東横イン会津若松駅前 シングルルーム宿泊記 その2
つづいてバスルームの様子を。
写真では分かりにくいかもしれませんが、大きくて深いバスタブ。ビジネスホテルはもちろん、シティホテルでもこれほど大きなバスタブは見たことがありません。（って、そんなにたくさんホテルに泊まった経験はないのですがｗ） 先月泊まったルートインやコンフォートホテルの比ではありません。これにはびっくり。ただし、バスタブ自体の深さのわりには、溢れ防止の穴の位置が低めなので、僕の体では肩まで浸かるのは厳しいです。穴をタオルで塞げば余裕ですが。あと、ちょっと気になったのは給湯スピードの遅さですかね。バスタブが大きいせいもあるかもしれませんが。
洗面台です。これも写真では分かりにくいかもしれませんが、「ボウル」部分がルートインなどより大きくて深めです。このくらいの大きさがあれば、ここで簡単な洗濯物ができそうですね。ただし、大きいゆえに便座に座った時に多少邪魔に感じる気がします。
タオル類とアメニティ。シャンプーやボディーソープは壁に備え付けのもの。歯ブラシセットとクシとカミソリ。シェービングクリームはついていません。固形の小さな石鹸はフロント前に置いてあるので、そこからもらうことができます。
もう一つ注目すべき点はシャワーカーテン。このカーテンが、バスタブの「フチ」の真上ではなく、外側に20cmくらいは離れたところにレールがついていて、バスタブの中で立ち上がって頭や体を洗う際に、上半身がシャワーカーテンに触れて不快な思いをしにくいようになっているのです。これはとても良いアイディアですね。
トイレです。温水洗浄便座はナショナルのもの。ずっとシャワーを出していても水が冷たくならないタイプ。バスタブが大きいのは素晴らしいと思ったのですが、なぜにトイレは小さいサイズの便座をつけたのでしょう？利用者から不満は出ないのでしょうか？（特に男） 水を流すと、薄黄色というか薄茶色というか、少し色のついた水が流れてきました。トイレに流す水は井戸水を使用しているという旨の断り書きがありましたが、井戸水だけですか？ 流すときの水の勢いが強く、跳ね返りもあるのでちょっとアレな感じがします。
4階の部屋からの景色です。会津若松駅の駅舎の屋根が見えますね。左手方向はタワーパーキングビュー。
4階のエレベーター前から1枚。
右手方向は貨物列車のターミナルか何かでしょうか？
東横インでは、無料サービスでおにぎりや味噌汁・コーヒーの簡単な朝食がつくそうですが、朝食の時間は7時からなので、僕は早朝出発のためホテルの朝食はいただきませんでした。
写真では分かりにくいかもしれませんが、大きくて深いバスタブ。ビジネスホテルはもちろん、シティホテルでもこれほど大きなバスタブは見たことがありません。（って、そんなにたくさんホテルに泊まった経験はないのですがｗ） 先月泊まったルートインやコンフォートホテルの比ではありません。これにはびっくり。ただし、バスタブ自体の深さのわりには、溢れ防止の穴の位置が低めなので、僕の体では肩まで浸かるのは厳しいです。穴をタオルで塞げば余裕ですが。あと、ちょっと気になったのは給湯スピードの遅さですかね。バスタブが大きいせいもあるかもしれませんが。
洗面台です。これも写真では分かりにくいかもしれませんが、「ボウル」部分がルートインなどより大きくて深めです。このくらいの大きさがあれば、ここで簡単な洗濯物ができそうですね。ただし、大きいゆえに便座に座った時に多少邪魔に感じる気がします。
タオル類とアメニティ。シャンプーやボディーソープは壁に備え付けのもの。歯ブラシセットとクシとカミソリ。シェービングクリームはついていません。固形の小さな石鹸はフロント前に置いてあるので、そこからもらうことができます。
もう一つ注目すべき点はシャワーカーテン。このカーテンが、バスタブの「フチ」の真上ではなく、外側に20cmくらいは離れたところにレールがついていて、バスタブの中で立ち上がって頭や体を洗う際に、上半身がシャワーカーテンに触れて不快な思いをしにくいようになっているのです。これはとても良いアイディアですね。
トイレです。温水洗浄便座はナショナルのもの。ずっとシャワーを出していても水が冷たくならないタイプ。バスタブが大きいのは素晴らしいと思ったのですが、なぜにトイレは小さいサイズの便座をつけたのでしょう？利用者から不満は出ないのでしょうか？（特に男） 水を流すと、薄黄色というか薄茶色というか、少し色のついた水が流れてきました。トイレに流す水は井戸水を使用しているという旨の断り書きがありましたが、井戸水だけですか？ 流すときの水の勢いが強く、跳ね返りもあるのでちょっとアレな感じがします。
4階の部屋からの景色です。会津若松駅の駅舎の屋根が見えますね。左手方向はタワーパーキングビュー。
4階のエレベーター前から1枚。
右手方向は貨物列車のターミナルか何かでしょうか？
東横インでは、無料サービスでおにぎりや味噌汁・コーヒーの簡単な朝食がつくそうですが、朝食の時間は7時からなので、僕は早朝出発のためホテルの朝食はいただきませんでした。
東横イン会津若松駅前 シングルルーム宿泊記 その1
先週宿泊してきましたのでその報告です。
言わずと知れたビジネスホテルチェーン最大手の「東横イン」。あるホテルの評価をする際に「東横インよりも〜」「東横インと比べて〜」と、比較の対象にもされるほどのホテルですが、その最新の店舗が会津若松駅前にオープンしたというので、オープン間もないこのホテルに泊まってきました。実は、東横インに泊まるのは今回が初めてです。（そもそも、僕はあまりホテルに泊まる機会はないのですが）
場所は会津若松駅前から徒歩2分ほどのところ。写真は会津若松駅から見た東横インです。写真の一番上の部分に写っているのは駅舎の屋根部分。
当日は、オープン直後のキャンペーン「サンキューゴメンネ」中で、一泊3950円でした。東横インの公式サイトからネット予約です。ネットからの予約だと、チェックイン時にハンカチやメモ帳・靴下などの粗品の中から好きなものを一つもらえるようです。僕はメモ帳をいただきました。東横インチェーンの特徴の一つに、未使用のテレホンカードや商品券などの金券でも宿泊費の一部として支払いが可能ということがあります。僕も、家で眠っていたテレホンカードを使い、宿泊費の一部に充ててもらいました。
エレベーターは一台しかありません。部屋の鍵は金属製のディンプルキーで、大きなキーホルダーがついています。外出時にはフロントで鍵を預ける必要があります。部屋に入ると、入口のところにキーホルダーを挿す穴があるので、そこへキーホルダーを入れると部屋の電気がつく仕組みです。
部屋の中から入口方向を見ます。
天井近くには、なにやらブレーカーのようなものがついています。
入口から部屋の中を見ます。壁には絵が飾られています。部屋にクローゼットはありません。壁際にハンガーをかける場所がありますから、そこに上着や荷物をかけます。
ベッドはメタボな体には嬉しい硬めのもの。枕は、柔らかめの部位と硬めの部位が表裏一体になったタイプ。ベッドの下に「加湿器」と書かれたダンボールの箱が置いてありました。手が届きにくい位置にあったので中身は確認していません。
デスク周りです。空の冷蔵庫（東芝製）と金庫。ドライヤーはくくりつけ。手元を見られる可動式の鏡が置いてあるのは便利ですね。ティッシュはデスクの上のみ。ズボンプレッサーも置いてありますね。
電磁サーバー？（湯沸かし器）と粉状の煎茶と梅昆布茶。
電話機とネットの接続口。
スリッパはメッシュになっていて洗濯でき、通気性の良いもの。「毎日洗浄しています」という案内書きがそばに貼ってありました。
エアコンはダイキンの一般家庭用と同様のもの。大きな壁掛け時計がありましたが、枕元に時計やアラームはなし。電話でモーニングコールの設定はできます。室内の照明は、この写真に写っている2箇所と、ベッド横のスタンド式のランプとスポットライトのみで、部屋の天井にはありませんでした。
