大阪府知事選挙におけるマスコミの「タレント」という言葉の扱いについて
僕は千葉県民なので大阪府知事選挙には直接関係ありません。しかし、テレビや新聞で橋下候補に対する「タレント〜」「お笑い〜」というレッテル貼りにも近いような扱いを見たり聞いたりするにつけ、何のつもりでこのような見出しをつけるのか疑問に思います。
そもそも、橋下氏はタレントである前に弁護士です。一々「タレントの橋下〜」と言う必要がどこにあるのでしょうか？ それに、タレントだって千差万別、その人それぞれの政治への考え方や力量はタレントであることと関係ないでしょう。
なぜこの件をブログに書く気になったかというと、毎日新聞の酷い社説を読んだからです。社説では「故横山ノック知事や西川きよし参院議員など、大阪からはタレント政治家が生まれている。権威を信用せず、芸能人への親しみが強い土壌が、タレント候補に有利に働くことを改めて裏付けた。」 などと書かれていますが、一体どこをどう分析してそう結論付けたのか。妄想に近いのではないかと思います。仮にも日本の三大新聞社。もう少しマトモな社説を書きたまえ！（などと偉そうに言える立場でもありませんがｗ）
そもそも、橋下氏はタレントである前に弁護士です。一々「タレントの橋下〜」と言う必要がどこにあるのでしょうか？ それに、タレントだって千差万別、その人それぞれの政治への考え方や力量はタレントであることと関係ないでしょう。
なぜこの件をブログに書く気になったかというと、毎日新聞の酷い社説を読んだからです。社説では「故横山ノック知事や西川きよし参院議員など、大阪からはタレント政治家が生まれている。権威を信用せず、芸能人への親しみが強い土壌が、タレント候補に有利に働くことを改めて裏付けた。」 などと書かれていますが、一体どこをどう分析してそう結論付けたのか。妄想に近いのではないかと思います。仮にも日本の三大新聞社。もう少しマトモな社説を書きたまえ！（などと偉そうに言える立場でもありませんがｗ）
江月水仙ロードと漁師料理「かなや」
昨日は房総半島へドライブへ行ってきました。
富津館山道路と館山自動車道が全線開通し、従来、富津館山道路では適用されなかったETCの通勤割引が去年の夏ごろから適用されるようになったので気軽に出かけることができます。当然、ETCで割引される時間を狙って出発です。
最初の目的地である、鋸南町にある江月（えづき）水仙ロードへ。渋滞もなく鋸南保田インターチェンジを降りればすぐのところにあります。9時前に到着したら、すんなりと駐車場へ入れられました。ただし、駐車場は舗装されていないので前日の雨の影響か泥でグチョグチョ。靴が泥だらけに。
他の観光客と共にゆっくり歩いて山の奥地へ進みます。水仙ロードというのは、その沿道沿いの山々や田んぼの周りにたくさんの水仙が植えられていて、何か目的地があるワケではありません。何キロもの道のりを、花々を見ながら歩くのです。一応、案内図には目的地っぽいところがあったのでそこまで行ってみましたが、特になにかがあるワケでもなく、山の斜面いっぱいに水仙が植えられているような感じでした。ゆっくり歩いて駐車場から往復2時間。ちょっと舐めてましたが、日頃運動不足な身にはちょっと疲れました。ちなみに、駐車場から最初に水仙が咲いているエリアまでは５〜１０分くらい歩きます。奥の方はａｕの携帯で圏外でした。
途中、無料の休憩所がありましたが、そこも地面が泥だらけでした。（歩くルート自体はアスファルトで舗装されていましたが） 休憩所はテントが張ってあって、飲食できるようになっていました。トイレの数が少なく、水洗ではない仮設のトイレが何箇所かにあり、手を洗う場所もないので、トイレは他で済ませておいた方がいいです。高速道路からくるなら、鋸南保田の手前にある君津PAのトイレがいいですかね。
帰るころは、道路もかなり渋滞していました。警察も出ていましたが、駐車場へ誘導する係員が少なすぎです。まぁ、駐車場も鑑賞料も無料ですから文句も言えませんが、駐車場へ入る道が狭く、普通車でもすれ違いができないようなところもあるので車の流れが非常に悪い。まぁ、来るなら早朝がいいですね。朝は寒いですけど。
水仙ロードを後にして向かったのは、「ばんや」という魚料理の店です。ここは以前にも訪れたことがあるのですが、当日は三連休の中日＆昼時ということで、駐車場が満車で入るに入れず、駐車場をグルグル回って諦めてしまいました。水仙ロードの途中に、「ばんやまでゆっくり歩いて9分」みたいな看板が出ていたのですが、歩いて来た方がよかったですね。
仕方ないので海沿いの道をドライブして良さそうな店を探したのですが、どこも昼時とあって大変な混雑でした。しばらく走ると、「かなや」という土産物屋があり、駐車場に何台か空きがあるのを見つけたのでここへ入りました。
この店は、海のすぐそばで景色がいいです。食堂に入ると何人も順番待ちをしていましたが、紙に名前を書いて間もなく呼ばれました。食べたのは、牡蠣フライ（単品680円）と大穴子天丼1200円。おいしくいただきました。ここの店は4〜6人掛けのテーブル席が多くてなかなか良かったです。以前行ったばんやは、注文する人と席の順番を待つ人とで店内は混沌とした印象でしたが、ここは客裁きがスムーズで注文もしやすかったです。
富津館山道路と館山自動車道が全線開通し、従来、富津館山道路では適用されなかったETCの通勤割引が去年の夏ごろから適用されるようになったので気軽に出かけることができます。当然、ETCで割引される時間を狙って出発です。
最初の目的地である、鋸南町にある江月（えづき）水仙ロードへ。渋滞もなく鋸南保田インターチェンジを降りればすぐのところにあります。9時前に到着したら、すんなりと駐車場へ入れられました。ただし、駐車場は舗装されていないので前日の雨の影響か泥でグチョグチョ。靴が泥だらけに。
他の観光客と共にゆっくり歩いて山の奥地へ進みます。水仙ロードというのは、その沿道沿いの山々や田んぼの周りにたくさんの水仙が植えられていて、何か目的地があるワケではありません。何キロもの道のりを、花々を見ながら歩くのです。一応、案内図には目的地っぽいところがあったのでそこまで行ってみましたが、特になにかがあるワケでもなく、山の斜面いっぱいに水仙が植えられているような感じでした。ゆっくり歩いて駐車場から往復2時間。ちょっと舐めてましたが、日頃運動不足な身にはちょっと疲れました。ちなみに、駐車場から最初に水仙が咲いているエリアまでは５〜１０分くらい歩きます。奥の方はａｕの携帯で圏外でした。
