方なく駅前ロータリーに面した店で一服したのでした。今日の乗り鉄の記録も後日ここで記したいと思います。今日はここまで。
以前から乗りたいと思っていた、伊豆方面から黒磯までを、普通列車のグリーン車で移動するという計画でした。黒磯まで行くグリーン車は、昼間は事実上16時13分黒磯着の一本しかなく、当然その列車を狙ってのことです。また、日曜日に決行したのも理由があって、伊豆へ向かう朝の列車で、特急踊り子号の車両を利用した普通列車があるので、そのグリーン車へ乗りたかったワケなのですが、日曜日だけグリーン車が2両に増結されているのです。どーせ乗るなら席が多い方がいいですから。
で、黒磯まで行った帰りも楽をしたかったのですが、同じグリーン車で帰るにしても、それまで乗ってきた同じ車両で戻るのも面白くないということで、臨時快速の「フェアーウェイ号」に乗ることにしました。しかし、そうすると黒磯で1時間近く間が空いてしまいます。事前に調べたところ、黒磯駅前には喫茶店の類はないらしいということが分かり、一つ手前の那須塩原駅なら新幹線も停まるのでそれなりの店がありそうでした。
今日16時7分ごろ、計画通り那須塩原駅に降り立った僕は、そのまま改札を出て駅構内の喫茶店はどこかと探し始めた矢先、人だかりが出来ていて、その時に撮った写真がこの写真です。
ちょっと分かりにくいかもしれませんが、白バイ隊と日の丸を振っている群集です。皇太子ご一家を直接目にすることはできませんでしたが、あっという間の出来事でした。
このために、駅構内の喫茶店は警備上の都合か何かわかりませんが、その時だけ営業休止中だったので、仕方なく駅前ロータリーに面した店で一服したのでした。今日の乗り鉄の記録も後日ここで記したいと思います。今日はここまで。
趣味は「乗り鉄」？
趣味は？と聞かれて答えられるのは「ドライブとインターネット」くらいなんですが、最近、鉄道にタダ乗ってるだけというのもなかなか楽しいなぁと思うようになりました。そーゆーマニアを「乗り鉄」と言うらしいのですが、僕もそのうちそう呼ばれるのでしょうかｗ
他に趣味らしい趣味と言えば、人前では大きな声では言えませんけど、エアコンのカタログ集めとか、自動車の新車紹介本やカタログを集めてるのでそれも趣味ですかねぇ。
というのはさておき、先月、初めて「青春１８きっぷ」を使って北東北一周的な旅行に行ってきましたので、後日ここで記したいと思います。
他に趣味らしい趣味と言えば、人前では大きな声では言えませんけど、エアコンのカタログ集めとか、自動車の新車紹介本やカタログを集めてるのでそれも趣味ですかねぇ。
というのはさておき、先月、初めて「青春１８きっぷ」を使って北東北一周的な旅行に行ってきましたので、後日ここで記したいと思います。
飛行機炎上爆発
那覇の事故すごかったですね。僕は飛行機は生まれてから二度ってゆーか、一往復しか乗ったことがありません。大学4年の時に、卒業旅行っぽい状況でグアムに3泊4日で行ったっきり。コンチネンタルミクロネシア航空のDC10とかゆー機種だったと思います。エコノミークラスだったので、飛行機の座席ってこんなに狭くて拷問のような空間なのかと思いましたね。
メタボリックな三十路
今日は床屋へ行ってきた。カットのみ1000円の床屋。最近コーユー床屋が増えてきて助かりますね。今まで何箇所か安い床屋へ行ったことがあるけど、今日行ったところ（今回2回目）が一番丁寧な仕事してくれます。
で、床屋の椅子に座って自分の顔をマジマジと見たワケですが、もうダメボ・・・
体重と体脂肪は毎日測って記録してるんだけど、体重が変わらなくても、下アゴがたるんできてお腹もぽっこりとｗ
もう自分も歳だなぁと今さら実感した１日でした。
で、床屋の椅子に座って自分の顔をマジマジと見たワケですが、もうダメボ・・・
体重と体脂肪は毎日測って記録してるんだけど、体重が変わらなくても、下アゴがたるんできてお腹もぽっこりとｗ
もう自分も歳だなぁと今さら実感した１日でした。
アクアラインが半額？
NEXCO東日本のHPに、新たに始まるETCの料金社会実験のお知らせが載っていました。その中で、アクアラインについて、「H19.8.20からH19.9.24まで通勤割引を導入します。」って書いてあるんですが、具体的な料金や対象時間帯などは載っていません。
「通勤割引」というのは、午前6時〜9時 or 午後5時〜8時の間に所定の条件を満たすようにETCで高速道路を利用すると、料金が半額になる制度のことなのですが、アクアラインも半額になるんでしょうかね？半額になればかなり嬉しいですね。現在、ETCでアクアラインを利用すると2320円ですから、その半額なら1160円ってことですかね？ 発表が大雑把なのでよく分かりませんね。
「通勤割引」というのは、午前6時〜9時 or 午後5時〜8時の間に所定の条件を満たすようにETCで高速道路を利用すると、料金が半額になる制度のことなのですが、アクアラインも半額になるんでしょうかね？半額になればかなり嬉しいですね。現在、ETCでアクアラインを利用すると2320円ですから、その半額なら1160円ってことですかね？ 発表が大雑把なのでよく分かりませんね。