ベッド横のスタンド式のランプ。透明なガラスのテーブルがついています。スタンドの丸い球状の照明はダイヤルで無段階に明るさを調整できるタイプ。スポットライトの方は、フレキシブルアームで角度を調整できます。
エアコンのリモコンと室温計。このエアコンが動いていなかったのにもかかわらず、入室時に室温は既に26℃もありました。
26℃もあったのは、窓とベッドの間にヒーターがあったためです。暑いのでヒーターをOFFにしましたが、なかなか室温が下がらないので窓を開けて室温を下げました。その後、窓を開けておくと外の音がうるさいので窓を閉めましたが、ヒーターをOFFにしていても徐々に室温が上がっていったので、仕方なく少しエアコンを使って部屋を冷やしながら寝ました。
テレビはこれ。暁峰（あきみね）株式会社のAM-P15H1。おそらく15インチの液晶です。僕は聞いたことのないメーカーなのですが、テレビというよりPCのモニタといった感じで、画質がどうこう、音質がどうこうというよりも、単にテレビ放送の内容が分かれば良いという考えでしょうか。これならまだブラウン管テレビの方がマシかも。放送はアナログ地上波のみ。有料放送もありません。
テレビのリモコンです。
デスク周りを違う角度から一枚。
つづく
言わずと知れたビジネスホテルチェーン最大手の「東横イン」。あるホテルの評価をする際に「東横インよりも〜」「東横インと比べて〜」と、比較の対象にもされるほどのホテルですが、その最新の店舗が会津若松駅前にオープンしたというので、オープン間もないこのホテルに泊まってきました。実は、東横インに泊まるのは今回が初めてです。（そもそも、僕はあまりホテルに泊まる機会はないのですが）
場所は会津若松駅前から徒歩2分ほどのところ。写真は会津若松駅から見た東横インです。写真の一番上の部分に写っているのは駅舎の屋根部分。
当日は、オープン直後のキャンペーン「サンキューゴメンネ」中で、一泊3950円でした。東横インの公式サイトからネット予約です。ネットからの予約だと、チェックイン時にハンカチやメモ帳・靴下などの粗品の中から好きなものを一つもらえるようです。僕はメモ帳をいただきました。東横インチェーンの特徴の一つに、未使用のテレホンカードや商品券などの金券でも宿泊費の一部として支払いが可能ということがあります。僕も、家で眠っていたテレホンカードを使い、宿泊費の一部に充ててもらいました。
エレベーターは一台しかありません。部屋の鍵は金属製のディンプルキーで、大きなキーホルダーがついています。外出時にはフロントで鍵を預ける必要があります。部屋に入ると、入口のところにキーホルダーを挿す穴があるので、そこへキーホルダーを入れると部屋の電気がつく仕組みです。
部屋の中から入口方向を見ます。
天井近くには、なにやらブレーカーのようなものがついています。
入口から部屋の中を見ます。壁には絵が飾られています。部屋にクローゼットはありません。壁際にハンガーをかける場所がありますから、そこに上着や荷物をかけます。
ベッドはメタボな体には嬉しい硬めのもの。枕は、柔らかめの部位と硬めの部位が表裏一体になったタイプ。ベッドの下に「加湿器」と書かれたダンボールの箱が置いてありました。手が届きにくい位置にあったので中身は確認していません。
デスク周りです。空の冷蔵庫（東芝製）と金庫。ドライヤーはくくりつけ。手元を見られる可動式の鏡が置いてあるのは便利ですね。ティッシュはデスクの上のみ。ズボンプレッサーも置いてありますね。
電磁サーバー？（湯沸かし器）と粉状の煎茶と梅昆布茶。
電話機とネットの接続口。
スリッパはメッシュになっていて洗濯でき、通気性の良いもの。「毎日洗浄しています」という案内書きがそばに貼ってありました。
エアコンはダイキンの一般家庭用と同様のもの。大きな壁掛け時計がありましたが、枕元に時計やアラームはなし。電話でモーニングコールの設定はできます。室内の照明は、この写真に写っている2箇所と、ベッド横のスタンド式のランプとスポットライトのみで、部屋の天井にはありませんでした。
ベッド横のスタンド式のランプ。透明なガラスのテーブルがついています。スタンドの丸い球状の照明はダイヤルで無段階に明るさを調整できるタイプ。スポットライトの方は、フレキシブルアームで角度を調整できます。
エアコンのリモコンと室温計。このエアコンが動いていなかったのにもかかわらず、入室時に室温は既に26℃もありました。
26℃もあったのは、窓とベッドの間にヒーターがあったためです。暑いのでヒーターをOFFにしましたが、なかなか室温が下がらないので窓を開けて室温を下げました。その後、窓を開けておくと外の音がうるさいので窓を閉めましたが、ヒーターをOFFにしていても徐々に室温が上がっていったので、仕方なく少しエアコンを使って部屋を冷やしながら寝ました。
テレビはこれ。暁峰（あきみね）株式会社のAM-P15H1。おそらく15インチの液晶です。僕は聞いたことのないメーカーなのですが、テレビというよりPCのモニタといった感じで、画質がどうこう、音質がどうこうというよりも、単にテレビ放送の内容が分かれば良いという考えでしょうか。これならまだブラウン管テレビの方がマシかも。放送はアナログ地上波のみ。有料放送もありません。
テレビのリモコンです。
デスク周りを違う角度から一枚。
つづく
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春 その4
・16:37長野→17:40小諸 信越本線＋しなの鉄道
飯山線からの列車は長野駅の2番線に入ります。階段上がって反対側の3番線に、16時13分発の小諸行きの列車が見えたのですが、車内は立ち客が多数いたため、後続の列車に乗ることにしました。後続の列車に乗っても、小諸から先の軽井沢へ行く列車は同じなのです。
少し前からホームで並んで列車を待っていました。3番線からの発車ですが、16時27分に長野に着く小諸からの列車がそのまま折り返し小諸行きになります。車両は3両編成。上越線の車両と同様に、ここでもドアは（ボタンを操作するのではなく）自分の手で開け閉めします。トイレはないという車内アナウンスでしたが、トイレ風のBOXは車両の端にありました。締め切っていたのでしょうか。
僕はBOX席の進行方向を向いた右側の窓側に座ることができました。しかし、日差しを浴びる側だったので眩しかったですが。発車時には座席は満席となり、立ち客も多めでした。篠ノ井まではJRですが、篠ノ井を過ぎるとしなの鉄道の区間になります。しなの鉄道はかつてのJR信越本線で、新幹線が長野まで開通した時にJRから切り離され、今は青春18きっぷだけでは乗車できない区間となりました。料金も、JR線より少し割高なようです。事前に仕入れた情報では、しなの鉄道区間に入ると車掌が検札にやってくるという話しもありましたが、それはありませんでした。長野駅の窓口で、青春18きっぷを提示して篠ノ井から先の乗車券をどうするか尋ねたところ、駅を出る際に精算すればOKとのことでした。
戸倉からはワンマン運転となり、それまで乗客が手動で開け閉めしていたのとは違って、ドアは首都圏の普通列車のように駅に着く度に自動で開け閉めされます。列車は3両しかありませんが、沿線駅のホームはとても長く、かつての幹線だったころが想像されます。沿線の景色も、山の谷間を走るなかなかのもの・・・と言いたいところですが、あいにく僕の座った席は相席で、相席になった人のためにブラインドを僕が自ら下ろしてしまっていたので、あまり景色は楽しめませんでした。列車は小諸駅に到着し、降りたホーム反対側に停まっている軽井沢行きの列車に乗車します。
・17:43小諸→18:07軽井沢 しなの鉄道 別途1400円