途中、無料の休憩所がありましたが、そこも地面が泥だらけでした。（歩くルート自体はアスファルトで舗装されていましたが） 休憩所はテントが張ってあって、飲食できるようになっていました。トイレの数が少なく、水洗ではない仮設のトイレが何箇所かにあり、手を洗う場所もないので、トイレは他で済ませておいた方がいいです。高速道路からくるなら、鋸南保田の手前にある君津PAのトイレがいいですかね。
帰るころは、道路もかなり渋滞していました。警察も出ていましたが、駐車場へ誘導する係員が少なすぎです。まぁ、駐車場も鑑賞料も無料ですから文句も言えませんが、駐車場へ入る道が狭く、普通車でもすれ違いができないようなところもあるので車の流れが非常に悪い。まぁ、来るなら早朝がいいですね。朝は寒いですけど。
水仙ロードを後にして向かったのは、「ばんや」という魚料理の店です。ここは以前にも訪れたことがあるのですが、当日は三連休の中日＆昼時ということで、駐車場が満車で入るに入れず、駐車場をグルグル回って諦めてしまいました。水仙ロードの途中に、「ばんやまでゆっくり歩いて9分」みたいな看板が出ていたのですが、歩いて来た方がよかったですね。
仕方ないので海沿いの道をドライブして良さそうな店を探したのですが、どこも昼時とあって大変な混雑でした。しばらく走ると、「かなや」という土産物屋があり、駐車場に何台か空きがあるのを見つけたのでここへ入りました。
この店は、海のすぐそばで景色がいいです。食堂に入ると何人も順番待ちをしていましたが、紙に名前を書いて間もなく呼ばれました。食べたのは、牡蠣フライ（単品680円）と大穴子天丼1200円。おいしくいただきました。ここの店は4〜6人掛けのテーブル席が多くてなかなか良かったです。以前行ったばんやは、注文する人と席の順番を待つ人とで店内は混沌とした印象でしたが、ここは客裁きがスムーズで注文もしやすかったです。
正月パスでグリーン車乗り比べ その3
仙台駅で土産を購入し、ホームへ上がるとちょうどはやて32号到着の案内が聞こえてきました。 はやて32号は、定刻より若干早めに仙台駅へ到着です。
・仙台20:26→東京22:08 はやて32号 グリーン車
仙台から乗る人は10人前後だったでしょうか。もっと混んでいるだろうと予想していたのですが、車内はそれほどでもありませんでした。二人掛けの席に一人で座っている人も結構いる様子でした。僕の隣も東京まで誰も来ませんでしたし、僕の反対側の窓側に座っていた人も、僕の後ろに座っていた人も一人でした。
仙台を発車して間もなく、ウワサに聞いていたグリーン車専属のアテンダントの女性が、使い捨てのオシボリと飲み物のサービス（無料）にやってきました。これは、はやて・こまち号のグリーン車のみのサービスのようです。仙台から乗り込んだ客にだけ声をかけている様子でしたので、盛岡以遠より乗っていた客へは既にサービス済みなのでしょう。
オシボリをもらい、アテンダントが飲み物のメニュー表を差し出してきたので、何種類かある飲み物の中からアップルジュースを選んでお願いすると、ホットコーヒーと同じサイズの小さな紙コップに、紙パックに入ったアップルジュースを注いでフタをして渡してくれました。写真ははやて号グリーン車の座席の様子。アテンダントさんは、その後も車内を時々見回り、ゴミの回収などにもやってきてくれました。ちなみに、ワゴンで車内販売に回ってくるのは、このグリーン車専属のアテンダントとは別の女性です。
400系つばさのグリーン車に比べると、窓が上下方向に小さいですね。足掛けは使う時にのみ引き出して使えるタイプ。Maxやまびこのグリーン車に比べると、一つ一つの窓は小さいのですが、一人が占有できる窓のエリアはこちらの方が広そうです。デカイ窓にしたために、柱が図太くなって当たり外れのある席になるより、一つ一つの席に均等に窓を割り振ってくれた方がすっきりしますし、席を予約する時にも安心です。400系つばさのグリーン車と比べると、はやてのグリーン車の方が若干貧相な感じがしたのですが、デッキとの仕切りの壁が木目になっているつばさに対し、はやてはそうでなかったり、つばさやMaxのグリーン車にはある読書灯がはやてにはついていなかったり、（それが理由の一つかもしれませんが）室内の照明が明るかったり、内装面で安っぽく見えるのだと思います。座席自体はMaxの方が若干ゆったりしているように感じました。東京へは定刻通りに到着です。
・東京22:18→千葉23:57 総武快速 グリーン車
東京発22時23分に、内房線直通の京葉線快速があるのですが、京葉線ではグリーン車が連結されておりませんので、総武快速線経由で帰ることにします。総武快速のグリーン車は静かですしね。既に以前の青春18きっぷの旅でもおなじみですが、同じ「グリーン車」と呼ばれる座席でも新幹線や特急のグリーン車のソレとは比べられません。総武快速をはじめとする普通列車のグリーン車は、新幹線や特急で言えば、それらの普通車相当の座席ですから。
グリーン車用の正月パスなら、グリーン車自由席に何度も自由に乗り降りできます。僕が乗った自由席2階は、窓側でも半分くらいは空きがある程度でした。検札にやってきたグリーンアテンダントが「どちらまでですか？」と言って金銭のやり取りをしない人が何人か見えましたので、彼らも同じくグリーン車用の正月パスの利用者でしょうか？ 列車は千葉駅の6番線に入ります。
・千葉23:04→蘇我23:09 外房線 各駅停車
つづいて、外房線の普通列車に乗ります。今まで乗ってきた総武快速を降りたホーム反対側の5番線に停まっているので、乗り換えは楽々です。なぜ外房線かと言うと、千葉駅の放送で案内されるわけではないのですが、実は、蘇我駅で東京発22時23分の京葉線からの内房線快速に接続するのです。この外房線の列車はガラガラで、4人掛けのBOX席は1人や1グループで占有し、ロングシート部分は一人で座る程度の空き具合でした。
・蘇我23:10→自宅 京葉線経由内房線快速
千葉駅からの列車が蘇我駅の6番線に入ると、同じホーム反対側の5番線に京葉線経由の内房線快速が待っていて、楽々乗り換えですぐに発車です。ちなみに、この快速は千葉からの各駅停車を待つためにムダに4分間も蘇我で停車待ちするダイヤになっています。この列車はロングシートの車両ですが、各ロングシートの端に人が座り、他はほとんど空いているくらいガラガラでした。