回転寿司
今日はというか昨日は、回転寿司に行きました。木更津の「スーパー回転寿司やまと」なる店です。お気に入りなので時々行きます。
回転寿司は、たくさんの種類の寿司が回っている時ならいいのですが、欲しいネタが回っていない時に、注文するのが億劫だと思いませんか？ 大声を出さないと聞こえないし、声をかけるタイミングにも気を使います。忙がしそうにしている時は、注文を遠慮したりもします。経験ありませんか？ 回転寿司で過ごす時間のかなりの部分は、自分の欲しいネタが回ってくるのを待っている時間ではありませんか？
この寿司屋は、テーブル席の一部に液晶パネルが設置してあり、タッチパネルで好きなネタを注文できるので、遠慮なくどんどん注文できるのです。注文が確定すると、後ほど店員がテーブルまで運んできてくれます。（ただ、一部のメニューがタッチパネル上に登録されていないので、それが欠点といえば欠点でしょうか）
このタッチパネルの席が空いていない時は、カウンター席が空いていても少し待ってこのタッチパネルの席を使わせてもらっています。カウンターの方も、小型の液晶パネルでオーダーできると便利なのですがね。
回転寿司は、たくさんの種類の寿司が回っている時ならいいのですが、欲しいネタが回っていない時に、注文するのが億劫だと思いませんか？ 大声を出さないと聞こえないし、声をかけるタイミングにも気を使います。忙がしそうにしている時は、注文を遠慮したりもします。経験ありませんか？ 回転寿司で過ごす時間のかなりの部分は、自分の欲しいネタが回ってくるのを待っている時間ではありませんか？
この寿司屋は、テーブル席の一部に液晶パネルが設置してあり、タッチパネルで好きなネタを注文できるので、遠慮なくどんどん注文できるのです。注文が確定すると、後ほど店員がテーブルまで運んできてくれます。（ただ、一部のメニューがタッチパネル上に登録されていないので、それが欠点といえば欠点でしょうか）
このタッチパネルの席が空いていない時は、カウンター席が空いていても少し待ってこのタッチパネルの席を使わせてもらっています。カウンターの方も、小型の液晶パネルでオーダーできると便利なのですがね。
夕張市長の公用車は高級車？
財政破綻した旧夕張市長の公用車が、Yahooオークションに出品されているというのをテレビで知りました。テレビでは「黒塗りの高級車」という表現をされていました。僕もYahooオークションはたまに利用するので、該当ページを見てみました。
車は8万9千キロ以上走った平成11年式トヨタ・クラウン。車にはちょっと詳しいのですが、このクラウン、エンジンは3000ccでも4000ccでもなく、ただの2000cc。グレードも「2.0ロイヤルエクストラ」という、新車時280万円前後であったものと推測されます。しかも、写真を見るとカーナビもCDプレーヤーもないカセットラジオ。アルミホイールさえ履いていませんから、おそらく車体と最低限のオプション（シートカバーとかマット）をつけて買ったのでしょう。意外に堅実だったんだなぁと思ってしまうのは自分だけでしょうか？
その辺を走っているタクシーに毛が生えた程度の車に「黒塗りの高級車」というセリフをつけるマスコミのみなさんに意図的なものを感じてしまうのでした。
確かに、財政が火の車なのにクラウンなんて乗るなって声もあるでしょう。が、街中を走る法人タクシー＋α程度の車なら市長の車として認めてあげてもいいような気はしますが・・・そうそう頻繁に買い換えるワケでもないでしょうから。
車は8万9千キロ以上走った平成11年式トヨタ・クラウン。車にはちょっと詳しいのですが、このクラウン、エンジンは3000ccでも4000ccでもなく、ただの2000cc。グレードも「2.0ロイヤルエクストラ」という、新車時280万円前後であったものと推測されます。しかも、写真を見るとカーナビもCDプレーヤーもないカセットラジオ。アルミホイールさえ履いていませんから、おそらく車体と最低限のオプション（シートカバーとかマット）をつけて買ったのでしょう。意外に堅実だったんだなぁと思ってしまうのは自分だけでしょうか？
その辺を走っているタクシーに毛が生えた程度の車に「黒塗りの高級車」というセリフをつけるマスコミのみなさんに意図的なものを感じてしまうのでした。
確かに、財政が火の車なのにクラウンなんて乗るなって声もあるでしょう。が、街中を走る法人タクシー＋α程度の車なら市長の車として認めてあげてもいいような気はしますが・・・そうそう頻繁に買い換えるワケでもないでしょうから。
初ブログ
最近はネットで情報を探すと、鮮度の高い情報はブログであることが多くなってきましたね。自分も今日からブログをはじめることにしました。その都度、思ったことをテキトーに表現していこうと思います。
テーマ:ブログはじめました！ - ジャンル:日記