この列車はガラガラでしたが、あいにくBOX席は空いていませんでしたので乗降口付近のロングシートに座りました。軽井沢到着時には1車両に十数人という程度だったかと思います。軽井沢到着前に、横川へのJRバスの案内のアナウンスがありましたが、声が小さくてよく聞こえません。この列車に限らず時々あるんですけど、よく聞こえない車内放送は困りますね。軽井沢駅の改札横にある精算窓口で青春18きっぷを提示すると、「どうやって来られました？」というようなことを聞かれたので、長野からと言ったら1400円でした。つまり、篠ノ井〜軽井沢のしなの鉄道の料金がその金額ですね。
車内放送でJRバス乗り場への行き方の案内があったのかもしれませんが、僕は聞いていませんのでJRバス乗り場への案内を探しましたが、見当たりませんでした。事前に調べておいた情報を元に、北口を出て右側にバスターミナルがある「らしい」というのは見当をつけていましたが、何番乗り場から出るのかや、ロータリーの構造はどうなっているのか、そのようなことは分かりません。JRバスへの乗り継ぎ時間があまりないのに、この案内の無さはいかがなものでしょうか。
・18:15軽井沢→18:49横川 JRバス碓氷線500円別途
バスロータリーの方へ進むと、それらしいバスが1台だけ遠くの方に停まっていたのが見えましたのでそこへ向かいました。そのバスは横川行きのバスでした。運賃は前払いで、乗車時に運転席の横にある運賃箱に500円を入れてバスに乗ります。軽井沢〜横川の間はかつてはJRの信越本線だったところですが、今は列車は廃止となり、代わりにこのバスが細々と営業しています。途中にバス停はありませんので、軽井沢を出ると横川までノンストップです。車両は普通の観光バスタイプで、ドアは前の1箇所のみ、横2＋2列配置のシートの真ん中に補助席がついています。出発時のバスの乗車率は3割程度というところでしょうか。1人者は2人用シートを1人で使えている程度です。
定刻通り軽井沢駅前を出発すると、一旦、軽井沢駅入口交差点を左折、新軽井沢の交差点でもう一度左折し、南軽井沢から国道18号・碓氷バイパスを通って横川へ向かいます。この碓氷バイパス、上り坂では片側2車線の区間もあるものの、大半が片側1車線の道路で、ここをバスはノロノロと安全運転で進みます。心配していた渋滞は全くなく、定刻より2分早く18時47分に横川駅前に到着しました。写真は横川駅に到着したJRバス。辺りはすっかり暗くなり何がなんだか分かりませんけど。
・19:00横川→19:30高崎 信越本線（162M）
僕が横川駅の改札を抜けると、階段を昇る必要はなく、すぐ目の前に停まっている列車が次の高崎行きです。改札のそばに有名な「峠の釜飯」の小さな販売店があって販売中でした。乗客が少ないのでなんだか寂しげですね。高崎行きは上越線の車両と同様に、自分の力でドアの開け閉めをするようになっていました。僕が乗った時、その車両には乗客ゼロ。発車時でも、僕の乗った車両には僕以外に2人しかいませんでした。途中駅で少しずつ乗客が増えましたが、4人掛けのBOXシートを1人で使ってもまだ余裕があるほどのガラガラ具合です。写真は横川駅で発車を待つ高崎行き。
・19:34高崎→21:07上野 高崎線通勤快速（3942M） Suicaグリーン券950円別途
上野まで1時間半くらい乗りますから、ここはグリーン車に乗ることにします。列車は10両編成で高崎を出発し、（たしか籠原だったと思いますが）後ろに5両を増結して上野に向かいます。僕が乗ったグリーン車2階は、最大でも10人前後の乗客だったでしょうか。高崎線は車両の左側のドアが開く駅が多かったです。
通勤快速なので速いです。熊谷から大宮まで、途中1駅しか停まりません。熊谷〜大宮の所要時間は26分。新幹線でも14分かかる区間です。列車は定刻通り大宮駅の6番線に到着・・・なのですが、大宮駅停車直前に列車が変な動きをしました。所定の停車位置より少し手前で一旦停車したように感じた後、再度少し前進して停車しました。グリーン車の車内に「ブー」というか「ビー」というブザーか何かの異音が響き渡ります。
最初は、このグリーン車の中だけがどこか故障か何かしたのかなぁと思っていました。耳障りな音は鳴り止みません。列車も停まったまま発車しません。おかしいなと思っていると、他のホームで電車を待っている乗客が皆、この列車の先頭の方に注目しています。そのうち、駅員があわただしく行き来するのが見えました。間もなくブザーのような音は鳴り止み、車内アナウンスでいたずらにより非常停止ボタンが押された旨の案内がありました。結局、20時42分発の予定が、5分遅れて20時47分に大宮発車となったのでした。非常停止ボタンが押されるとああなるのですね。貴重な体験でした。
列車はそのまま遅れを引きずり、上野には4分ほど遅れて到着です。上野到着時はグリーン車2階には僕を入れて2人だけでした。
・21:15上野→21:22東京 京浜東北線
この時間帯はあまり混んでないのでしょうか？ 座席に空席があるほどではありませんが、混雑というほどのものではありませんでした。
・21:37東京→自宅 総武快速 Suicaグリーン券別途950円
当初はグリーン車に乗らないで帰るつもりでした。グリーン料金が平日料金で高いし、乗車区間もそれほど長くないので。しかし、上野へ向かう高崎線のグリーン車の中で、反対方向へ向かう下りの通勤電車の酷い混雑ぶりを目にし、この時間帯でもこんなに混んでいるのなら、総武快速の車内も混んでて大変だろうなぁと思ったのです。というワケでグリーン車。
東京駅でグリーン車の乗降口に並んでいました。東京駅到着時、既に僕が乗ったグリーン車2階は7〜8割の席が埋まっていて、2〜3の席を残して東京駅発車です。僕も相席となり、通路側に座らせてもらいます。錦糸町の手前でついに満席になり、2階の通路で立ったままの人もいました。船橋まで満席が続きます。船橋を過ぎると少しずつ空いてきて、千葉駅で半分以上が空きました。
今回の旅はここまで。青春18きっぷはあと3回分残っていますが、どこへ行こうかなぁ。
飯山線からの列車は長野駅の2番線に入ります。階段上がって反対側の3番線に、16時13分発の小諸行きの列車が見えたのですが、車内は立ち客が多数いたため、後続の列車に乗ることにしました。後続の列車に乗っても、小諸から先の軽井沢へ行く列車は同じなのです。
少し前からホームで並んで列車を待っていました。3番線からの発車ですが、16時27分に長野に着く小諸からの列車がそのまま折り返し小諸行きになります。車両は3両編成。上越線の車両と同様に、ここでもドアは（ボタンを操作するのではなく）自分の手で開け閉めします。トイレはないという車内アナウンスでしたが、トイレ風のBOXは車両の端にありました。締め切っていたのでしょうか。
僕はBOX席の進行方向を向いた右側の窓側に座ることができました。しかし、日差しを浴びる側だったので眩しかったですが。発車時には座席は満席となり、立ち客も多めでした。篠ノ井まではJRですが、篠ノ井を過ぎるとしなの鉄道の区間になります。しなの鉄道はかつてのJR信越本線で、新幹線が長野まで開通した時にJRから切り離され、今は青春18きっぷだけでは乗車できない区間となりました。料金も、JR線より少し割高なようです。事前に仕入れた情報では、しなの鉄道区間に入ると車掌が検札にやってくるという話しもありましたが、それはありませんでした。長野駅の窓口で、青春18きっぷを提示して篠ノ井から先の乗車券をどうするか尋ねたところ、駅を出る際に精算すればOKとのことでした。
戸倉からはワンマン運転となり、それまで乗客が手動で開け閉めしていたのとは違って、ドアは首都圏の普通列車のように駅に着く度に自動で開け閉めされます。列車は3両しかありませんが、沿線駅のホームはとても長く、かつての幹線だったころが想像されます。沿線の景色も、山の谷間を走るなかなかのもの・・・と言いたいところですが、あいにく僕の座った席は相席で、相席になった人のためにブラインドを僕が自ら下ろしてしまっていたので、あまり景色は楽しめませんでした。列車は小諸駅に到着し、降りたホーム反対側に停まっている軽井沢行きの列車に乗車します。