今回の乗り鉄はここまで。
正月パスで乗ることのできた4つのグリーン車。僕の独断と偏見で感想のようなものを書いておこうと思います。まず、「座り心地」、つまり列車が止まっている状態での椅子単体としての快適さです。それに順番をつけるとすれば、
Maxやまびこ＞400系つばさ≧はやて＞スーパーひたち
の順になるかと思います。
「椅子単体」としての快適さを考えると、文句なくMaxやまびこのグリーン車が一番です。特に、肘掛（アームレスト）全体がソフトな肌触りで広々しているのがポイントが高いです。他のグリーン車は、肘掛の先端部分が金属で固くなっており、手の置き心地があまり良くありません。スーパーひたちのグリーン車の肘掛は、その金属の部分が大き過ぎで、もはや不快と言いたいレベル。座っていてもシックリこないのです。
各グリーン車とも、座面の幅は充分広いのですが、メタボな体形な僕にとっては、Maxやまびこのグリーン車が一番ゆったりしているように感じました。測ったワケではありませんが、おそらく、左右の肘掛間の距離が他より少し大きめなのではないでしょうか？
一方、列車としての「乗り心地」を考慮すると、
400系つばさ≒はやて＞Maxやまびこ＞＞（超えられない壁）＞＞スーパーひたち
という感じでしょうか。
スーパーひたちは在来線を走るため、揺れも大きく「ガッタンゴットン」という音もよく聞こえるので、乗り心地・快適さでは新幹線にどうあがいても太刀打ちできません。一方、同じ在来線区間でも、つばさは実に静かで揺れも少なく快適でした。240km/hで快適に走れるように設計された車両を、在来区間は130km/hに抑えて走らせているのですから当然ですかね。
400系のつばさの後に乗ったMaxやまびこのグリーン車は、少し揺れが大きめに感じました。Maxやまびこのグリーン車は、全て2階建ての2階部分にあるのですが、やはり揺れに弱いのでしょうか。意外だったのははやてです。つばさの240km/hより速い275km/hを出すため、騒音や揺れの面では不利になるハズですが、コレがなかなか揺れも少なく快適でした。
車窓からの景色を眺めるのが最大の目的な人にとって、ちょっと気に留めておいて欲しい点があります。それは、グリーン車は座席の幅が広いので、その分、窓ガラスから離れた位置に座ることになるという点です。窓ガラスギリギリに顔を近づけて景色を楽しみたい場合、グリーン車では体を少し横に傾けなければなりません。特に、400系つばさで窓が遠く感じました。
今回乗った4つのグリーン車、また乗りたいと思ったのは400系つばさのグリーン車ですね。一人で乗るには、やはり他人に気兼ねなく過ごせる一人掛け席のある車両がいいです。
・仙台20:26→東京22:08 はやて32号 グリーン車
仙台から乗る人は10人前後だったでしょうか。もっと混んでいるだろうと予想していたのですが、車内はそれほどでもありませんでした。二人掛けの席に一人で座っている人も結構いる様子でした。僕の隣も東京まで誰も来ませんでしたし、僕の反対側の窓側に座っていた人も、僕の後ろに座っていた人も一人でした。
仙台を発車して間もなく、ウワサに聞いていたグリーン車専属のアテンダントの女性が、使い捨てのオシボリと飲み物のサービス（無料）にやってきました。これは、はやて・こまち号のグリーン車のみのサービスのようです。仙台から乗り込んだ客にだけ声をかけている様子でしたので、盛岡以遠より乗っていた客へは既にサービス済みなのでしょう。
オシボリをもらい、アテンダントが飲み物のメニュー表を差し出してきたので、何種類かある飲み物の中からアップルジュースを選んでお願いすると、ホットコーヒーと同じサイズの小さな紙コップに、紙パックに入ったアップルジュースを注いでフタをして渡してくれました。写真ははやて号グリーン車の座席の様子。アテンダントさんは、その後も車内を時々見回り、ゴミの回収などにもやってきてくれました。ちなみに、ワゴンで車内販売に回ってくるのは、このグリーン車専属のアテンダントとは別の女性です。
400系つばさのグリーン車に比べると、窓が上下方向に小さいですね。足掛けは使う時にのみ引き出して使えるタイプ。Maxやまびこのグリーン車に比べると、一つ一つの窓は小さいのですが、一人が占有できる窓のエリアはこちらの方が広そうです。デカイ窓にしたために、柱が図太くなって当たり外れのある席になるより、一つ一つの席に均等に窓を割り振ってくれた方がすっきりしますし、席を予約する時にも安心です。400系つばさのグリーン車と比べると、はやてのグリーン車の方が若干貧相な感じがしたのですが、デッキとの仕切りの壁が木目になっているつばさに対し、はやてはそうでなかったり、つばさやMaxのグリーン車にはある読書灯がはやてにはついていなかったり、（それが理由の一つかもしれませんが）室内の照明が明るかったり、内装面で安っぽく見えるのだと思います。座席自体はMaxの方が若干ゆったりしているように感じました。東京へは定刻通りに到着です。
・東京22:18→千葉23:57 総武快速 グリーン車
東京発22時23分に、内房線直通の京葉線快速があるのですが、京葉線ではグリーン車が連結されておりませんので、総武快速線経由で帰ることにします。総武快速のグリーン車は静かですしね。既に以前の青春18きっぷの旅でもおなじみですが、同じ「グリーン車」と呼ばれる座席でも新幹線や特急のグリーン車のソレとは比べられません。総武快速をはじめとする普通列車のグリーン車は、新幹線や特急で言えば、それらの普通車相当の座席ですから。
グリーン車用の正月パスなら、グリーン車自由席に何度も自由に乗り降りできます。僕が乗った自由席2階は、窓側でも半分くらいは空きがある程度でした。検札にやってきたグリーンアテンダントが「どちらまでですか？」と言って金銭のやり取りをしない人が何人か見えましたので、彼らも同じくグリーン車用の正月パスの利用者でしょうか？ 列車は千葉駅の6番線に入ります。
・千葉23:04→蘇我23:09 外房線 各駅停車
つづいて、外房線の普通列車に乗ります。今まで乗ってきた総武快速を降りたホーム反対側の5番線に停まっているので、乗り換えは楽々です。なぜ外房線かと言うと、千葉駅の放送で案内されるわけではないのですが、実は、蘇我駅で東京発22時23分の京葉線からの内房線快速に接続するのです。この外房線の列車はガラガラで、4人掛けのBOX席は1人や1グループで占有し、ロングシート部分は一人で座る程度の空き具合でした。
