ホテルグランヴィア和歌山 シングルルーム宿泊記 その2
続いてデスク周りの様子です。テレビはパナソニックの21インチ平面ブラウン管ステレオ式。リモコンに数字ボタンがついていないので、チャンネルがダイレクトに選択できないのはちょっと不便ですかね。ティッシュはデスクの上のみ。予め水が入れてあった電気ポットとお茶セット。
冷蔵庫は旧式のようで、飲み物の缶やビンを引き抜くと自動的に課金される仕組みの冷蔵庫だったのを改造したのかもしれません。もちろん持ち込んだモノを冷やしておけます。冷蔵庫の中はなにかの配線がむき出しですが。 冷蔵庫内は最初から空ですが、ホテル内に「ドリンクパラダイス」と称する部屋を設け、自動販売機が何台か置いてありました。たしか、缶ジュースが150円、500mlペットボトルが200円だったと思います。その他に、高速道路のPAに置いてありそうな、たこ焼きや焼きおにぎりの自動販売機もありました。
バスルームです。部屋とバスルームとの段差が小さいというかほとんどありません。これはいいですね。
安価なビジネスホテルのバスルームよりは広いです。先月泊まったルートインやコンフォートホテルよりも少し広めでしょうか。とはいえ、シティホテルには及びませんが。
バスタブです。僕の体では肩まで浸かることはできませんが、バスタブの底に滑り止め加工がしてあるのは嬉しい配慮です。
アメニティ。クシ、シャワーキャップ、綿棒、歯ブラシセット、シェーバー。シェービングクリームはついていません。洗顔ソープ・ボディソープ・シャンプー・リンスはポンプボトルタイプ。よく見なかったので分からないのですが、何かのリキッドが3本。歯ブラシセットの中のハミガキ粉は、GUMデンタルペーストでした。なかなか良いものを使ってますね。
トイレはもちろんウォシュレットで、ずっと使っていても温水が冷たくならないタイプ。 残念なことに便器も便座も小さいサイズ。便器も壁側に設置してありますが、少し壁から離してあるので、ルートインやコンフォートホテルよりは楽に用が足せる気がします。ドライヤーはくくりつけのものと、そうでないものの２つ。
バスタブ・シャワー用水栓です。サーモスタット式なので湯温が安定して使い易いです。シャワーヘッドも、水流のON/OFFを手元でコントロールできるボタンつき。これは大変嬉しい設備です。温度調整や湯量の調整も素早くストレスなくできるので、なかなか快適なバスタイムでした。
冷蔵庫は旧式のようで、飲み物の缶やビンを引き抜くと自動的に課金される仕組みの冷蔵庫だったのを改造したのかもしれません。もちろん持ち込んだモノを冷やしておけます。冷蔵庫の中はなにかの配線がむき出しですが。 冷蔵庫内は最初から空ですが、ホテル内に「ドリンクパラダイス」と称する部屋を設け、自動販売機が何台か置いてありました。たしか、缶ジュースが150円、500mlペットボトルが200円だったと思います。その他に、高速道路のPAに置いてありそうな、たこ焼きや焼きおにぎりの自動販売機もありました。
バスルームです。部屋とバスルームとの段差が小さいというかほとんどありません。これはいいですね。
安価なビジネスホテルのバスルームよりは広いです。先月泊まったルートインやコンフォートホテルよりも少し広めでしょうか。とはいえ、シティホテルには及びませんが。
バスタブです。僕の体では肩まで浸かることはできませんが、バスタブの底に滑り止め加工がしてあるのは嬉しい配慮です。
アメニティ。クシ、シャワーキャップ、綿棒、歯ブラシセット、シェーバー。シェービングクリームはついていません。洗顔ソープ・ボディソープ・シャンプー・リンスはポンプボトルタイプ。よく見なかったので分からないのですが、何かのリキッドが3本。歯ブラシセットの中のハミガキ粉は、GUMデンタルペーストでした。なかなか良いものを使ってますね。
トイレはもちろんウォシュレットで、ずっと使っていても温水が冷たくならないタイプ。 残念なことに便器も便座も小さいサイズ。便器も壁側に設置してありますが、少し壁から離してあるので、ルートインやコンフォートホテルよりは楽に用が足せる気がします。ドライヤーはくくりつけのものと、そうでないものの２つ。
バスタブ・シャワー用水栓です。サーモスタット式なので湯温が安定して使い易いです。シャワーヘッドも、水流のON/OFFを手元でコントロールできるボタンつき。これは大変嬉しい設備です。温度調整や湯量の調整も素早くストレスなくできるので、なかなか快適なバスタイムでした。
ホテルグランヴィア和歌山 シングルルーム宿泊記 その1
先日宿泊してきましたので、その報告です。ホテルはJR和歌山駅に隣接する近鉄百貨店と一体になった建物にあり、フロントは1階ですが客室は上層階の7〜9階になります。荷物を運んで部屋まで案内してくれるサービスはありません。当日、あてがわれた部屋は客室階としては最下層の7階。予約はホテルの公式HPから予約しました。まずは一人で部屋へ向かいます。
鍵は大きなホルダーのついたレトロな金属製のもので、慣れない鍵だったので開けるまでに少々頭を使いましたｗ 鍵穴に差し込んで鍵をひねったら、鍵穴の下方にあるボタンというか小さな突起物を押してドアが開くのですね。写真は部屋の鍵。外出時はフロントに預ける必要があります。
まずは部屋の入口から一枚。キーホルダーを挿す入れ物のようなものはなく、部屋の電気はそのまま使えます。右手にはバスルーム。
スリッパは消毒済と書いてあるサンダルタイプのもの。僕の足には小さすぎです。
部屋の入口方向を振り返って一枚。
入口のそばにはクローゼット。
部屋は細長い形状で奥へ広がっています。
ベッドは柔らかめのもの。枕は硬めの部位と柔らかめの部位が表裏一体になったタイプ。その他にも何種類もの枕がフロントそばに置いてあって、自分で好みの枕を借りることができます。
枕元には電話機と各種スイッチ。空調は天井にビルトインされたもので、ここで好きな温度・風量に調節できます。この空調が静かで優秀で部屋を気持ちよく冷やしてくれました。暑がりなので助かります。 アラームの設定も。あと、フットライトと天井の大きな蛍光灯のON/OFF。ラジオ4chとBGM放送もありました。
それから、温度計と湿度計。
ソファーとテーブル。部屋の広さは約15平米ほどだそうですが、その割りに広く感じたのはこのソファーとテーブルがあるせいでしょうね。これがあるとだいぶゆったりできます。ただし、夜間は窓辺はちょっと暗めです。部屋のメインの照明がデスクの上あたりの天井についているので、部屋の奥は少し暗くなりますね。逆にムーディーかも？
部屋のメインの照明は電球色の蛍光灯。
窓から外を覗くと、庭園？のようになっています。
反対方向も同様。上を向いても空が見えるのみで、周りの建物などは見えません。
つづく
鍵は大きなホルダーのついたレトロな金属製のもので、慣れない鍵だったので開けるまでに少々頭を使いましたｗ 鍵穴に差し込んで鍵をひねったら、鍵穴の下方にあるボタンというか小さな突起物を押してドアが開くのですね。写真は部屋の鍵。外出時はフロントに預ける必要があります。
まずは部屋の入口から一枚。キーホルダーを挿す入れ物のようなものはなく、部屋の電気はそのまま使えます。右手にはバスルーム。