・17:43小諸→18:07軽井沢 しなの鉄道 別途1400円
この列車はガラガラでしたが、あいにくBOX席は空いていませんでしたので乗降口付近のロングシートに座りました。軽井沢到着時には1車両に十数人という程度だったかと思います。軽井沢到着前に、横川へのJRバスの案内のアナウンスがありましたが、声が小さくてよく聞こえません。この列車に限らず時々あるんですけど、よく聞こえない車内放送は困りますね。軽井沢駅の改札横にある精算窓口で青春18きっぷを提示すると、「どうやって来られました？」というようなことを聞かれたので、長野からと言ったら1400円でした。つまり、篠ノ井〜軽井沢のしなの鉄道の料金がその金額ですね。
車内放送でJRバス乗り場への行き方の案内があったのかもしれませんが、僕は聞いていませんのでJRバス乗り場への案内を探しましたが、見当たりませんでした。事前に調べておいた情報を元に、北口を出て右側にバスターミナルがある「らしい」というのは見当をつけていましたが、何番乗り場から出るのかや、ロータリーの構造はどうなっているのか、そのようなことは分かりません。JRバスへの乗り継ぎ時間があまりないのに、この案内の無さはいかがなものでしょうか。
・18:15軽井沢→18:49横川 JRバス碓氷線500円別途
バスロータリーの方へ進むと、それらしいバスが1台だけ遠くの方に停まっていたのが見えましたのでそこへ向かいました。そのバスは横川行きのバスでした。運賃は前払いで、乗車時に運転席の横にある運賃箱に500円を入れてバスに乗ります。軽井沢〜横川の間はかつてはJRの信越本線だったところですが、今は列車は廃止となり、代わりにこのバスが細々と営業しています。途中にバス停はありませんので、軽井沢を出ると横川までノンストップです。車両は普通の観光バスタイプで、ドアは前の1箇所のみ、横2＋2列配置のシートの真ん中に補助席がついています。出発時のバスの乗車率は3割程度というところでしょうか。1人者は2人用シートを1人で使えている程度です。
定刻通り軽井沢駅前を出発すると、一旦、軽井沢駅入口交差点を左折、新軽井沢の交差点でもう一度左折し、南軽井沢から国道18号・碓氷バイパスを通って横川へ向かいます。この碓氷バイパス、上り坂では片側2車線の区間もあるものの、大半が片側1車線の道路で、ここをバスはノロノロと安全運転で進みます。心配していた渋滞は全くなく、定刻より2分早く18時47分に横川駅前に到着しました。写真は横川駅に到着したJRバス。辺りはすっかり暗くなり何がなんだか分かりませんけど。
・19:00横川→19:30高崎 信越本線（162M）
僕が横川駅の改札を抜けると、階段を昇る必要はなく、すぐ目の前に停まっている列車が次の高崎行きです。改札のそばに有名な「峠の釜飯」の小さな販売店があって販売中でした。乗客が少ないのでなんだか寂しげですね。高崎行きは上越線の車両と同様に、自分の力でドアの開け閉めをするようになっていました。僕が乗った時、その車両には乗客ゼロ。発車時でも、僕の乗った車両には僕以外に2人しかいませんでした。途中駅で少しずつ乗客が増えましたが、4人掛けのBOXシートを1人で使ってもまだ余裕があるほどのガラガラ具合です。写真は横川駅で発車を待つ高崎行き。
・19:34高崎→21:07上野 高崎線通勤快速（3942M） Suicaグリーン券950円別途
上野まで1時間半くらい乗りますから、ここはグリーン車に乗ることにします。列車は10両編成で高崎を出発し、（たしか籠原だったと思いますが）後ろに5両を増結して上野に向かいます。僕が乗ったグリーン車2階は、最大でも10人前後の乗客だったでしょうか。高崎線は車両の左側のドアが開く駅が多かったです。
通勤快速なので速いです。熊谷から大宮まで、途中1駅しか停まりません。熊谷〜大宮の所要時間は26分。新幹線でも14分かかる区間です。列車は定刻通り大宮駅の6番線に到着・・・なのですが、大宮駅停車直前に列車が変な動きをしました。所定の停車位置より少し手前で一旦停車したように感じた後、再度少し前進して停車しました。グリーン車の車内に「ブー」というか「ビー」というブザーか何かの異音が響き渡ります。
最初は、このグリーン車の中だけがどこか故障か何かしたのかなぁと思っていました。耳障りな音は鳴り止みません。列車も停まったまま発車しません。おかしいなと思っていると、他のホームで電車を待っている乗客が皆、この列車の先頭の方に注目しています。そのうち、駅員があわただしく行き来するのが見えました。間もなくブザーのような音は鳴り止み、車内アナウンスでいたずらにより非常停止ボタンが押された旨の案内がありました。結局、20時42分発の予定が、5分遅れて20時47分に大宮発車となったのでした。非常停止ボタンが押されるとああなるのですね。貴重な体験でした。
列車はそのまま遅れを引きずり、上野には4分ほど遅れて到着です。上野到着時はグリーン車2階には僕を入れて2人だけでした。
・21:15上野→21:22東京 京浜東北線
この時間帯はあまり混んでないのでしょうか？ 座席に空席があるほどではありませんが、混雑というほどのものではありませんでした。
・21:37東京→自宅 総武快速 Suicaグリーン券別途950円
当初はグリーン車に乗らないで帰るつもりでした。グリーン料金が平日料金で高いし、乗車区間もそれほど長くないので。しかし、上野へ向かう高崎線のグリーン車の中で、反対方向へ向かう下りの通勤電車の酷い混雑ぶりを目にし、この時間帯でもこんなに混んでいるのなら、総武快速の車内も混んでて大変だろうなぁと思ったのです。というワケでグリーン車。
東京駅でグリーン車の乗降口に並んでいました。東京駅到着時、既に僕が乗ったグリーン車2階は7〜8割の席が埋まっていて、2〜3の席を残して東京駅発車です。僕も相席となり、通路側に座らせてもらいます。錦糸町の手前でついに満席になり、2階の通路で立ったままの人もいました。船橋まで満席が続きます。船橋を過ぎると少しずつ空いてきて、千葉駅で半分以上が空きました。
今回の旅はここまで。青春18きっぷはあと3回分残っていますが、どこへ行こうかなぁ。
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春 その3
小出に到着した時、まだそれほど体力を消耗していなかったので、上越線の下り列車に乗って飯山線も乗って行くことにしました。飯山線で遅延が重なった場合、新幹線を使わないと終電に間に合わない可能性もあったので、一つの賭けではありましたが。新幹線は高額ですからね。
小出駅の待合室ではおそらく30人前後の人が列車を待っていました。上越線の下り長岡行きは11時11分、上り水上行きは11時07分。只見線が遅延したのは、待ち時間が減って好都合でした。列車の発車時刻の少し前に、これから改札業務を行う旨の放送が待合室に流れ、人々は改札に向かいます。
・11:11小出→11:22越後川口 上越線（1733M）
下り列車が来る前に、上り列車が先に入線してきました。ここで、なにやら見慣れない光景が・・・ なんと、乗客が素手でドアを開け閉めしています。これには驚きました。乗客がボタンを操作して自分で開け閉めする地域・列車があるというのは知っていたのですが、ドアの取っ手に自分で手をかけて、力を入れてドアをスライドさせているのです。車内はそれほど混んでいなかったようで、僕もその列車に乗れば水上まで座れて帰れたでしょう。
間もなく、下り列車もやってきました。定刻より少し遅れて入線です。このドアも手動開閉でした。列車が到着すると「プシュー」と音がして、ドアの真ん中が数ミリくらい開きます。そうすると、手動で開け閉めできる状態になり、発車時にまた「プシュー」と音がして全てのドアが閉じられる仕組みのようです。車内はガラガラとはいきませんが、相席を我慢すれば全員が着座してもまだ空席が残る程度の混雑具合でした。相席を嫌ってか立っている人も何人かいます。僕は短時間の乗車なので窓辺に立ちました。写真は小出駅入線時の長岡行き列車。