・蘇我23:10→自宅 京葉線経由内房線快速
千葉駅からの列車が蘇我駅の6番線に入ると、同じホーム反対側の5番線に京葉線経由の内房線快速が待っていて、楽々乗り換えですぐに発車です。ちなみに、この快速は千葉からの各駅停車を待つためにムダに4分間も蘇我で停車待ちするダイヤになっています。この列車はロングシートの車両ですが、各ロングシートの端に人が座り、他はほとんど空いているくらいガラガラでした。
今回の乗り鉄はここまで。
正月パスで乗ることのできた4つのグリーン車。僕の独断と偏見で感想のようなものを書いておこうと思います。まず、「座り心地」、つまり列車が止まっている状態での椅子単体としての快適さです。それに順番をつけるとすれば、
Maxやまびこ＞400系つばさ≧はやて＞スーパーひたち
の順になるかと思います。
「椅子単体」としての快適さを考えると、文句なくMaxやまびこのグリーン車が一番です。特に、肘掛（アームレスト）全体がソフトな肌触りで広々しているのがポイントが高いです。他のグリーン車は、肘掛の先端部分が金属で固くなっており、手の置き心地があまり良くありません。スーパーひたちのグリーン車の肘掛は、その金属の部分が大き過ぎで、もはや不快と言いたいレベル。座っていてもシックリこないのです。
各グリーン車とも、座面の幅は充分広いのですが、メタボな体形な僕にとっては、Maxやまびこのグリーン車が一番ゆったりしているように感じました。測ったワケではありませんが、おそらく、左右の肘掛間の距離が他より少し大きめなのではないでしょうか？
一方、列車としての「乗り心地」を考慮すると、
400系つばさ≒はやて＞Maxやまびこ＞＞（超えられない壁）＞＞スーパーひたち
という感じでしょうか。
スーパーひたちは在来線を走るため、揺れも大きく「ガッタンゴットン」という音もよく聞こえるので、乗り心地・快適さでは新幹線にどうあがいても太刀打ちできません。一方、同じ在来線区間でも、つばさは実に静かで揺れも少なく快適でした。240km/hで快適に走れるように設計された車両を、在来区間は130km/hに抑えて走らせているのですから当然ですかね。
400系のつばさの後に乗ったMaxやまびこのグリーン車は、少し揺れが大きめに感じました。Maxやまびこのグリーン車は、全て2階建ての2階部分にあるのですが、やはり揺れに弱いのでしょうか。意外だったのははやてです。つばさの240km/hより速い275km/hを出すため、騒音や揺れの面では不利になるハズですが、コレがなかなか揺れも少なく快適でした。
車窓からの景色を眺めるのが最大の目的な人にとって、ちょっと気に留めておいて欲しい点があります。それは、グリーン車は座席の幅が広いので、その分、窓ガラスから離れた位置に座ることになるという点です。窓ガラスギリギリに顔を近づけて景色を楽しみたい場合、グリーン車では体を少し横に傾けなければなりません。特に、400系つばさで窓が遠く感じました。
今回乗った4つのグリーン車、また乗りたいと思ったのは400系つばさのグリーン車ですね。一人で乗るには、やはり他人に気兼ねなく過ごせる一人掛け席のある車両がいいです。
正月パスでグリーン車乗り比べ その2
山形駅へ着くなりみどりの窓口へ直行し、つばさ120号のグリーン車が横3列のものかどうか聞きました。さすが、つばさの始発駅。窓口の係員は一旦奥へ引っ込んでしばらくしてから、この列車が3列シートであると教えてくれました。
とりあず、駅ビルのロッテリアで昼食にします。ロッテリアでマターリした後、ホームに出て東京からやってくる14時45分山形着のつばさ81号を見に行きました。おそらく、この列車が折り返しつばさ120号になるだろうと見当をつけていましたが、その通りでした。本当に400系だったので一安心です。ほぼ同時に、つばさ188号も入線しておりましたが、こちらはE3系でした。写真は東京行きのつばさ188号。
・山形15:05→東京17:56 つばさ120号 グリーン車
写真左の山形駅1番線に停まっているのは、山形に到着したばかりのつばさ81号（のちのつばさ120号）。2番線に停まっているのは、東京行きつばさ188号。
つばさ120号を先頭のグリーン車側から1枚。
雪が降る中を寒いホームで待っていたのでグリーン車一番乗りです。他に人がいないので遠慮なく写真を撮らせてもらいます。シートは横2＋1列のゆったりした車内。
一人掛け席と二人掛けの席。足元に足掛けというかフットレストがついておりますが、これは折り畳めない様子だったのでフットレストを使わない僕には邪魔でした。僕は一人掛けの席で、周りの人もほとんど会話をしたり物音をたてるということがなかったので実に静かでした。若干の弱点があるとすれば、グリーン車は先頭車両で出入口が後ろ側の1箇所しかないので、多少不安ですかね。追い込められたら逃げ場がないので。 車内で自分の足を、前の座席の背もたれの高さのところまで投げ出してというか、足を押し付けるようにしている人がいましたが、いくら前が空席でもそれはどうかと思いました。 ところで、仙山線は雪が降ってきてから窓が曇って大変でしたが、つばさ号の窓は雪が降る中を走行しても全く曇りません。なぜでしょう？？？
・東京18:00→仙台20:06 Maxやまびこ193号 グリーン車
できれば、そのまま家に戻って2日目にまた乗れれば良いのですが、残念なことに正月パスは元日限りなので、あと2回グリーン車に乗れる権利を行使して仙台まで往復します。2階建て新幹線のMaxやまびこ号のグリーン車とはやてのグリーン車を体験するために。東京からはやてに乗って、仙台からMaxやまびこで戻る計画もありましたが、最終的には、つばさが遅延した場合に、はやての停まらない宇都宮や郡山・福島でMaxやまびこに乗り換えて、Maxやまびこのグリーン券をムダにしなくていいように、Maxで仙台へ行き、帰りにはやてという計画にしました。
東京での乗り換え時間は4分しかありませんから、つばさ120号を上野で降りて、上野でMax193号に乗るというのもアリでした。しかし、できれば始発駅から乗りたかったのと、つばさ120号が定刻通り運転されていたので、4分の乗り換え時間に賭けました。写真は東京駅で出発を待つMaxやまびこ193号。ちなみに、山形で見送った先発のつばさ188号の福島での併結相手であるMaxやまびこ188号が、東京で折り返し193号になります。よって、写真右側にチョット写っているつばさ193号は、山形駅で見かけたものと同じ車両です。