スリッパは消毒済と書いてあるサンダルタイプのもの。僕の足には小さすぎです。
部屋の入口方向を振り返って一枚。
入口のそばにはクローゼット。
部屋は細長い形状で奥へ広がっています。
ベッドは柔らかめのもの。枕は硬めの部位と柔らかめの部位が表裏一体になったタイプ。その他にも何種類もの枕がフロントそばに置いてあって、自分で好みの枕を借りることができます。
枕元には電話機と各種スイッチ。空調は天井にビルトインされたもので、ここで好きな温度・風量に調節できます。この空調が静かで優秀で部屋を気持ちよく冷やしてくれました。暑がりなので助かります。 アラームの設定も。あと、フットライトと天井の大きな蛍光灯のON/OFF。ラジオ4chとBGM放送もありました。
それから、温度計と湿度計。
ソファーとテーブル。部屋の広さは約15平米ほどだそうですが、その割りに広く感じたのはこのソファーとテーブルがあるせいでしょうね。これがあるとだいぶゆったりできます。ただし、夜間は窓辺はちょっと暗めです。部屋のメインの照明がデスクの上あたりの天井についているので、部屋の奥は少し暗くなりますね。逆にムーディーかも？
部屋のメインの照明は電球色の蛍光灯。
窓から外を覗くと、庭園？のようになっています。
反対方向も同様。上を向いても空が見えるのみで、周りの建物などは見えません。
つづく
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春�掘糞�伊半島一周） その3
快速みえ16号は少し遅れてやってきました。
・15:28松阪→16:39名古屋 快速みえ16号（2936D） 伊勢鉄道通過分別途490円
この列車は、キハ75系と呼ばれるディーゼルカーで2両編成でした。転換クロスシートの車両です。指定席もありますが、指定席は1両の半分だけで、残りは自由席です。僕は自由席の進行方向を向いた左窓側に座ることができました。相席を拒まなければ全員が着座できる程度の混雑具合で松阪を出発です。写真は松阪駅入線時の快速みえ16号。
JR線だけで名古屋に行く場合、亀山を経て名古屋に出るため、14:46多気→15:38亀山、15:42亀山→16:58名古屋で乗り継げば行けるのですが、名古屋から先の乗り継ぎの都合でより早く名古屋に着ける「快速みえ」を利用したのです。この快速みえは、途中から伊勢鉄道の線路を使い、名古屋まで近道をするために、伊勢鉄道の料金が別途必要です。松阪駅を出発して間もなく、たしか六軒駅付近で一旦信号停止した頃、車掌が車内を回って検札に来ました。僕が青春18きっぷを見せて「名古屋まで」というと、490円をとられました。この490円が伊勢鉄道の区間の料金になります。写真はその時発券された伊勢鉄道の乗車券。
列車は津でも鈴鹿でも四日市でも桑名でも、いずれも3分遅れのまま。名古屋では16時43分発の新快速に乗り継ぐ予定でしたから、ちょっと心配でした。この新快速に乗れないと、浜松〜静岡で新幹線を使わなければならなくなり、さらに、僕の予算の都合で静岡発19時29分の東京行きを利用することになる可能性が高いからです。列車はなかなかに速いスピードで走ってくれて回復運転できそうに思えたのですが、単線の宿命か、所々で対抗列車待ちや信号停車があり、遅れている3分間が一向に短縮されません。桑名〜名古屋間で少し頑張って、結局、名古屋へは約2分遅れの16時41分ごろに到着です。
・16:43名古屋→17:33豊橋 新快速（2344F）
乗り換え時間に余裕がないので少し走ります。新快速には間に合いましたが、車内は満席で立ち客もそこそこいて、僕も立ったまま名古屋駅を発車しました。車両は313系6両編成の転換クロスシートの車両です。次の金山で運良く近くの席が空いたのでそこへ座ります。金山からは多数の人が乗ってきて、車両中ほどまで立ち客多数の状態に。安城・岡崎あたりまでくると空席もボチボチ出てきましたが、まだ僕も相席のままです。そのまま終点まで行きました。
・17:36豊橋→18:08浜松 東海道線（974M）
豊橋では乗り換え時間が少ないですが、階段を上ってホームを移動する必要がありました。列車に乗り込むと運良く空席があったので、僕は通路側へ座らせてもらいます。相席です。車両は転換クロスシートの4両編成です。浜松出発時には満席となり、立ち客も各ドア5〜6人はいる状態でした。何駅か経て間もなく立ち客が解消されるほどになりましたが、座席は8〜9割くらい埋まっていたでしょうか。僕も相席のまま浜松到着です。
・18:12浜松→19:22静岡 東海道線（840M）
この列車はロングシートの6両編成でした。浜松出発時は満席で立ち客も多数いましたが、徐々に空席が目立ち始め、静岡到着時には座席の3〜4割くらいが空いた状態だったと思います。静岡到着時、先週乗った373系の19時29分発の東京行きが見えましたが、まだ窓側でも何席か空きがあるようでした。今回、僕はここから新幹線に乗ります。
・19:36静岡→19:54三島 ひかり382号自由席別途1900円
浜松からの列車を下りて、在来線から新幹線への乗り換え専用の改札へ向かいます。松阪駅で新幹線のきっぷを買った時に、青春18きっぷを見せて新幹線の乗り換え用の自動改札が使えるのかどうか聞いておきましたが、その時の返答は自動改札がそのまま使えるとのことでした。僕は言われた通り、そのまま新幹線のきっぷを自動改札に投入。見事にはじかれました。まぁ、当たり前っちゃー当たり前ですけどね。
自動改札の横の係員のいる窓口へ向かうと、新幹線のきっぷにスタンプを押されてしまいました。駅員に「三島駅で自動改札を通れるか？」と尋ねると、通れないということだったので、「じゃぁ一旦在来線の改札を出て、新幹線用の改札から改めて入り直してもいいか？」と聞いたらそれでいいというので、在来線の改札を一旦出て、新幹線専用の改札から入りなおしました。三島駅での在来線への乗り換え時間に余裕がありませんから、有人改札を通った場合に時間のロスになって乗り換えに失敗するかもしれませんから、ここは自動改札が使えた方が安心なのです。写真は三島出場後の新幹線のきっぷ。
僕が乗ったひかり382号は、300系と呼ばれる車両の16両編成でした。東海道新幹線は全列車が16両編成で運転されています。自由席は1〜5号車。1号車は大阪側になります。三島での乗り換え時間があまりありませんから、三島駅で（自由席としては）一番乗り換えに有利な5号車の前の方の通路側の席に座らせてもらいました。車内は満席というワケではなかったようですが、3列シートの真ん中の席も概ね席が埋まるほどの混雑ぶりでした。写真はひかり382号静岡駅入線時。
僕が東海道新幹線に乗るのは、中学校・高校で修学旅行で京都へ行って以来です。あの時は特に列車に興味はなかったので、どんな車両だったかは記憶にありませんが、まだ丸目の新幹線の時代だったでしょうか・・・ JR東日本の新幹線には、土日きっぷや三連休パスなどでいろいろ乗りましたが、東海道の新幹線に乗るのは滅多にないことなので新鮮な感じがしますね。東日本の新幹線の普通車のシートピッチ（座席の前後間距離）は980mmですが、東海道新幹線は1040mmもあります。数字では大した違いはないように思えますが、実際に座ってみると確かに余裕が違います。東日本の新幹線よりもゆったりしているように感じました。