・13:01越後川口→13:27十日町 飯山線（186D）
越後川口からの飯山線に乗るには、だいぶ時間が空いてしまいます。上越線でそのまま長岡まで行って、長岡で昼食をとって会津川口に戻ってくると、会津川口着12時56分で、乗り換えするのにちょうど良かったのですが、そうすると、飯山線の席取りに不利になると思い、長岡まで行かずに越後川口で下車しました。下車して改札を出たのは僕一人だったと思います。改札となりの待合室で時間になるまで待ちました。待合室は僕だけです。待合室には小説が何冊か置いてあったので、時間つぶしに読ませてもらいました。西村京太郎の「鳥取・出雲殺人ルート」。ちなみに、越後川口駅、徒歩600mくらいのところにセブンイレブンがあるらしいです。駅は人通りが少なく、時折り新幹線のきっぷを買いにくる人がいる程度でした。
飯山線の入線時間が近づきましたので、窓口で駅員に声をかけ改札を通ります。なんたって（この時点では）他に客いませんから！ 一人ホームで待っていると、列車が入線してきました。越後川口に12時51分に到着する列車が折り返し十日町行きになります。1両編成のワンマンカーです。降りる乗客を待ってから乗車します。写真は越後川口到着時の列車と、ワンマンカーの乗降方法の案内。
この列車はキハ110系と呼ばれるディーゼルカーで、4人掛けのBOXシートと、1人掛けが向き合った席、ロングシートの組み合わせです。僕が乗車した時は他に乗客がいなかったので席は選び放題です。進行方向左側の1人掛けの向き合った席に座りました。この区間は右側席にした方が良かったですね。日差しが強かったですから。信濃川も右側になります。写真は車内と座席の様子。
席に座って発車を待っていると、下りの上越線が到着し、十数人くらいの人がこちらの列車へ移ってきました。間もなく越後川口を発車しました。車内はガラガラというワケではありませんが、席には余裕がありました。僕も2人掛けのBOX？というか1人掛けが向き合った席に、十日町まで一人で座ることができました。
・13:36十日町→14:57戸狩野沢温泉 飯山線（168D）
十日町駅で乗り換えです。次に乗る1両編成の戸狩野沢（とがりのざわ）温泉行きは、階段昇って下りたホームの1番線からの発車です。僕が乗車した時、既に学生がたくさん乗車していて、BOX席は全て人がいましたので、仕方なくロングシートへ座ります。学生は立ったままの人も何人かいましたが、相席を我慢すれば全員が座れる程度の混み具合です。写真は十日町で発車を待つ戸狩野沢温泉行き。写真左側に少し見える高架の線路はほくほく線の線路。
車内は先ほどの列車と同様です。越後鹿渡（しかわたり）までに学生が何人か降り、一人掛けの向き合った席も空いたので、進行方向を向いた左窓側の信濃川の景色を眺められる席に座ることができました。戸狩野沢温泉まで相席もなくゆったりと景色を楽しみます。日差しが眩しかったですが。
森宮野原（もりみやのはら）で対抗列車とすれ違います。対抗列車は2両編成で1両に数人の人影が見えるだけでガラガラでした。列車は定刻通り戸狩野沢温泉駅に到着です。ここまでの沿線の写真を何枚か。只見線に劣らずなかなかの景色です。只見線沿線を流れる只見川は、流れがゆるやかで湖のように見えたりしますが、この辺の信濃川（千曲川）は流れが速めという印象です。ちなみに、越後鹿渡から川は進行方向左側に見えます。
・15:10戸狩野沢温泉→16:10長野 飯山線（138D）
次に乗る列車は、降りたホーム反対側に入線です。15時00分着の長野からの2両編成の列車が、そのまま折り返し長野行きになりました。写真は戸狩野沢温泉駅に到着した長野からの列車。右側にちょっとだけ写っているのは、十日町からここまで乗ってきた車両。
この列車でも、川の眺めのよい進行方向左側の1人掛けが向き合った席に座ります。戸狩野沢温泉発車時はガラガラだった車内も、少しずつ乗客が増え、僕も相席になりました。終点長野には、立ち客がそこそこいる状態で到着です。
つづく
小出駅の待合室ではおそらく30人前後の人が列車を待っていました。上越線の下り長岡行きは11時11分、上り水上行きは11時07分。只見線が遅延したのは、待ち時間が減って好都合でした。列車の発車時刻の少し前に、これから改札業務を行う旨の放送が待合室に流れ、人々は改札に向かいます。
・11:11小出→11:22越後川口 上越線（1733M）
下り列車が来る前に、上り列車が先に入線してきました。ここで、なにやら見慣れない光景が・・・ なんと、乗客が素手でドアを開け閉めしています。これには驚きました。乗客がボタンを操作して自分で開け閉めする地域・列車があるというのは知っていたのですが、ドアの取っ手に自分で手をかけて、力を入れてドアをスライドさせているのです。車内はそれほど混んでいなかったようで、僕もその列車に乗れば水上まで座れて帰れたでしょう。
間もなく、下り列車もやってきました。定刻より少し遅れて入線です。このドアも手動開閉でした。列車が到着すると「プシュー」と音がして、ドアの真ん中が数ミリくらい開きます。そうすると、手動で開け閉めできる状態になり、発車時にまた「プシュー」と音がして全てのドアが閉じられる仕組みのようです。車内はガラガラとはいきませんが、相席を我慢すれば全員が着座してもまだ空席が残る程度の混雑具合でした。相席を嫌ってか立っている人も何人かいます。僕は短時間の乗車なので窓辺に立ちました。写真は小出駅入線時の長岡行き列車。
・13:01越後川口→13:27十日町 飯山線（186D）
越後川口からの飯山線に乗るには、だいぶ時間が空いてしまいます。上越線でそのまま長岡まで行って、長岡で昼食をとって会津川口に戻ってくると、会津川口着12時56分で、乗り換えするのにちょうど良かったのですが、そうすると、飯山線の席取りに不利になると思い、長岡まで行かずに越後川口で下車しました。下車して改札を出たのは僕一人だったと思います。改札となりの待合室で時間になるまで待ちました。待合室は僕だけです。待合室には小説が何冊か置いてあったので、時間つぶしに読ませてもらいました。西村京太郎の「鳥取・出雲殺人ルート」。ちなみに、越後川口駅、徒歩600mくらいのところにセブンイレブンがあるらしいです。駅は人通りが少なく、時折り新幹線のきっぷを買いにくる人がいる程度でした。
飯山線の入線時間が近づきましたので、窓口で駅員に声をかけ改札を通ります。なんたって（この時点では）他に客いませんから！ 一人ホームで待っていると、列車が入線してきました。越後川口に12時51分に到着する列車が折り返し十日町行きになります。1両編成のワンマンカーです。降りる乗客を待ってから乗車します。写真は越後川口到着時の列車と、ワンマンカーの乗降方法の案内。
この列車はキハ110系と呼ばれるディーゼルカーで、4人掛けのBOXシートと、1人掛けが向き合った席、ロングシートの組み合わせです。僕が乗車した時は他に乗客がいなかったので席は選び放題です。進行方向左側の1人掛けの向き合った席に座りました。この区間は右側席にした方が良かったですね。日差しが強かったですから。信濃川も右側になります。写真は車内と座席の様子。
席に座って発車を待っていると、下りの上越線が到着し、十数人くらいの人がこちらの列車へ移ってきました。間もなく越後川口を発車しました。車内はガラガラというワケではありませんが、席には余裕がありました。僕も2人掛けのBOX？というか1人掛けが向き合った席に、十日町まで一人で座ることができました。
・13:36十日町→14:57戸狩野沢温泉 飯山線（168D）