Maxやまびこ193号のグリーン車は、かなり空席が目立って、窓側の席でも半分くらいは空いていたようなガラガラ具合でした。僕は、前後の2席で大きな横長の窓を使う、その後ろ側にあたる席。窓が広いのは良いのですが、この横長の窓の前側だったらかなり不満だと思います。窓と窓の間の柱の太さがハンパじゃありません。こんなんなら、一席に一つ窓があった方がマシでしょう。もちろん、横長の窓の後ろ側の席になればサイコーですが。写真は東京駅発車直前の車内の様子。
シートは、今まで乗ったことのある列車の中で、一番ゆったりしていると感じました。アームレストも端っこまで柔らかい素材ですし、何よりもレッグレストがついていて、高さを調整できるのです。さらに、シートをフルに倒してレッグレストもフルに出せば、かなり寝心地が良さそうです。ただし、フルに倒すと後ろの人が迷惑するので、後ろに人がいない時でないとダメですけど。それから、フットレストが棒状のものだけです。写真は座席の様子。2枚撮ったのですが、どちらも酷く手ぶれしてましたｗ
福島までに何人か降りましたが、仙台まで通しで乗る人も意外といました。仙台へは定刻通りの到着です。昼間仙台へ来た時には、雪の存在がほとんど分からなかったのですが、夜はうっすらと雪化粧でした。
つづく
とりあず、駅ビルのロッテリアで昼食にします。ロッテリアでマターリした後、ホームに出て東京からやってくる14時45分山形着のつばさ81号を見に行きました。おそらく、この列車が折り返しつばさ120号になるだろうと見当をつけていましたが、その通りでした。本当に400系だったので一安心です。ほぼ同時に、つばさ188号も入線しておりましたが、こちらはE3系でした。写真は東京行きのつばさ188号。
・山形15:05→東京17:56 つばさ120号 グリーン車
写真左の山形駅1番線に停まっているのは、山形に到着したばかりのつばさ81号（のちのつばさ120号）。2番線に停まっているのは、東京行きつばさ188号。
つばさ120号を先頭のグリーン車側から1枚。
雪が降る中を寒いホームで待っていたのでグリーン車一番乗りです。他に人がいないので遠慮なく写真を撮らせてもらいます。シートは横2＋1列のゆったりした車内。
一人掛け席と二人掛けの席。足元に足掛けというかフットレストがついておりますが、これは折り畳めない様子だったのでフットレストを使わない僕には邪魔でした。僕は一人掛けの席で、周りの人もほとんど会話をしたり物音をたてるということがなかったので実に静かでした。若干の弱点があるとすれば、グリーン車は先頭車両で出入口が後ろ側の1箇所しかないので、多少不安ですかね。追い込められたら逃げ場がないので。 車内で自分の足を、前の座席の背もたれの高さのところまで投げ出してというか、足を押し付けるようにしている人がいましたが、いくら前が空席でもそれはどうかと思いました。 ところで、仙山線は雪が降ってきてから窓が曇って大変でしたが、つばさ号の窓は雪が降る中を走行しても全く曇りません。なぜでしょう？？？
・東京18:00→仙台20:06 Maxやまびこ193号 グリーン車
できれば、そのまま家に戻って2日目にまた乗れれば良いのですが、残念なことに正月パスは元日限りなので、あと2回グリーン車に乗れる権利を行使して仙台まで往復します。2階建て新幹線のMaxやまびこ号のグリーン車とはやてのグリーン車を体験するために。東京からはやてに乗って、仙台からMaxやまびこで戻る計画もありましたが、最終的には、つばさが遅延した場合に、はやての停まらない宇都宮や郡山・福島でMaxやまびこに乗り換えて、Maxやまびこのグリーン券をムダにしなくていいように、Maxで仙台へ行き、帰りにはやてという計画にしました。
東京での乗り換え時間は4分しかありませんから、つばさ120号を上野で降りて、上野でMax193号に乗るというのもアリでした。しかし、できれば始発駅から乗りたかったのと、つばさ120号が定刻通り運転されていたので、4分の乗り換え時間に賭けました。写真は東京駅で出発を待つMaxやまびこ193号。ちなみに、山形で見送った先発のつばさ188号の福島での併結相手であるMaxやまびこ188号が、東京で折り返し193号になります。よって、写真右側にチョット写っているつばさ193号は、山形駅で見かけたものと同じ車両です。
Maxやまびこ193号のグリーン車は、かなり空席が目立って、窓側の席でも半分くらいは空いていたようなガラガラ具合でした。僕は、前後の2席で大きな横長の窓を使う、その後ろ側にあたる席。窓が広いのは良いのですが、この横長の窓の前側だったらかなり不満だと思います。窓と窓の間の柱の太さがハンパじゃありません。こんなんなら、一席に一つ窓があった方がマシでしょう。もちろん、横長の窓の後ろ側の席になればサイコーですが。写真は東京駅発車直前の車内の様子。
シートは、今まで乗ったことのある列車の中で、一番ゆったりしていると感じました。アームレストも端っこまで柔らかい素材ですし、何よりもレッグレストがついていて、高さを調整できるのです。さらに、シートをフルに倒してレッグレストもフルに出せば、かなり寝心地が良さそうです。ただし、フルに倒すと後ろの人が迷惑するので、後ろに人がいない時でないとダメですけど。それから、フットレストが棒状のものだけです。写真は座席の様子。2枚撮ったのですが、どちらも酷く手ぶれしてましたｗ
福島までに何人か降りましたが、仙台まで通しで乗る人も意外といました。仙台へは定刻通りの到着です。昼間仙台へ来た時には、雪の存在がほとんど分からなかったのですが、夜はうっすらと雪化粧でした。
つづく
正月パスでグリーン車乗り比べ その1
後日になるかと思っていたのですが、今日作れたのでもう載せます。
JR東日本のお得なきっぷ「正月パス」。乗り放題になるのは三連休パスと同じエリアですが、グリーン車用の正月パス（16000円）を買えば、グリーン車指定席に4回まで乗ることができます。今回、このきっぷで乗り鉄してきましたのでその報告です。
・自宅→東京6:58 さざなみ2号 自由席