在来線では静岡〜三島は約1時間かかりますが、新幹線はたった18分で走ります。三島駅に到着する前から、5号車の前側のドアの前に並んでいました。ドアが開くと同時に早歩きで在来線のホームへ向かいます。新幹線は1編成が長いのでだいぶ歩かされます。さらに、三島駅は新幹線のホームと在来線のホームが少し離れていて、通路も狭いので意外に時間がかかり、僕が在来線ホームに到着したのが19時59分ごろ。ちょっと乗り換え時間に余裕なさすぎでは・・・？
・20:00三島→20:14熱海 東海道線（454M）
この列車は211系の6両編成でロングシートの車両でした。三島発車時でも座席は7〜8割の埋まり具合でしょうか。熱海へは1分遅れて、20時15分に到着です。
・20:18熱海→20:39小田原 東海道線（940M） Suicaグリーン券別途950円
三島からの列車が少し遅れ、ただでさえ乗り換え時間が短かかったのでチョット焦りました。単に乗り換えするだけなら問題ないのでしょうが、ここからはグリーン車を利用するので、Suicaでグリーン券を買う時間が余計に必要なのです。それから、熱海駅のホームにあるグリーン券券売機は1台しか見当たりませんでしたから、操作方法の分からない人が僕の前にいたら乗り遅れる恐れもありますしね。無事にSuicaグリーン券を購入して熱海発車です。僕の乗ったグリーン車2階は、僕を入れて乗客2人。ガラガラです。写真は熱海駅で発車を待つグリーン車2階の座席の様子。
・20:45小田原→21:33横浜 快速アクティー（3772M） グリーン車
熱海からの列車でそのまま東京へ向かってもよいのですが、快速アクティーに乗り換えることによって、内房線で1本早い列車に乗ることができるので、小田原で乗り換えます。僕が乗ったグリーン車2階は僕を入れて3人で小田原を発車しました。写真は小田原で出発を待つ快速アクティー。
グリーン車2階は、乗客が一番多い時でも10人ほど。横浜到着時には3〜4人だったと思います。横浜駅へは定刻通りに到着・・・・なのですが、ここでトラブル発生。列車がなかなか発車しません。ホームの放送で「線路内に人が立ち入った」云々と聞こえてきますが、グリーン車は遮音がしっかりしているのでよく聞こえません。間もなく、列車内の放送でも案内がありましたが、京浜東北線の大森付近で線路内に人が立ち入ったとの情報があり、そのために東海道線の運転をストップしているとのことでした。
そうこうしているうちに、先ほど小田原で乗り換えたハズの列車が、僕の乗ってる列車の隣の8番線に入線してきてしまいました。（通常は7番線を使うのですが、7番線にはアクティーが停まったままなので急遽8番線に入線） これでは計画がパーです。予定では、品川21時51分着のアクティーから、21時56分品川発の横須賀・総武快速線千葉行きに乗り換えるハズだったのに。それどころか、このままでは内房線の後続列車にも乗り遅れてしまいます。
・21:44横浜→22:42津田沼 総武快速 グリーン車
というワケで、急遽予定を変更し、横浜で横須賀線に乗り換えることにしました。横須賀線は通常通り動いていましたから。横浜駅ではすぐ隣のホームなので、ホーム間の移動はそれほど大変ではなかったのですが、列車の停止位置がだいぶん異なりました。東海道線のグリーン車の位置の真横に階段があり、その階段を下りて上って横須賀線ホームへ行くと、その階段を上り切ったちょっと先が横須賀線の列車の最後尾のくる位置でした。つまり、グリーン車まで7両分以上歩かないといけないのです。乗り換え時間があまりなかったので少し急ぎました。
僕の乗ったグリーン車2階は、僕を入れても4人だけ。横須賀線の列車が品川駅に到着した時、ちょうど遠方の東海道線のホームでは東海道線の列車が入線してきて、こちらの列車よりも先に東京方面へ発車して行くのが見えました。列車の横についている方向幕というか、LEDの表示は読み取れませんでしたが、赤い光が見えたので快速アクティーの表示だったのではないかと思います。つまり、（おそくら）さっき僕が横浜で乗り換える前の列車が、品川を先に発車していったのです。ちょっと悔しいかな。
東京駅を過ぎて錦糸町を過ぎても、グリーン車2階は窓側席でもまだ何席が空席があるほどでした。ここで小さなサプライズが。この列車のグリーンアテンダントの女性、昨日、僕が東京〜沼津で乗った列車で、Suicaグリーン券の区間変更をしてくれたおねいさんじゃありませんか？？ というのは置いておいて、この列車は津田沼止まりなので津田沼で後続の千葉行きに乗り換えます。
・22:46津田沼→22:57千葉 総武快速 グリーン車
津田沼では列車は2番線に到着し、次に乗る千葉行きは、同じホーム反対側の1番線から発車です。僕と同じように、津田沼止まりのグリーン車から千葉行きのグリーン車に乗り換える人が何人かいました。僕の乗ったグリーン車2階は、僕を入れて12〜13人ってところでしょうか。結構空いてますね。
・23:04千葉→23:09蘇我 外房線
この乗り継ぎ方法は、正月パスの時にも紹介しましたが、千葉発の外房線で蘇我まで行くと、京葉線経由の内房線快速電車に接続するのです。津田沼からの列車が到着した同じホーム反対側から出発です。津田沼からの列車が到着した時にはまだ空席もありましたが、列車発車時には満席で立ち客多数のまま千葉を発車しました。
・23:10蘇我→自宅 京葉線経由内房線快速
外房線の列車が蘇我に着くと、内房線の快速が同じホーム反対側で待機していますから、乗り換え後すぐに発車です。相席を拒まなければ、全員が座れる程度の混み具合でした。横浜でアクティーが足止めを食らわなければ、あと15分前の列車に乗れていたんですけどね。
今回の青春18きっぷの旅はここまでです。乗り継ぎに余裕がない計画だったので焦りもありましたが、体力的にはまだまだいけそうでした。次は新緑の季節に土日きっぷかなｗ
おわり
・15:28松阪→16:39名古屋 快速みえ16号（2936D） 伊勢鉄道通過分別途490円
この列車は、キハ75系と呼ばれるディーゼルカーで2両編成でした。転換クロスシートの車両です。指定席もありますが、指定席は1両の半分だけで、残りは自由席です。僕は自由席の進行方向を向いた左窓側に座ることができました。相席を拒まなければ全員が着座できる程度の混雑具合で松阪を出発です。写真は松阪駅入線時の快速みえ16号。
JR線だけで名古屋に行く場合、亀山を経て名古屋に出るため、14:46多気→15:38亀山、15:42亀山→16:58名古屋で乗り継げば行けるのですが、名古屋から先の乗り継ぎの都合でより早く名古屋に着ける「快速みえ」を利用したのです。この快速みえは、途中から伊勢鉄道の線路を使い、名古屋まで近道をするために、伊勢鉄道の料金が別途必要です。松阪駅を出発して間もなく、たしか六軒駅付近で一旦信号停止した頃、車掌が車内を回って検札に来ました。僕が青春18きっぷを見せて「名古屋まで」というと、490円をとられました。この490円が伊勢鉄道の区間の料金になります。写真はその時発券された伊勢鉄道の乗車券。