十日町駅で乗り換えです。次に乗る1両編成の戸狩野沢（とがりのざわ）温泉行きは、階段昇って下りたホームの1番線からの発車です。僕が乗車した時、既に学生がたくさん乗車していて、BOX席は全て人がいましたので、仕方なくロングシートへ座ります。学生は立ったままの人も何人かいましたが、相席を我慢すれば全員が座れる程度の混み具合です。写真は十日町で発車を待つ戸狩野沢温泉行き。写真左側に少し見える高架の線路はほくほく線の線路。
車内は先ほどの列車と同様です。越後鹿渡（しかわたり）までに学生が何人か降り、一人掛けの向き合った席も空いたので、進行方向を向いた左窓側の信濃川の景色を眺められる席に座ることができました。戸狩野沢温泉まで相席もなくゆったりと景色を楽しみます。日差しが眩しかったですが。
森宮野原（もりみやのはら）で対抗列車とすれ違います。対抗列車は2両編成で1両に数人の人影が見えるだけでガラガラでした。列車は定刻通り戸狩野沢温泉駅に到着です。ここまでの沿線の写真を何枚か。只見線に劣らずなかなかの景色です。只見線沿線を流れる只見川は、流れがゆるやかで湖のように見えたりしますが、この辺の信濃川（千曲川）は流れが速めという印象です。ちなみに、越後鹿渡から川は進行方向左側に見えます。
・15:10戸狩野沢温泉→16:10長野 飯山線（138D）
次に乗る列車は、降りたホーム反対側に入線です。15時00分着の長野からの2両編成の列車が、そのまま折り返し長野行きになりました。写真は戸狩野沢温泉駅に到着した長野からの列車。右側にちょっとだけ写っているのは、十日町からここまで乗ってきた車両。
この列車でも、川の眺めのよい進行方向左側の1人掛けが向き合った席に座ります。戸狩野沢温泉発車時はガラガラだった車内も、少しずつ乗客が増え、僕も相席になりました。終点長野には、立ち客がそこそこいる状態で到着です。
つづく
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春 その2
泊まったホテルの宿泊費には朝食も含まれていましたが、朝食の時間は7時からなのであきらめ、前日に買っておいたコンビニのおにぎりとパンで朝食を済ませてホテルをチェックアウトします。
・6:00会津若松→10:13小出 只見線（423D）
今回の旅のメイン列車です。僕はこの列車に乗るためにわざわざ会津若松のホテルに泊まったのです。只見線の小出〜会津若松の列車は、1日に上下各3本しかありません。そのうち、1本は夕方から夜の列車なので景色を見るには不向きです。もう1本は昼頃に出発する列車ですが、こちらは首都圏から日帰りも可能なので、青春18きっぷシーズン中は混雑が予想されます。というワケで、早朝出発の列車なら、乗客も少なくゆったりと楽しめると踏んだワケです。小出側から乗っても悪くはないのですが、小出よりも会津若松の方がホテルも飲食店の数も多いので、会津若松側に宿泊しました。
この路線、ロングシートの車両もあるそうですが、僕が乗った2両編成の列車は、どちらもBOX席の車両で、1両は左右両側が4人掛けのBOXシートの車両、もう1両は4人掛けのBOXと1人掛けが向き合ったシートの車両でした。トイレも2箇所にありました。写真は只見線の車内の様子。
この車両、窓際の足元に大きな配管か何かがあるようで、かなり邪魔でした。一人で座っているならさほど問題ありませんが、通路側に他人が座って相席になると、窓側の人は足のやり場がなくなり、かなり不自然な体勢を強いられることになります。特に、1人掛けのシートが向き合った席の場合、対面の相手の足を避けるために、少し通路側にずれて座るということができませんのでかなり窮屈だろうと思います。僕も最初は1人掛けの席に座ろうかと思いましたが、この邪魔なモノがあるのを知って4人掛けのBOXシートの方へ移動しました。
列車は定刻通り会津若松を発車します。発車時、僕が乗った先頭車両には僕を入れて乗客2人でガラガラです。その後、所々の駅で数人が乗ったり降りたりしましたが、小出近くになるまでガラガラと言える状態が続きました。
会津坂下6時39分。只見線は単線なので、会津坂下（ばんげ）で対抗列車とすれ違いのため数分間停車します。対抗列車には学生がたくさん乗車していました。会津若松から離れるにつれ、雪の量が少しずつ増えてきましたが、期待したほどの雪はありませんでした。間もなく列車は会津川口へ到着します。沿線の写真を何枚か。
列車は会津川口駅に到着です。ここでだいぶ乗客が降りました。先頭車両に残された乗客は僕の他には1人。この駅で小出を朝5時半に発車した列車とすれ違いますが、対抗列車はここから先の区間、雪崩に注意して減速して運転しているので15分ほど遅れるという旨の車内アナウンスがありました。会津川口駅はホームのすぐ横が大きな川になっていて、なかなか景色の良いところでした。少し停車時間がありますから、ホームに出て休憩するのにちょうどいいですね。8時18分、遅れていた対抗列車がやってきて、こちらの列車は8時20分に発車しました。写真は会津川口駅のホームからの様子と小出からの対抗列車。
本名（ほんな）から先は、ホームが1両分しかないため、ドアは前側1両のみしか開かないという案内がありました。会津横田で1人降り、先頭車両はついに僕一人だけに。只見で10人くらいが乗車してくるまで、一車両丸々貸切状態が続きます。只見駅には定刻より24分遅れの9時17分に到着です。ここまでの沿線の写真を何枚か。
只見駅を過ぎると所々で人が乗ってきましたが、小出到着時でも他人と相席になるほどではありませんでした。僕も終点までBOX席で一人です。新潟と福島の県境のトンネルを抜けると、所々で日が差してきて、雪も深くなりました。小出までの沿線の写真を何枚か。
時刻表では小出着10時13分の予定でしたが、小出には10時29分に到着です。到着ホームは5番線。写真は小出駅到着時にホーム反対側の4番線に停まっていた列車を、駅舎のある1番線から撮ったもの。会津若松から乗ってきた車両はこの列車の奥に隠れてしまっていますが、同じ色・カタチの車両です。
小出から先をどうするか、実は選択肢が２つありました。上り列車に乗って早めに帰宅するか、下り列車でさらに列車に乗るか。
つづく
・6:00会津若松→10:13小出 只見線（423D）
今回の旅のメイン列車です。僕はこの列車に乗るためにわざわざ会津若松のホテルに泊まったのです。只見線の小出〜会津若松の列車は、1日に上下各3本しかありません。そのうち、1本は夕方から夜の列車なので景色を見るには不向きです。もう1本は昼頃に出発する列車ですが、こちらは首都圏から日帰りも可能なので、青春18きっぷシーズン中は混雑が予想されます。というワケで、早朝出発の列車なら、乗客も少なくゆったりと楽しめると踏んだワケです。小出側から乗っても悪くはないのですが、小出よりも会津若松の方がホテルも飲食店の数も多いので、会津若松側に宿泊しました。
この路線、ロングシートの車両もあるそうですが、僕が乗った2両編成の列車は、どちらもBOX席の車両で、1両は左右両側が4人掛けのBOXシートの車両、もう1両は4人掛けのBOXと1人掛けが向き合ったシートの車両でした。トイレも2箇所にありました。写真は只見線の車内の様子。
この車両、窓際の足元に大きな配管か何かがあるようで、かなり邪魔でした。一人で座っているならさほど問題ありませんが、通路側に他人が座って相席になると、窓側の人は足のやり場がなくなり、かなり不自然な体勢を強いられることになります。特に、1人掛けのシートが向き合った席の場合、対面の相手の足を避けるために、少し通路側にずれて座るということができませんのでかなり窮屈だろうと思います。僕も最初は1人掛けの席に座ろうかと思いましたが、この邪魔なモノがあるのを知って4人掛けのBOXシートの方へ移動しました。
列車は定刻通り会津若松を発車します。発車時、僕が乗った先頭車両には僕を入れて乗客2人でガラガラです。その後、所々の駅で数人が乗ったり降りたりしましたが、小出近くになるまでガラガラと言える状態が続きました。