まずは、自宅最寄り駅よりさざなみ2号に乗り込みます。僕が乗った車両は蘇我発車時点で乗車率は2〜3割というところでしょうか。同じ255系と呼ばれる車両ですが、以前乗ったことのある255系よりも、窓の位置が低めな気がしたのですが複数のタイプがあるのでしょうか？ 以前乗った時は、窓の位置が高すぎて落ち着かなかったのですが、この車両はそれほどではなかった気がします。
東京の日の出の時刻が6時50分ごろでしたので、ちょうど京葉線が地下へもぐるあたりです。初日の出を見るにはちょっと厳しい時間ですが、見られたらいいなぁと僅かな期待をしておりましたが、すこーし雲が邪魔してビミョーに見られませんでした。車内の乗客もほとんどの人が太陽の方向に視線を移したり席を移動したりして、日の出を見守っておりましたｗ 写真はさざなみ2号の車窓から（6時52分ごろ・おそらく新木場〜潮見駅あたり）。さざなみ2号は定刻通り東京駅へ到着です。 （後から気づいたのですが、蘇我で後続のわかしお2号に乗り換えればちょうど良かったかも）
東京駅へ到着後、まず、やるべきことがありました。それは、午後に乗る予定のつばさ号の車両について、駅の窓口で尋ねることでした。山形発14時48分の「つばさ188号（新庄始発）」か15時05分発のつばさ「120号（山形始発）」のどちらかに乗れればよかったので、とりあえず始発になる120号の指定席をとっておいたのですが、もし、この120号が「E3系」だったら悔やんでも悔やみきれません。その場合、188号に指定変更してもらうつもりでした。（188号もE3系だったらどうしようもないのですが）
以前にも書きましたが、つばさ号の車両には「400系」「E3系」と呼ばれる2タイプがあります。グリーン車の場合、400系なら横が3列のゆったりしたシートですが、E3系のグリーン車は横が4列のシートなので、E3系ならグリーン車にする意味が全くないと僕は断言できます。メタボな体形にとって必要なのは、シートの前後の間隔が広いことや、深くリクライニングできることではありません。肝心なのは横幅のゆとりです。隣の人と肩や肘や足が触れ合う気遣いをしなくて済むこと。それがグリーン車で一番大切なことだと思うのです。在来線規格の車体幅で横4列って普通車と変わらないじゃないですか！
で、前日、JR東日本のテレホンセンターに電話して聞いたら、「どちらの車両に当たるか事前には分からない」「駅で聞いても分からない」「時刻表にも載ってない」という話しでしたが、時刻表に載っていないからワザワザ乗車前日に電話して聞いているのですが？ 仕方ないので、当日、東京駅の新幹線乗り場前の窓口なら分かるかもしれないと思ったのでした。
そして当日、新幹線乗り場前のみどりの窓口のおねいさんに尋ねると、市販のものと同じ時刻表を取り出してきて、時刻表後ろの方のピンクのページの座席見取り図を広げて「3列シートがありますね・・・」みたいな対応だったのでコリャダメだと思い、そのまま退散。どうやら、おねいさんが操作する端末では120号も188号も車両の区別はつかないようでした。こうなったら、山形駅で乗車直前に聞くしかありませんね。
・東京7:24→上野7:29 Maxたにがわ89号 自由席
上野までなら新幹線に乗る必要もないかもしれませんが、せっかく乗り放題きっぷを持っているので新幹線で移動します。僕が乗った自由席2階は、東京発車時点で窓側が半分くらい埋まる程度の空き具合、上野駅でも乗り込んでくるのは数人という程度でした。この列車、実は狙って乗りました。なぜなら、このMaxたにがわ89号は、後続の7時28分東京発の、上野に停車しない速達タイプのあさま505号の退避待ちのために5分ほど上野に停車したままなのです。つまり、上野到着後、ゆっくりと下車しても降り遅れる心配が要らないのです。写真は東京駅を発車して間もなくビルの谷間に見えた太陽。（って何がなんだか分からない写真ですね）
・上野8:00→仙台12:23 スーパーひたち7号 グリーン車
上野からはいよいよ待望のグリーン車乗車です。651系と呼ばれる車両を使ったスーパーひたち号。11両編成ですが、普段はいわきでグリーン車を含む7両を切り離し、残りの普通車4両だけで仙台まで行くのですが、土日や繁忙期は11両フル編成で仙台まで走るようです。写真は上野駅で発車を待つスーパーひたち7号。
グリーン車は4号車で丸々1両使っており、横2＋1列シートのゆったりした車内です。僕は一人掛けの席となるC席、しかも、前後２席で大きな窓を共有する、その後ろ側に当たるベストな席。午前中は日差しの強いA席と違い、景色を見るにも有利です。ただし、海側の景色を期待するならば2人掛けの窓側となるA席の方がいいですね。写真はスーパーひたち号グリーン車のシート。やはり1人掛けだと隣に気を使わなくて済むので快適です。ただし、窓には注意が必要です。大きな窓の前側に当たる席になってしまうと、図太い柱＆カーテンで視界を大きくそがれますから、不公平感は大きかっただろうと思います。僕はラッキーでしたが。
車内は、子供が走り回っていた（＆その親が子供を注意しない）以外はかなり静かでした。まぁ、子供はずっと走っているワケではないのでそれほど気にしませんが、僕と反対側の窓側に座っていた男性が、イヤホンで音楽を聴いていたのですが、思いっきり盛大に音漏れしていたのが静かなグリーン車の車内で非常に耳障りでした。その男性の隣の人が気の毒でしたね。それから、2人掛けのシートは、その真ん中の肘掛の後ろ部分に少し空間があるのですが、後ろの席の人が前の2人掛けの真ん中のその空間に足を伸ばして足置き代わりにしているんです。（つまり、前の席の人がちょっと下を向いて振り返ると後ろの人の足が飛び出ているのが見えそうな状態） どんな教育受けてきたんでしょうね。
勝田駅にてイルカのマークの「わくわく舞浜・東京号」がいたので一枚。
途中、日立木（にったき）〜相馬のあたりでパラパラと雪が降ってきましたが、間もなく止みました。仙台には定刻通り到着しましたが、グリーン車、ほとんどの乗客が仙台まで乗り通しなのですね。まさかみなさん正月パスですか？ 仙台も雪はほとんど見られませんでした。それより、京葉線でさざなみ2号とすれ違った貨物列車に雪がたくさん積もっていた方が驚きでしたが。
・仙台12:46→13:59山形 仙山線 快速