列車は津でも鈴鹿でも四日市でも桑名でも、いずれも3分遅れのまま。名古屋では16時43分発の新快速に乗り継ぐ予定でしたから、ちょっと心配でした。この新快速に乗れないと、浜松〜静岡で新幹線を使わなければならなくなり、さらに、僕の予算の都合で静岡発19時29分の東京行きを利用することになる可能性が高いからです。列車はなかなかに速いスピードで走ってくれて回復運転できそうに思えたのですが、単線の宿命か、所々で対抗列車待ちや信号停車があり、遅れている3分間が一向に短縮されません。桑名〜名古屋間で少し頑張って、結局、名古屋へは約2分遅れの16時41分ごろに到着です。
・16:43名古屋→17:33豊橋 新快速（2344F）
乗り換え時間に余裕がないので少し走ります。新快速には間に合いましたが、車内は満席で立ち客もそこそこいて、僕も立ったまま名古屋駅を発車しました。車両は313系6両編成の転換クロスシートの車両です。次の金山で運良く近くの席が空いたのでそこへ座ります。金山からは多数の人が乗ってきて、車両中ほどまで立ち客多数の状態に。安城・岡崎あたりまでくると空席もボチボチ出てきましたが、まだ僕も相席のままです。そのまま終点まで行きました。
・17:36豊橋→18:08浜松 東海道線（974M）
豊橋では乗り換え時間が少ないですが、階段を上ってホームを移動する必要がありました。列車に乗り込むと運良く空席があったので、僕は通路側へ座らせてもらいます。相席です。車両は転換クロスシートの4両編成です。浜松出発時には満席となり、立ち客も各ドア5〜6人はいる状態でした。何駅か経て間もなく立ち客が解消されるほどになりましたが、座席は8〜9割くらい埋まっていたでしょうか。僕も相席のまま浜松到着です。
・18:12浜松→19:22静岡 東海道線（840M）
この列車はロングシートの6両編成でした。浜松出発時は満席で立ち客も多数いましたが、徐々に空席が目立ち始め、静岡到着時には座席の3〜4割くらいが空いた状態だったと思います。静岡到着時、先週乗った373系の19時29分発の東京行きが見えましたが、まだ窓側でも何席か空きがあるようでした。今回、僕はここから新幹線に乗ります。
・19:36静岡→19:54三島 ひかり382号自由席別途1900円
浜松からの列車を下りて、在来線から新幹線への乗り換え専用の改札へ向かいます。松阪駅で新幹線のきっぷを買った時に、青春18きっぷを見せて新幹線の乗り換え用の自動改札が使えるのかどうか聞いておきましたが、その時の返答は自動改札がそのまま使えるとのことでした。僕は言われた通り、そのまま新幹線のきっぷを自動改札に投入。見事にはじかれました。まぁ、当たり前っちゃー当たり前ですけどね。
自動改札の横の係員のいる窓口へ向かうと、新幹線のきっぷにスタンプを押されてしまいました。駅員に「三島駅で自動改札を通れるか？」と尋ねると、通れないということだったので、「じゃぁ一旦在来線の改札を出て、新幹線用の改札から改めて入り直してもいいか？」と聞いたらそれでいいというので、在来線の改札を一旦出て、新幹線専用の改札から入りなおしました。三島駅での在来線への乗り換え時間に余裕がありませんから、有人改札を通った場合に時間のロスになって乗り換えに失敗するかもしれませんから、ここは自動改札が使えた方が安心なのです。写真は三島出場後の新幹線のきっぷ。
僕が乗ったひかり382号は、300系と呼ばれる車両の16両編成でした。東海道新幹線は全列車が16両編成で運転されています。自由席は1〜5号車。1号車は大阪側になります。三島での乗り換え時間があまりありませんから、三島駅で（自由席としては）一番乗り換えに有利な5号車の前の方の通路側の席に座らせてもらいました。車内は満席というワケではなかったようですが、3列シートの真ん中の席も概ね席が埋まるほどの混雑ぶりでした。写真はひかり382号静岡駅入線時。
僕が東海道新幹線に乗るのは、中学校・高校で修学旅行で京都へ行って以来です。あの時は特に列車に興味はなかったので、どんな車両だったかは記憶にありませんが、まだ丸目の新幹線の時代だったでしょうか・・・ JR東日本の新幹線には、土日きっぷや三連休パスなどでいろいろ乗りましたが、東海道の新幹線に乗るのは滅多にないことなので新鮮な感じがしますね。東日本の新幹線の普通車のシートピッチ（座席の前後間距離）は980mmですが、東海道新幹線は1040mmもあります。数字では大した違いはないように思えますが、実際に座ってみると確かに余裕が違います。東日本の新幹線よりもゆったりしているように感じました。
在来線では静岡〜三島は約1時間かかりますが、新幹線はたった18分で走ります。三島駅に到着する前から、5号車の前側のドアの前に並んでいました。ドアが開くと同時に早歩きで在来線のホームへ向かいます。新幹線は1編成が長いのでだいぶ歩かされます。さらに、三島駅は新幹線のホームと在来線のホームが少し離れていて、通路も狭いので意外に時間がかかり、僕が在来線ホームに到着したのが19時59分ごろ。ちょっと乗り換え時間に余裕なさすぎでは・・・？
・20:00三島→20:14熱海 東海道線（454M）
この列車は211系の6両編成でロングシートの車両でした。三島発車時でも座席は7〜8割の埋まり具合でしょうか。熱海へは1分遅れて、20時15分に到着です。
・20:18熱海→20:39小田原 東海道線（940M） Suicaグリーン券別途950円
三島からの列車が少し遅れ、ただでさえ乗り換え時間が短かかったのでチョット焦りました。単に乗り換えするだけなら問題ないのでしょうが、ここからはグリーン車を利用するので、Suicaでグリーン券を買う時間が余計に必要なのです。それから、熱海駅のホームにあるグリーン券券売機は1台しか見当たりませんでしたから、操作方法の分からない人が僕の前にいたら乗り遅れる恐れもありますしね。無事にSuicaグリーン券を購入して熱海発車です。僕の乗ったグリーン車2階は、僕を入れて乗客2人。ガラガラです。写真は熱海駅で発車を待つグリーン車2階の座席の様子。
・20:45小田原→21:33横浜 快速アクティー（3772M） グリーン車
熱海からの列車でそのまま東京へ向かってもよいのですが、快速アクティーに乗り換えることによって、内房線で1本早い列車に乗ることができるので、小田原で乗り換えます。僕が乗ったグリーン車2階は僕を入れて3人で小田原を発車しました。写真は小田原で出発を待つ快速アクティー。
グリーン車2階は、乗客が一番多い時でも10人ほど。横浜到着時には3〜4人だったと思います。横浜駅へは定刻通りに到着・・・・なのですが、ここでトラブル発生。列車がなかなか発車しません。ホームの放送で「線路内に人が立ち入った」云々と聞こえてきますが、グリーン車は遮音がしっかりしているのでよく聞こえません。間もなく、列車内の放送でも案内がありましたが、京浜東北線の大森付近で線路内に人が立ち入ったとの情報があり、そのために東海道線の運転をストップしているとのことでした。
そうこうしているうちに、先ほど小田原で乗り換えたハズの列車が、僕の乗ってる列車の隣の8番線に入線してきてしまいました。（通常は7番線を使うのですが、7番線にはアクティーが停まったままなので急遽8番線に入線） これでは計画がパーです。予定では、品川21時51分着のアクティーから、21時56分品川発の横須賀・総武快速線千葉行きに乗り換えるハズだったのに。それどころか、このままでは内房線の後続列車にも乗り遅れてしまいます。