会津坂下6時39分。只見線は単線なので、会津坂下（ばんげ）で対抗列車とすれ違いのため数分間停車します。対抗列車には学生がたくさん乗車していました。会津若松から離れるにつれ、雪の量が少しずつ増えてきましたが、期待したほどの雪はありませんでした。間もなく列車は会津川口へ到着します。沿線の写真を何枚か。
列車は会津川口駅に到着です。ここでだいぶ乗客が降りました。先頭車両に残された乗客は僕の他には1人。この駅で小出を朝5時半に発車した列車とすれ違いますが、対抗列車はここから先の区間、雪崩に注意して減速して運転しているので15分ほど遅れるという旨の車内アナウンスがありました。会津川口駅はホームのすぐ横が大きな川になっていて、なかなか景色の良いところでした。少し停車時間がありますから、ホームに出て休憩するのにちょうどいいですね。8時18分、遅れていた対抗列車がやってきて、こちらの列車は8時20分に発車しました。写真は会津川口駅のホームからの様子と小出からの対抗列車。
本名（ほんな）から先は、ホームが1両分しかないため、ドアは前側1両のみしか開かないという案内がありました。会津横田で1人降り、先頭車両はついに僕一人だけに。只見で10人くらいが乗車してくるまで、一車両丸々貸切状態が続きます。只見駅には定刻より24分遅れの9時17分に到着です。ここまでの沿線の写真を何枚か。
只見駅を過ぎると所々で人が乗ってきましたが、小出到着時でも他人と相席になるほどではありませんでした。僕も終点までBOX席で一人です。新潟と福島の県境のトンネルを抜けると、所々で日が差してきて、雪も深くなりました。小出までの沿線の写真を何枚か。
時刻表では小出着10時13分の予定でしたが、小出には10時29分に到着です。到着ホームは5番線。写真は小出駅到着時にホーム反対側の4番線に停まっていた列車を、駅舎のある1番線から撮ったもの。会津若松から乗ってきた車両はこの列車の奥に隠れてしまっていますが、同じ色・カタチの車両です。
小出から先をどうするか、実は選択肢が２つありました。上り列車に乗って早めに帰宅するか、下り列車でさらに列車に乗るか。
つづく
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春 その1
2008年3月20日。千葉は朝から雨。まずは最寄り駅から早朝の初電に乗ります。初電の時間にはまだみどりの窓口は開いていませんし、指定席券売機も動いていませんから、青春18きっぷは前日までに用意しておかなければなりませんね。
・自宅→5:39千葉 内房線各駅停車（120M）
この列車は211系と呼ばれる10両編成の車両で、ロングシートの車両です。さすがに休日のこの時間帯は満席になることもなく、席は終点まで半分くらいは空いています。
・5:53千葉→6:23錦糸町 総武快速（562F）
今回は錦糸町までしか乗りませんので、もったいないのでグリーン車には乗りません。僕はぞうさんに乗りましたが（増3号車のことですが）、千葉駅発車時に席は半分くらいの埋まり具合、津田沼で満席となりその後は何人か立っている人のいる状態でした。
・6:28錦糸町→6:35秋葉原 総武線
総武線の各駅停車に乗り換えます。総武快速を東京まで乗って、東京乗換えで上野に行ってもそれほど時間に差はありませんが、今回は少しでも速く上野に着くために秋葉原で乗り換えます。秋葉原の乗り換えで便利な車両に乗ったためか、立ち客は多くいました。
・6:37秋葉原→6:40上野 山手線
混んではいませんが、短い区間なので座る必要もありません。座席が全て埋まって何人か立っている程度の混雑具合です。
・6:51上野→8:45水戸 常磐線快速 Suicaグリーン券750円別途
上野から水戸まで2時間近くかかりますから、ここは迷わずグリーン車に乗ります。上野発車時に、僕が乗ったグリーン車2階は僕を入れても3人。途中で何人か増えたり減ったりしましたが、多い時でも10人はいなかったと思います。写真は上野駅出発前の列車とグリーン車の座席の様子。
・9:23水戸→12:33郡山 水郡線 （329D）
常磐線快速を降りてそのまま水郡線のホームへ向かうと、既に郡山行きが入線していてそのまま乗車可能でした。車内も数人の人がいるだけでガラガラです。9時06分に先発の上菅谷行きがありましたから、その影響もあるのでしょうか。写真は水戸駅で出発を待つ郡山行き。
列車はE130系と呼ばれる車両のディーゼルカーで、4人がけのBOXシートと、1人席が向かい合わせになったシートが左右に並び、出入り口付近はロングシートという構成です。僕は先頭車両の進行方向を向いた1人席部分に座りました。郡山行きは常陸大子までは3両で行きますが、そこで最後部の車両を切り離し、郡山へは2両で向かいます。ですから、郡山まで乗る場合には前の車両に乗っていた方が席の心配をせずに済みます。それからこの列車は、乗り降りする際は、乗客が自分で乗降口についているボタンを操作して開け閉めします。写真は車内の様子。
この車両の素晴らしいところは、窓にカーテンやブラインドがないということです。さらに、窓の横にコートや帽子を掛けるフックもついていないのです。他の人にコートを掛けられたり、ブラインドを下ろされて展望を阻害されることがありませんから、景色を楽しむには最適ですね。ただし、座席の座面は硬めで小さいので長時間の乗車には向きませんが。
この郡山行きに接続する予定のスーパーひたち7号の到着が少し遅れたのでしょうか？よく分かりませんが、列車は水戸駅を2分近く遅れて発車しました。僕が乗車したときにはガラガラだった車内も、発車時には満席となり、立っている人も結構いました。僕も相席です。
常陸大宮までくると全員着座できる程度の混雑具合となっていました。「袋田の滝」で有名な袋田駅の手前から車内検札が始まり、車掌が車内を回って一人一人の乗車券を見て回ってきます。常陸大子で7割くらいの乗客が降りたでしょうか。車内は4人掛けのBOXシートも丸々空いていたりする状態です。僕も二人向かい合わせの席を一人で使える状態です。
空席が目立った車内も、磐城石川でだいぶ乗客が乗ってきて、僕も相席となりました。それでも、まだ席には余裕があります。安積永盛（あさかながもり）で何十人かの乗車があり、いきなり車内は立ち客多数の状態に。そのまま終点の郡山駅3番線に到着です。3番線は2・4番線の先、なが〜いホームの末端部分にあり、だいぶ歩かされます。
肝心の沿線の景色ですが、川沿いを走ったりするのでそれなりに楽しめますが、やはり今の時期はあまりパッとしませんね。田んぼが広がっているので新緑の頃ならかなり素晴らしい景色を味わえそうな気がします。
次に乗る予定のあいずライナー3号は、15時22分発なのでまだだいぶ時間があります。時間つぶしのために福島まで往復してその後に昼食という計画もありましたが、12時42分発の福島行きが学生が多く乗っていて立ち客も多かったので、郡山で昼食にして時間を潰すことにしました。ゆっくりと食事をした後、郡山駅前のビッグアイというビルの22階にある、無料の展望台で郡山の街を眺めます。実は、先月も高速バスで来た場所なんですけどね。ここは暖房が効いていて、コーヒーショップというか軽く飲食できる店（ワゴン販売みたいな小さな店ですが）もあり、新幹線も見えるし時間つぶしには最適です。駅前の「丸井」が、看板を下ろされて閉店していました。写真は22階から。
・15:22郡山→16:32会津若松 あいづライナー3号（8215M）
この列車、通常は485系と呼ばれる特急型の車両を使っているらしいのですが、当日は583系と呼ばれる旧寝台特急の車両で代走していました。郡山入線は15時00分。会津若松発のあいづライナー4号が、そのまま折り返し運転で3号になります。入線後、車内清掃があり15時08分にドアが開いて乗車開始。入線時、ホームに書かれたあいづライナーの乗車口で待っていたのですが、実際の乗車口は全然違うところでした。583系は485系とはドアの位置が違うのです。写真は郡山に到着したあいづライナー4号。