仙台からは、仙山線の快速列車で山形へ向かいます。実は、大雪で大荒れの天気になるという予想もあったものですから、在来線の山奥を走る（しかも単線）仙山線は不安がありました。仙台到着時、もしも遅延や運休の情報があれば、仙台から福島、福島から山形へ新幹線で移動する予定だったのです。福島から山形への区間も在来線で若干不安ですが、万一遅延しても、山形の手前で降りてつばさ188号or120号を迎え撃てば、山形から乗れなくても途中駅から乗車できますからね。
ついでに言うと、つばさ188号or120号はMaxやまびこ188号or120号と福島で併結されますから、万一、スーパーひたち7号が遅延しても、つばさで指定をとったグリーン席がムダにならない配慮もしておりました。つまり、仙台発15時32分のMaxやまびこ188号、仙台発15時40分のMaxやまびこ120号に間に合えば、言い換えると、スーパーひたちが3時間近く遅延しても、つばさのグリーン車に福島から乗れるように考えていました。
仙台では仙山線の遅延情報は特になく、また、雪も全然積もっていなかったので、仙山線で山形へ行くことにしました。つばさ188号の前に、山形14時06分発のつばさ118号があり、13時59分山形到着予定の仙山線でも乗り換えできるかもしれませんが、ここは余裕をもって最初から後続のつばさ188号or120号を狙います。実は、新幹線で福島経由で山形へ向かっても、山形発14時48分の列車に間に合うというダイヤも考慮していたりします。
仙山線の快速は4両編成で、僕が乗り込んだ時はまだガラガラだったので、4人掛けBOXシートの進行方向を向いた左窓側をゲットできましたが、発車時刻には何人か立ちが出るほどの混雑具合でした。BOXシートも相席状態で満席です。この列車、ドアは自動で開け閉めするのではなく、乗る人は自分でボタンを押してドアを開けるようになっています。一旦開けたドアはおそらく発車するまで開いたままなので、車内の温度が下がるのを防ぐために自分でボタンを押してドアを閉めます。寒い地方ならではの仕組みですが、わりと開け放しにする人が多いのは意外でした。東京などから来た人は知らないので仕方ないと思いますが、地元の人でも自分で閉めない人多いんでしょうか？ 写真は仙台駅で発車を待つ仙山線快速。
仙台を発車して間もなくは、路上の片隅に黒く小さくなった雪の固まりらしきものが所々に見えるかなぁ？程度だったのですが、だんだんと雪の跡が増え、東北福祉大前駅ではすっかり雪が積もっていました。仙台駅からたったこれだけの距離でこんなにも違うとは。先に進むにつれ、だんだんと雪が深くなり、山々も水墨画のようになっておりました。作並あたりまで来ると車内もだいぶ空いてきており、いつの間にか雪も降り出していて窓が激しく雲ってきておりましたので、僕も時々ティッシュでガラスを拭いて視界を確保します。山形へは2〜3分遅れて到着しました。
つづく
JR東日本のお得なきっぷ「正月パス」。乗り放題になるのは三連休パスと同じエリアですが、グリーン車用の正月パス（16000円）を買えば、グリーン車指定席に4回まで乗ることができます。今回、このきっぷで乗り鉄してきましたのでその報告です。
・自宅→東京6:58 さざなみ2号 自由席
まずは、自宅最寄り駅よりさざなみ2号に乗り込みます。僕が乗った車両は蘇我発車時点で乗車率は2〜3割というところでしょうか。同じ255系と呼ばれる車両ですが、以前乗ったことのある255系よりも、窓の位置が低めな気がしたのですが複数のタイプがあるのでしょうか？ 以前乗った時は、窓の位置が高すぎて落ち着かなかったのですが、この車両はそれほどではなかった気がします。
東京の日の出の時刻が6時50分ごろでしたので、ちょうど京葉線が地下へもぐるあたりです。初日の出を見るにはちょっと厳しい時間ですが、見られたらいいなぁと僅かな期待をしておりましたが、すこーし雲が邪魔してビミョーに見られませんでした。車内の乗客もほとんどの人が太陽の方向に視線を移したり席を移動したりして、日の出を見守っておりましたｗ 写真はさざなみ2号の車窓から（6時52分ごろ・おそらく新木場〜潮見駅あたり）。さざなみ2号は定刻通り東京駅へ到着です。 （後から気づいたのですが、蘇我で後続のわかしお2号に乗り換えればちょうど良かったかも）
東京駅へ到着後、まず、やるべきことがありました。それは、午後に乗る予定のつばさ号の車両について、駅の窓口で尋ねることでした。山形発14時48分の「つばさ188号（新庄始発）」か15時05分発のつばさ「120号（山形始発）」のどちらかに乗れればよかったので、とりあえず始発になる120号の指定席をとっておいたのですが、もし、この120号が「E3系」だったら悔やんでも悔やみきれません。その場合、188号に指定変更してもらうつもりでした。（188号もE3系だったらどうしようもないのですが）
以前にも書きましたが、つばさ号の車両には「400系」「E3系」と呼ばれる2タイプがあります。グリーン車の場合、400系なら横が3列のゆったりしたシートですが、E3系のグリーン車は横が4列のシートなので、E3系ならグリーン車にする意味が全くないと僕は断言できます。メタボな体形にとって必要なのは、シートの前後の間隔が広いことや、深くリクライニングできることではありません。肝心なのは横幅のゆとりです。隣の人と肩や肘や足が触れ合う気遣いをしなくて済むこと。それがグリーン車で一番大切なことだと思うのです。在来線規格の車体幅で横4列って普通車と変わらないじゃないですか！
で、前日、JR東日本のテレホンセンターに電話して聞いたら、「どちらの車両に当たるか事前には分からない」「駅で聞いても分からない」「時刻表にも載ってない」という話しでしたが、時刻表に載っていないからワザワザ乗車前日に電話して聞いているのですが？ 仕方ないので、当日、東京駅の新幹線乗り場前の窓口なら分かるかもしれないと思ったのでした。
そして当日、新幹線乗り場前のみどりの窓口のおねいさんに尋ねると、市販のものと同じ時刻表を取り出してきて、時刻表後ろの方のピンクのページの座席見取り図を広げて「3列シートがありますね・・・」みたいな対応だったのでコリャダメだと思い、そのまま退散。どうやら、おねいさんが操作する端末では120号も188号も車両の区別はつかないようでした。こうなったら、山形駅で乗車直前に聞くしかありませんね。
・東京7:24→上野7:29 Maxたにがわ89号 自由席