・21:44横浜→22:42津田沼 総武快速 グリーン車
というワケで、急遽予定を変更し、横浜で横須賀線に乗り換えることにしました。横須賀線は通常通り動いていましたから。横浜駅ではすぐ隣のホームなので、ホーム間の移動はそれほど大変ではなかったのですが、列車の停止位置がだいぶん異なりました。東海道線のグリーン車の位置の真横に階段があり、その階段を下りて上って横須賀線ホームへ行くと、その階段を上り切ったちょっと先が横須賀線の列車の最後尾のくる位置でした。つまり、グリーン車まで7両分以上歩かないといけないのです。乗り換え時間があまりなかったので少し急ぎました。
僕の乗ったグリーン車2階は、僕を入れても4人だけ。横須賀線の列車が品川駅に到着した時、ちょうど遠方の東海道線のホームでは東海道線の列車が入線してきて、こちらの列車よりも先に東京方面へ発車して行くのが見えました。列車の横についている方向幕というか、LEDの表示は読み取れませんでしたが、赤い光が見えたので快速アクティーの表示だったのではないかと思います。つまり、（おそくら）さっき僕が横浜で乗り換える前の列車が、品川を先に発車していったのです。ちょっと悔しいかな。
東京駅を過ぎて錦糸町を過ぎても、グリーン車2階は窓側席でもまだ何席が空席があるほどでした。ここで小さなサプライズが。この列車のグリーンアテンダントの女性、昨日、僕が東京〜沼津で乗った列車で、Suicaグリーン券の区間変更をしてくれたおねいさんじゃありませんか？？ というのは置いておいて、この列車は津田沼止まりなので津田沼で後続の千葉行きに乗り換えます。
・22:46津田沼→22:57千葉 総武快速 グリーン車
津田沼では列車は2番線に到着し、次に乗る千葉行きは、同じホーム反対側の1番線から発車です。僕と同じように、津田沼止まりのグリーン車から千葉行きのグリーン車に乗り換える人が何人かいました。僕の乗ったグリーン車2階は、僕を入れて12〜13人ってところでしょうか。結構空いてますね。
・23:04千葉→23:09蘇我 外房線
この乗り継ぎ方法は、正月パスの時にも紹介しましたが、千葉発の外房線で蘇我まで行くと、京葉線経由の内房線快速電車に接続するのです。津田沼からの列車が到着した同じホーム反対側から出発です。津田沼からの列車が到着した時にはまだ空席もありましたが、列車発車時には満席で立ち客多数のまま千葉を発車しました。
・23:10蘇我→自宅 京葉線経由内房線快速
外房線の列車が蘇我に着くと、内房線の快速が同じホーム反対側で待機していますから、乗り換え後すぐに発車です。相席を拒まなければ、全員が座れる程度の混み具合でした。横浜でアクティーが足止めを食らわなければ、あと15分前の列車に乗れていたんですけどね。
今回の青春18きっぷの旅はここまでです。乗り継ぎに余裕がない計画だったので焦りもありましたが、体力的にはまだまだいけそうでした。次は新緑の季節に土日きっぷかなｗ
おわり
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春�掘糞�伊半島一周） その2
和歌山の朝は薄曇りでしたが、朝のうちは青空も垣間見えました。ホテルをチェックアウトし、早朝の和歌山駅へ向かいます。
・6:06和歌山→7:50紀伊田辺 きのくに線（321M）
和歌山駅には5時50分ごろに到着しました。ホームへ向かうと乗客が既に何人か乗っていましたが、1車両に3〜4人しか乗っていません。この列車は113系と呼ばれる車両の2両編成で、千葉方面でも使われているのと同じ型式の車両のようです。僕はBOX席の進行方向を向いた右側、つまり海側の窓側へ座ることができました。和歌山駅を発車時には、各BOX席は乗客1人で座っているくらいの空き具合です。写真は和歌山駅で発車を待つ紀伊田辺行き。
列車が進むにつれ乗客も増え、御坊（ごぼう）では立ち客も出始めました。学生も多く、紀伊田辺には立ち客多数の状態で到着です。僕が座っているBOX席も4人で相席です。列車は紀伊田辺駅の2番線に到着し、次に乗る列車は降りたホーム反対側の3番線からの発車です。ところで、和歌山〜新宮の区間は「紀勢本線（きせいほんせん）」という名称なのですが、別称で「きのくに線」というのが通常使われているようです。駅での案内もきのくに線になっていました。東京で言えば、東北本線の一部区間を「宇都宮線」と言うようなものでしょうか。
・7:53紀伊田辺→10:45新宮 きのくに線（2329M）
和歌山からの列車を乗り換えてガッカリ。なんと、ロングシートの車両です。列車は105系と呼ばれるロングシートの2両編成で、3時間に1本くらいしかないこの景色の良い区間をワンマン運転で走るのです。JR西日本ももう少しアレ・・・してくれないかなぁ。途中ですれ違う列車もロングシートの車両でしたね。（単線なので時々すれ違いのために数分間停車する） こんなことなら特急列車に乗れば良かった・・・って言っても、特急の本数自体も少なく、この区間だけうまく特急に乗る乗り継ぎは考えつきませんでしたが。
ロングシートで景色を楽しむのはキツイのですが、救いだったのは乗客が少なく車内がガラガラだったこと。僕が乗った後ろの車両は、ワンマン運転区間ではドアが開かないためか、紀伊田辺出発時に僕を入れても8人。白浜で5人が降りると、車内は僕以外には年配の男性2人組みのみという状態が長く続きました。これだけガラ空きだと自由に移動したり写真撮ったりできますね。ちなみに、この時の2人組みとは松阪まで同じ行程でした。彼らも青春18きっぷで旅行していたのでしょうか。写真は白浜駅で停車中の車内の様子。
ところでこの車両、シート下のヒーターがメチャメチャ熱く、同じところにずっと座っていると火傷するんじゃないかと思うほどでした。いい具合に車内ガラ空きだったので時々席を移動して熱さを和らげることができましたが。長らく3人だけだった車内も、和深で十数人までになりましたが、車内はそれでもガラガラです。串本では乗客の大半が下車し、また先ほどの2人組みと僕だけの3人になりました。その後、所々で乗客が増えたり減ったりしましたが、多いときでも10人はいなかったですね。曇っていた空も、紀伊佐野駅付近から雨が降り出しました。ここまでの沿線の景色を2枚。
・10:51新宮→14:35多気 紀勢本線（328C）
次に乗る列車は、新宮駅で降りたホーム反対側からの発車となります。キハ48系と呼ばれるディーゼルカーで、2両編成でワンマン運転です。僕は後ろの車両の進行方向右側のBOX席に座りました。新宮発車時、僕の乗った車両は海側のBOX席は1人や1グループで埋まったようですが、海とは反対側のBOX席は丸々空いた状態でした。先ほどの男性2人組も僕の一つ前のBOX席に座りました。ワンマン運転する列車は、ドアが開かない後ろの車両の方が空いてますねぇ。写真は車内の様子。
この列車の座席は、先月、只見線で乗った列車と同様の座席で、次の写真を見てもらえば分かると思いますが、窓側席の足元にデカイ配管というか障害物が通っていて、BOX席を通路側と窓側で相席になると足の置き場が無くなりかなりキツそうです。幸い、終点までBOX席を一人で使えましたが。こちらの列車は、新宮までの火傷しそうな列車とはうって変わって寒かったです。暖房してなかったんじゃないでしょうか。