座席はBOXシートなのですが、旧特急車両ということで普通列車のBOXシートよりもシートの前後の間隔が大きく広いです。僕が乗った自由席は4人がけのBOXシートを、1人や1グループで使える程度の混み具合でした。僕も猪苗代湖を眺められる進行方向を向いた左窓側へ座り、1人で1BOX使えました。「列車編成席番表」という本によると、583系はトイレが1両につき2つあるようですが、当日車内アナウンスで案内されたのは、2号車と5号車にトイレがあるとのことでした。他は締め切りにしていたのでしょうか？
郡山では雪は見られませんでしたが、しばらく走っていると雪が所々に見えてきました。しかし、会津若松に近づくと、雪はほとんど見られず、道端に雪かきで集められてあったと思われる雪の山が少し残っている程度でした。列車は定刻通り会津若松へ到着し、僕はホテルにチェックインして翌日に備えます。会津若松はポツポツと雨が降っていました。
つづく
・自宅→5:39千葉 内房線各駅停車（120M）
この列車は211系と呼ばれる10両編成の車両で、ロングシートの車両です。さすがに休日のこの時間帯は満席になることもなく、席は終点まで半分くらいは空いています。
・5:53千葉→6:23錦糸町 総武快速（562F）
今回は錦糸町までしか乗りませんので、もったいないのでグリーン車には乗りません。僕はぞうさんに乗りましたが（増3号車のことですが）、千葉駅発車時に席は半分くらいの埋まり具合、津田沼で満席となりその後は何人か立っている人のいる状態でした。
・6:28錦糸町→6:35秋葉原 総武線
総武線の各駅停車に乗り換えます。総武快速を東京まで乗って、東京乗換えで上野に行ってもそれほど時間に差はありませんが、今回は少しでも速く上野に着くために秋葉原で乗り換えます。秋葉原の乗り換えで便利な車両に乗ったためか、立ち客は多くいました。
・6:37秋葉原→6:40上野 山手線
混んではいませんが、短い区間なので座る必要もありません。座席が全て埋まって何人か立っている程度の混雑具合です。
・6:51上野→8:45水戸 常磐線快速 Suicaグリーン券750円別途
上野から水戸まで2時間近くかかりますから、ここは迷わずグリーン車に乗ります。上野発車時に、僕が乗ったグリーン車2階は僕を入れても3人。途中で何人か増えたり減ったりしましたが、多い時でも10人はいなかったと思います。写真は上野駅出発前の列車とグリーン車の座席の様子。
・9:23水戸→12:33郡山 水郡線 （329D）
常磐線快速を降りてそのまま水郡線のホームへ向かうと、既に郡山行きが入線していてそのまま乗車可能でした。車内も数人の人がいるだけでガラガラです。9時06分に先発の上菅谷行きがありましたから、その影響もあるのでしょうか。写真は水戸駅で出発を待つ郡山行き。
列車はE130系と呼ばれる車両のディーゼルカーで、4人がけのBOXシートと、1人席が向かい合わせになったシートが左右に並び、出入り口付近はロングシートという構成です。僕は先頭車両の進行方向を向いた1人席部分に座りました。郡山行きは常陸大子までは3両で行きますが、そこで最後部の車両を切り離し、郡山へは2両で向かいます。ですから、郡山まで乗る場合には前の車両に乗っていた方が席の心配をせずに済みます。それからこの列車は、乗り降りする際は、乗客が自分で乗降口についているボタンを操作して開け閉めします。写真は車内の様子。
この車両の素晴らしいところは、窓にカーテンやブラインドがないということです。さらに、窓の横にコートや帽子を掛けるフックもついていないのです。他の人にコートを掛けられたり、ブラインドを下ろされて展望を阻害されることがありませんから、景色を楽しむには最適ですね。ただし、座席の座面は硬めで小さいので長時間の乗車には向きませんが。
この郡山行きに接続する予定のスーパーひたち7号の到着が少し遅れたのでしょうか？よく分かりませんが、列車は水戸駅を2分近く遅れて発車しました。僕が乗車したときにはガラガラだった車内も、発車時には満席となり、立っている人も結構いました。僕も相席です。
常陸大宮までくると全員着座できる程度の混雑具合となっていました。「袋田の滝」で有名な袋田駅の手前から車内検札が始まり、車掌が車内を回って一人一人の乗車券を見て回ってきます。常陸大子で7割くらいの乗客が降りたでしょうか。車内は4人掛けのBOXシートも丸々空いていたりする状態です。僕も二人向かい合わせの席を一人で使える状態です。
空席が目立った車内も、磐城石川でだいぶ乗客が乗ってきて、僕も相席となりました。それでも、まだ席には余裕があります。安積永盛（あさかながもり）で何十人かの乗車があり、いきなり車内は立ち客多数の状態に。そのまま終点の郡山駅3番線に到着です。3番線は2・4番線の先、なが〜いホームの末端部分にあり、だいぶ歩かされます。
肝心の沿線の景色ですが、川沿いを走ったりするのでそれなりに楽しめますが、やはり今の時期はあまりパッとしませんね。田んぼが広がっているので新緑の頃ならかなり素晴らしい景色を味わえそうな気がします。
次に乗る予定のあいずライナー3号は、15時22分発なのでまだだいぶ時間があります。時間つぶしのために福島まで往復してその後に昼食という計画もありましたが、12時42分発の福島行きが学生が多く乗っていて立ち客も多かったので、郡山で昼食にして時間を潰すことにしました。ゆっくりと食事をした後、郡山駅前のビッグアイというビルの22階にある、無料の展望台で郡山の街を眺めます。実は、先月も高速バスで来た場所なんですけどね。ここは暖房が効いていて、コーヒーショップというか軽く飲食できる店（ワゴン販売みたいな小さな店ですが）もあり、新幹線も見えるし時間つぶしには最適です。駅前の「丸井」が、看板を下ろされて閉店していました。写真は22階から。
・15:22郡山→16:32会津若松 あいづライナー3号（8215M）
この列車、通常は485系と呼ばれる特急型の車両を使っているらしいのですが、当日は583系と呼ばれる旧寝台特急の車両で代走していました。郡山入線は15時00分。会津若松発のあいづライナー4号が、そのまま折り返し運転で3号になります。入線後、車内清掃があり15時08分にドアが開いて乗車開始。入線時、ホームに書かれたあいづライナーの乗車口で待っていたのですが、実際の乗車口は全然違うところでした。583系は485系とはドアの位置が違うのです。写真は郡山に到着したあいづライナー4号。
座席はBOXシートなのですが、旧特急車両ということで普通列車のBOXシートよりもシートの前後の間隔が大きく広いです。僕が乗った自由席は4人がけのBOXシートを、1人や1グループで使える程度の混み具合でした。僕も猪苗代湖を眺められる進行方向を向いた左窓側へ座り、1人で1BOX使えました。「列車編成席番表」という本によると、583系はトイレが1両につき2つあるようですが、当日車内アナウンスで案内されたのは、2号車と5号車にトイレがあるとのことでした。他は締め切りにしていたのでしょうか？
郡山では雪は見られませんでしたが、しばらく走っていると雪が所々に見えてきました。しかし、会津若松に近づくと、雪はほとんど見られず、道端に雪かきで集められてあったと思われる雪の山が少し残っている程度でした。列車は定刻通り会津若松へ到着し、僕はホテルにチェックインして翌日に備えます。会津若松はポツポツと雨が降っていました。
つづく
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春
青春18きっぷシーズンになりましたね。実は、3月20・21日で乗りに行きました。今回は只見線がメインです。水郡線や飯山線・しなの鉄道・JRバスの碓氷峠越えにも乗りました。何度かに分けてその時の様子を書き記したいと思います。