上野までなら新幹線に乗る必要もないかもしれませんが、せっかく乗り放題きっぷを持っているので新幹線で移動します。僕が乗った自由席2階は、東京発車時点で窓側が半分くらい埋まる程度の空き具合、上野駅でも乗り込んでくるのは数人という程度でした。この列車、実は狙って乗りました。なぜなら、このMaxたにがわ89号は、後続の7時28分東京発の、上野に停車しない速達タイプのあさま505号の退避待ちのために5分ほど上野に停車したままなのです。つまり、上野到着後、ゆっくりと下車しても降り遅れる心配が要らないのです。写真は東京駅を発車して間もなくビルの谷間に見えた太陽。（って何がなんだか分からない写真ですね）
・上野8:00→仙台12:23 スーパーひたち7号 グリーン車
上野からはいよいよ待望のグリーン車乗車です。651系と呼ばれる車両を使ったスーパーひたち号。11両編成ですが、普段はいわきでグリーン車を含む7両を切り離し、残りの普通車4両だけで仙台まで行くのですが、土日や繁忙期は11両フル編成で仙台まで走るようです。写真は上野駅で発車を待つスーパーひたち7号。
グリーン車は4号車で丸々1両使っており、横2＋1列シートのゆったりした車内です。僕は一人掛けの席となるC席、しかも、前後２席で大きな窓を共有する、その後ろ側に当たるベストな席。午前中は日差しの強いA席と違い、景色を見るにも有利です。ただし、海側の景色を期待するならば2人掛けの窓側となるA席の方がいいですね。写真はスーパーひたち号グリーン車のシート。やはり1人掛けだと隣に気を使わなくて済むので快適です。ただし、窓には注意が必要です。大きな窓の前側に当たる席になってしまうと、図太い柱＆カーテンで視界を大きくそがれますから、不公平感は大きかっただろうと思います。僕はラッキーでしたが。
車内は、子供が走り回っていた（＆その親が子供を注意しない）以外はかなり静かでした。まぁ、子供はずっと走っているワケではないのでそれほど気にしませんが、僕と反対側の窓側に座っていた男性が、イヤホンで音楽を聴いていたのですが、思いっきり盛大に音漏れしていたのが静かなグリーン車の車内で非常に耳障りでした。その男性の隣の人が気の毒でしたね。それから、2人掛けのシートは、その真ん中の肘掛の後ろ部分に少し空間があるのですが、後ろの席の人が前の2人掛けの真ん中のその空間に足を伸ばして足置き代わりにしているんです。（つまり、前の席の人がちょっと下を向いて振り返ると後ろの人の足が飛び出ているのが見えそうな状態） どんな教育受けてきたんでしょうね。
勝田駅にてイルカのマークの「わくわく舞浜・東京号」がいたので一枚。
途中、日立木（にったき）〜相馬のあたりでパラパラと雪が降ってきましたが、間もなく止みました。仙台には定刻通り到着しましたが、グリーン車、ほとんどの乗客が仙台まで乗り通しなのですね。まさかみなさん正月パスですか？ 仙台も雪はほとんど見られませんでした。それより、京葉線でさざなみ2号とすれ違った貨物列車に雪がたくさん積もっていた方が驚きでしたが。
・仙台12:46→13:59山形 仙山線 快速
仙台からは、仙山線の快速列車で山形へ向かいます。実は、大雪で大荒れの天気になるという予想もあったものですから、在来線の山奥を走る（しかも単線）仙山線は不安がありました。仙台到着時、もしも遅延や運休の情報があれば、仙台から福島、福島から山形へ新幹線で移動する予定だったのです。福島から山形への区間も在来線で若干不安ですが、万一遅延しても、山形の手前で降りてつばさ188号or120号を迎え撃てば、山形から乗れなくても途中駅から乗車できますからね。
ついでに言うと、つばさ188号or120号はMaxやまびこ188号or120号と福島で併結されますから、万一、スーパーひたち7号が遅延しても、つばさで指定をとったグリーン席がムダにならない配慮もしておりました。つまり、仙台発15時32分のMaxやまびこ188号、仙台発15時40分のMaxやまびこ120号に間に合えば、言い換えると、スーパーひたちが3時間近く遅延しても、つばさのグリーン車に福島から乗れるように考えていました。
仙台では仙山線の遅延情報は特になく、また、雪も全然積もっていなかったので、仙山線で山形へ行くことにしました。つばさ188号の前に、山形14時06分発のつばさ118号があり、13時59分山形到着予定の仙山線でも乗り換えできるかもしれませんが、ここは余裕をもって最初から後続のつばさ188号or120号を狙います。実は、新幹線で福島経由で山形へ向かっても、山形発14時48分の列車に間に合うというダイヤも考慮していたりします。
仙山線の快速は4両編成で、僕が乗り込んだ時はまだガラガラだったので、4人掛けBOXシートの進行方向を向いた左窓側をゲットできましたが、発車時刻には何人か立ちが出るほどの混雑具合でした。BOXシートも相席状態で満席です。この列車、ドアは自動で開け閉めするのではなく、乗る人は自分でボタンを押してドアを開けるようになっています。一旦開けたドアはおそらく発車するまで開いたままなので、車内の温度が下がるのを防ぐために自分でボタンを押してドアを閉めます。寒い地方ならではの仕組みですが、わりと開け放しにする人が多いのは意外でした。東京などから来た人は知らないので仕方ないと思いますが、地元の人でも自分で閉めない人多いんでしょうか？ 写真は仙台駅で発車を待つ仙山線快速。
仙台を発車して間もなくは、路上の片隅に黒く小さくなった雪の固まりらしきものが所々に見えるかなぁ？程度だったのですが、だんだんと雪の跡が増え、東北福祉大前駅ではすっかり雪が積もっていました。仙台駅からたったこれだけの距離でこんなにも違うとは。先に進むにつれ、だんだんと雪が深くなり、山々も水墨画のようになっておりました。作並あたりまで来ると車内もだいぶ空いてきており、いつの間にか雪も降り出していて窓が激しく雲ってきておりましたので、僕も時々ティッシュでガラスを拭いて視界を確保します。山形へは2〜3分遅れて到着しました。
つづく
正月パス（グリーン車用）で乗り鉄
昨日、正月パスで仙台〜山形へ行ってきました。
今回はグリーン車用のきっぷということで、以前から乗ってみたかったスーパーひたち・400系つばさ・Maxやまびこ・はやてのグリーン車に乗車してきました。
詳しい話はまた後日。
今回はグリーン車用のきっぷということで、以前から乗ってみたかったスーパーひたち・400系つばさ・Maxやまびこ・はやてのグリーン車に乗車してきました。
詳しい話はまた後日。