途中、阿田和（あたわ）駅で対抗するワイドビュー南紀1号のすれ違い待ちがあったのですが、特急が遅延していたらしく、11時10分発の予定が6分遅れて11時16分に発車しました。遅れたと言っても、列車本数の少ない区間のこと。予め余裕をみてダイヤを組んであるのでしょう。熊野市駅で通常ダイヤに戻ります。紀伊長島駅では18分間の停車時間がありますら、ホームに出たり飲み物を買ったりと気晴らしできますね。この辺りから雨が本格的に降ってきて、窓も曇りがちになり、景色も見づらくなってきました。青春18きっぷの有効期限がもっと先なら、予定を変更して延期したかったのですが・・・
窓が曇るだけでなく、外の景色もモヤがかかったようになってきてあまり楽しむことができないまま、終点の多気に到着です。
・14:46多気→14:56松阪 紀勢本線（930C）
次に乗りたい列車は、多気15時21分発の名古屋行きの「快速みえ16号」なので、そのまま多気で列車を待ってもいいし、座席をキープするのに有利なように、一旦、伊勢市駅まで下って、そこから快速みえ16号に乗る計画もありましたが、ある目的のために松阪駅まで先行します。
新宮からの列車を降りたホームから、階段を上がって隣のホームへ移動すると、待っていたのはキハ11系と呼ばれるディーゼルカーの2両編成でした。座席はゆったりとした感じでしたね。BOXシートとロングシート部分の組み合わせの車両です。多気発車時でも、座席は6〜7割は空いていたでしょうか。僕も4人掛けBOXシートを一人で座ります。写真は座席の様子。
松阪駅まで先行したのは、「赤福」を買うためでした。赤福というのは有名なあんころ餅のことです。事前に調べたところ、名古屋駅でも売っているらしかったのですが、名古屋駅での乗り換え時間があまりない予定を立てていたので、時間に余裕のある松阪駅の売店で買いたかったのです。ところが、売り切れでしたｗ 残念。
松阪駅では新幹線のきっぷを買いました。静岡から三島まで乗車券と新幹線の自由席特急券で1900円です。新幹線を利用しなくても当初の計画通りに乗り継げれば、先週浜松からの帰りに乗車した、静岡19時29分発の東京行きに乗って安く帰れるのですが、それでは面白くないので東海道新幹線に乗ることにしたのです。それに、静岡19時29分発の車両の座席は僕には合わない感じでしたし、いくら快適とは言ってもロングシートに比べればの話しであって、それなりに混雑してきて相席となることも予想されます。一方で、熱海からの普通列車のグリーン車に乗れば、あの時間帯の上りなんてガラガラだろうし、座席も腰をしっかりサポートしてくれる固めのシートで快適ですからね。東京から千葉までグリーン車乗って750円ですが、熱海から千葉まで乗っても950円にしかなりませんから。ついでに、静岡〜三島で新幹線を利用すると、帰宅時間が1時間ほど短縮されるので、翌日の都合にもよかったのです。
というワケで、松阪駅で一旦改札を出てみどりの窓口に向かったところ・・・窓口は閉まってました。「本日の営業は終了しました」って、こんな時間にかよ！ 「只今席を外しております」とか「一時閉鎖中」みたいのではなく、「本日の」営業が終了しているという札というか看板がかかっていたのです。すぐ隣にJR東海ツアーズの窓口があって、JRのきっぷも買えるという案内書きもあったのですが、後でやっぱり新幹線に乗るのを止めて払い戻す場合に、東日本の窓口でもちゃんと払い戻しできるのか不安でしたし、ちゃんとした「みどりの窓口」で買いたかったので、少し待って窓口業務が再開される可能性があるのなら、例え少し時間がかかっても通常のみどりの窓口で買いたかったのでした。
改札のおにいさんに尋ねると、隣のJR東海ツアーズの方で買えるのでそこで買ってくれと言うばかりなので仕方なくJR東海ツアーズの店内で買いましたが、新幹線のきっぷを買って店の外へ出ると・・・ みどりの窓口、営業再開してるじゃないか！ コノヤロー（怒）
気を取り直し改札を通過します。松阪駅は改札内に暖房の効いた待合室があり、そこで快速みえが来るのを待ちました。
つづく
・6:06和歌山→7:50紀伊田辺 きのくに線（321M）
和歌山駅には5時50分ごろに到着しました。ホームへ向かうと乗客が既に何人か乗っていましたが、1車両に3〜4人しか乗っていません。この列車は113系と呼ばれる車両の2両編成で、千葉方面でも使われているのと同じ型式の車両のようです。僕はBOX席の進行方向を向いた右側、つまり海側の窓側へ座ることができました。和歌山駅を発車時には、各BOX席は乗客1人で座っているくらいの空き具合です。写真は和歌山駅で発車を待つ紀伊田辺行き。
列車が進むにつれ乗客も増え、御坊（ごぼう）では立ち客も出始めました。学生も多く、紀伊田辺には立ち客多数の状態で到着です。僕が座っているBOX席も4人で相席です。列車は紀伊田辺駅の2番線に到着し、次に乗る列車は降りたホーム反対側の3番線からの発車です。ところで、和歌山〜新宮の区間は「紀勢本線（きせいほんせん）」という名称なのですが、別称で「きのくに線」というのが通常使われているようです。駅での案内もきのくに線になっていました。東京で言えば、東北本線の一部区間を「宇都宮線」と言うようなものでしょうか。
・7:53紀伊田辺→10:45新宮 きのくに線（2329M）
和歌山からの列車を乗り換えてガッカリ。なんと、ロングシートの車両です。列車は105系と呼ばれるロングシートの2両編成で、3時間に1本くらいしかないこの景色の良い区間をワンマン運転で走るのです。JR西日本ももう少しアレ・・・してくれないかなぁ。途中ですれ違う列車もロングシートの車両でしたね。（単線なので時々すれ違いのために数分間停車する） こんなことなら特急列車に乗れば良かった・・・って言っても、特急の本数自体も少なく、この区間だけうまく特急に乗る乗り継ぎは考えつきませんでしたが。
ロングシートで景色を楽しむのはキツイのですが、救いだったのは乗客が少なく車内がガラガラだったこと。僕が乗った後ろの車両は、ワンマン運転区間ではドアが開かないためか、紀伊田辺出発時に僕を入れても8人。白浜で5人が降りると、車内は僕以外には年配の男性2人組みのみという状態が長く続きました。これだけガラ空きだと自由に移動したり写真撮ったりできますね。ちなみに、この時の2人組みとは松阪まで同じ行程でした。彼らも青春18きっぷで旅行していたのでしょうか。写真は白浜駅で停車中の車内の様子。
ところでこの車両、シート下のヒーターがメチャメチャ熱く、同じところにずっと座っていると火傷するんじゃないかと思うほどでした。いい具合に車内ガラ空きだったので時々席を移動して熱さを和らげることができましたが。長らく3人だけだった車内も、和深で十数人までになりましたが、車内はそれでもガラガラです。串本では乗客の大半が下車し、また先ほどの2人組みと僕だけの3人になりました。その後、所々で乗客が増えたり減ったりしましたが、多いときでも10人はいなかったですね。曇っていた空も、紀伊佐野駅付近から雨が降り出しました。ここまでの沿線の景色を2枚。
・10:51新宮→14:35多気 紀勢本線（328C）
次に乗る列車は、新宮駅で降りたホーム反対側からの発車となります。キハ48系と呼ばれるディーゼルカーで、2両編成でワンマン運転です。僕は後ろの車両の進行方向右側のBOX席に座りました。新宮発車時、僕の乗った車両は海側のBOX席は1人や1グループで埋まったようですが、海とは反対側のBOX席は丸々空いた状態でした。先ほどの男性2人組も僕の一つ前のBOX席に座りました。ワンマン運転する列車は、ドアが開かない後ろの車両の方が空いてますねぇ。写真は車内の様子。
この列車の座席は、先月、只見線で乗った列車と同様の座席で、次の写真を見てもらえば分かると思いますが、窓側席の足元にデカイ配管というか障害物が通っていて、BOX席を通路側と窓側で相席になると足の置き場が無くなりかなりキツそうです。幸い、終点までBOX席を一人で使えましたが。こちらの列車は、新宮までの火傷しそうな列車とはうって変わって寒かったです。暖房してなかったんじゃないでしょうか。
途中、阿田和（あたわ）駅で対抗するワイドビュー南紀1号のすれ違い待ちがあったのですが、特急が遅延していたらしく、11時10分発の予定が6分遅れて11時16分に発車しました。遅れたと言っても、列車本数の少ない区間のこと。予め余裕をみてダイヤを組んであるのでしょう。熊野市駅で通常ダイヤに戻ります。紀伊長島駅では18分間の停車時間がありますら、ホームに出たり飲み物を買ったりと気晴らしできますね。この辺りから雨が本格的に降ってきて、窓も曇りがちになり、景色も見づらくなってきました。青春18きっぷの有効期限がもっと先なら、予定を変更して延期したかったのですが・・・
窓が曇るだけでなく、外の景色もモヤがかかったようになってきてあまり楽しむことができないまま、終点の多気に到着です。
・14:46多気→14:56松阪 紀勢本線（930C）
次に乗りたい列車は、多気15時21分発の名古屋行きの「快速みえ16号」なので、そのまま多気で列車を待ってもいいし、座席をキープするのに有利なように、一旦、伊勢市駅まで下って、そこから快速みえ16号に乗る計画もありましたが、ある目的のために松阪駅まで先行します。
新宮からの列車を降りたホームから、階段を上がって隣のホームへ移動すると、待っていたのはキハ11系と呼ばれるディーゼルカーの2両編成でした。座席はゆったりとした感じでしたね。BOXシートとロングシート部分の組み合わせの車両です。多気発車時でも、座席は6〜7割は空いていたでしょうか。僕も4人掛けBOXシートを一人で座ります。写真は座席の様子。
松阪駅まで先行したのは、「赤福」を買うためでした。赤福というのは有名なあんころ餅のことです。事前に調べたところ、名古屋駅でも売っているらしかったのですが、名古屋駅での乗り換え時間があまりない予定を立てていたので、時間に余裕のある松阪駅の売店で買いたかったのです。ところが、売り切れでしたｗ 残念。
松阪駅では新幹線のきっぷを買いました。静岡から三島まで乗車券と新幹線の自由席特急券で1900円です。新幹線を利用しなくても当初の計画通りに乗り継げれば、先週浜松からの帰りに乗車した、静岡19時29分発の東京行きに乗って安く帰れるのですが、それでは面白くないので東海道新幹線に乗ることにしたのです。それに、静岡19時29分発の車両の座席は僕には合わない感じでしたし、いくら快適とは言ってもロングシートに比べればの話しであって、それなりに混雑してきて相席となることも予想されます。一方で、熱海からの普通列車のグリーン車に乗れば、あの時間帯の上りなんてガラガラだろうし、座席も腰をしっかりサポートしてくれる固めのシートで快適ですからね。東京から千葉までグリーン車乗って750円ですが、熱海から千葉まで乗っても950円にしかなりませんから。ついでに、静岡〜三島で新幹線を利用すると、帰宅時間が1時間ほど短縮されるので、翌日の都合にもよかったのです。
というワケで、松阪駅で一旦改札を出てみどりの窓口に向かったところ・・・窓口は閉まってました。「本日の営業は終了しました」って、こんな時間にかよ！ 「只今席を外しております」とか「一時閉鎖中」みたいのではなく、「本日の」営業が終了しているという札というか看板がかかっていたのです。すぐ隣にJR東海ツアーズの窓口があって、JRのきっぷも買えるという案内書きもあったのですが、後でやっぱり新幹線に乗るのを止めて払い戻す場合に、東日本の窓口でもちゃんと払い戻しできるのか不安でしたし、ちゃんとした「みどりの窓口」で買いたかったので、少し待って窓口業務が再開される可能性があるのなら、例え少し時間がかかっても通常のみどりの窓口で買いたかったのでした。
改札のおにいさんに尋ねると、隣のJR東海ツアーズの方で買えるのでそこで買ってくれと言うばかりなので仕方なくJR東海ツアーズの店内で買いましたが、新幹線のきっぷを買って店の外へ出ると・・・ みどりの窓口、営業再開してるじゃないか！ コノヤロー（怒）
気を取り直し改札を通過します。松阪駅は改札内に暖房の効いた待合室があり、そこで快速みえが来るのを待ちました。
つづく
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春�掘糞�伊半島一周） その1
今週の日曜から一泊二日で青春18きっぷの残り2回分で紀伊半島を一周してきましたので、その報告になります。
・自宅→5:39千葉 内房線（120M）
内房線の初電です。211系と呼ばれるロングシート車両の10両編成です。日曜のせいかあまり混んではいません。一番乗客の多い蘇我到着直前の段階でも、座席の3割くらいは空いていた感じでした。
・5:53千葉→6:31東京 総武快速（562F） Suicaグリーン券別途750円
今日は長距離乗りますから、迷わずグリーン車に乗ります。Suicaグリーンシステムは、JR東日本とJR東海の境の駅である熱海駅までしか使えないことになっている（Suicaグリーン券券売機では熱海までしか画面に出てこない）ので、熱海より遠方までグリーン車に乗る場合には駅で予め紙のグリーン券を買うことになっているらしいのですが、Suicaでも乗車後に乗車区間の変更ができるらしいという情報を入手し、ここはあえてSuicaグリーン券で乗車です。
Suicaなら席を移動しても移動した先の席でSuicaを読み取り機にかざせば頭上のランプを緑色に変えられますが、紙のグリーン券では一々グリーンアテンダント（グリーン車車内でグリーン券のチェックや車内販売を担当する係員）のチェックを受けますし、いくら制度上は自由に移動できるといっても、グリーンアテンダントに気を使って移動を遠慮することもありますしね。写真は総武快速グリーン車2階の座席の様子。東京まで窓側の席でも半分近くの席が空いていたと思います。
・6:34東京→8:42沼津 東海道線（325M） グリーン車
先週に浜松へ行った時のブログにも書きましたが、東京駅での総武快速から東海道線への乗り継ぎが成功するかどうかが今回の旅行の成否を分けると言っても過言ではないポイントでした。結果から言うと成功です。総武快速線の地下1番ホームに到着し、ドアが開いたのがたしか6時31分15秒過ぎだったでしょうか。前回の教訓を活かし、今回は簡単な準備運動などをしまして、エスカレーターはリズミカルに駆け上がり、平面移動も小走りに。もちろん、いくら日曜の朝で人が少ないといっても、周りの人に迷惑になるような移動は控えます。東海道線の8番線ホームに到着したのがちょうど6時33分00秒ごろ。前回昼間に試したときは9番線でしたが、今回は8番線からの発車なので若干距離が近いのです。もう少し言うと、9・10番線と7・8番線はエスカレーターの位置も少し違いまして、それも有利に働きました。
前回はグリーン車の乗車位置のそばへ出る階段を利用しましたが、今回はグリーン車に直接乗れなくても同じ列車に乗ってしまえば途中で何とかなると思い、8番ホームへは一番近いエスカレーターを上りました。ホームへ上がって携帯の時計を見たらちょうど6時33分00秒ごろ。一息ついて安堵したものの、グリーン車の乗車位置はだいぶ前方になりますから、そこから歩いてグリーン車へ向かいます。列車の発車ベルが鳴り出したのでとりあえず最寄の普通車へ乗り、列車の車内を歩いて移動します。列車が動き出した頃にグリーン車のドアの前に着きました。普通車とグリーン車との境にあるドアからグリーン車側へ移動します。普通車とグリーン車との間のドアは平日は締め切られているようですが、日曜だったので開いていました。（ちなみに、僕の持っているａｕの携帯電話W53CAは時刻が電波で自動補正され正確な上、秒数まで表示できるので列車の乗り継ぎでは重宝しています）
この3月のダイヤ改正で、僕が注目していた列車の一つがこの東京6時34分発の沼津行きです。グリーン車を連結していますから、千葉から沼津まで750円を追加するだけで快適な座席で移動できるのです。ダイヤ改正前はこれが6時32分発でしたから、どうあがいても間に合わなかったワケですが、この乗り継ぎができると分かれば、今後関西方面への旅行がより楽になりますね。
僕の乗ったグリーン車2階は、海側の席は半分くらいが空いていましたが、前後で横長の窓を共有する後ろ側にあたる席は全て埋まっていました。仕方なく反対側の窓側へ座ります。この路線、海側の席には何度か乗っていますから、たまには反対側もいいでしょう。富士山も見えるでしょうし、朝は日差しが差し込むのは海側の席ですからね。
間もなく、グリーンアテンダントが車内販売とグリーン券のチェックにやってきました。僕がSuicaを手渡して沼津まで乗りたいと言うと、手元の端末でなにやら操作をしているようです。で、「沼津までつけましたので」というようなことを言われてそのまま去ってしまいました。どうやら、特別な紙の証明書のようなものはなく、アテンダントの女性が持っている端末側の操作だけで沼津まで頭上のランプが緑のままになるようにしてくれたようなのです。
ところが、熱海から沼津まではJR東海の管轄になるハズですから、一体どうなるものかと心配でした。グリーン車に乗務する担当者が変わってしまえば、僕が沼津まで乗ると申し出たことを証明してくれるものは何もありませんからね。頭上のランプも、席を移動したり、Suicaで改めてタッチすれば、それまでの情報は上書きされて消去されてしまうかもしれませんから。また、もしJR東海の係員が乗務するとすれば、Suicaの内容を読み取る機械を持っていなければ（SuicaはJR東日本独自のものなので）、グリーン料金を改めてとられるかもしれないと思ったのです。
というワケで、次にグリーンアテンダントが車内を回ってきた時に、それらの疑問を含めて尋ねてみたところ、その係員の女性が沼津まで乗車するとのことだったので一安心でした。「席を変わることがありますか？」というようなことを聞かれたので、後で海側の席が空いたら移りたい旨を伝えると、紙のグリーン券を発行してくれました。写真はその時車内で発券してもらったグリーン券。
グリーン車2階は、熱海までには窓側席はほとんど埋まっている状態でしたが、熱海で6〜7割の乗客が下車し、その後少しずつ乗客を減らして、沼津到着時には僕を入れて3人になっていました。
写真は車窓から見えた富士山と、沼津駅に到着した時のグリーン車の車内。
・8:56沼津→9:35興津 東海道線（755M）
東京からの列車を降りたホームの階段を下り、隣のホームへ移動します。次に乗る列車は、211系の6両編成の島田行きです。ロングシートの車両です。沼津出発時でも車内に余裕があり、相席を嫌わなければ全員が着席できる程度の混雑具合でした。浜松まで行く後続列車に興津で乗り換えます。
・9:44興津→11:13浜松 東海道線（757M）
この列車は313系と呼ばれるロングシートの3両編成でトイレつきです。興津出発時、車内の座席は3〜4割の埋まり具合でしたが、次の清水で満席となりました。そのまま立ち客が増えたり減ったりしながら浜松に到着です。
・11:28浜松→12:01豊橋 東海道線（941M）
211系の3両編成でロングシートです。豊橋からの列車がそのまま折り返し運転となりました。浜松出発時には立ち客も少しいましたが、間もなく全員が着座しても少し余るくらいの混雑具合に。豊橋に近づくと少し立ち客が出ましたが、それほど酷い混雑ではありませんでした。
・12:07豊橋→13:30大垣 快速（2511F）
この車両は313系の8両編成ですが、座席は転換クロスシートと呼ばれる座席です。座面（座席のお尻が乗る部分）は移動しませんが、背もたれの部分が前後に可動し、より多くの人が進行方向を向いて座れるように工夫された車両です。座席の下も空間がありますから、足を伸ばすこともでき、窓も上下に大きいために下手な特急車両より快適だったりします。豊橋発車時点で僕が乗った車両には僕を入れて4人しかいません。ガラガラです。写真は豊橋駅で出発を待つ快速列車の座席の様子。
ガラガラだった車内も、岡崎までくると窓側が全て埋まる程度の乗客数になり、次の安城では立ち客が出ましたが、相席を拒まなければ全員座れる程度です。次の刈谷でついに座席は満席となったようで立ち客が増えました。金山で乗客の入れ替えがあって立ち客がなくなり、名古屋でも乗客の入れ替えがありましたが立ち客が多数出ました。その後は少しずつ乗客が減り、尾張一ノ宮まで来ると相席状態の人は少なかったろうと思います。
・13:42大垣→14:18米原 東海道線（3219F）
大垣では階段を上ってホームを移動します。次の列車は117系と呼ばれる転換クロスシートの4両編成ですが、先ほどまで乗ってきた快速の車両とは違い、だいぶ古さを感じさせる車両でした。座席の下も足を伸ばせない構造になっていますしね。大垣出発時点で座席は7割前後の埋まり具合でしょうか。立っている人もいましたが、相席を拒まなければ終始全員が着座できる程度の混雑具合でした。米原駅で次に乗る列車の車内からこの列車が見えましたので一枚。
・14:22米原→15:43大阪 新快速（3265M）
米原へ到着すると、降りたホーム反対側から新快速は発車です。223系と呼ばれる転換クロスシートの8両編成の車両ですが、座席の端っこの位置は構造上BOX席のように対面する4人掛けとなる部分ができてしまうのですが、他に窓側が空いている席が見当たらず、仕方なく僕もその席へ。進行方向を向いた左窓側です。米原出発時は、進行方向を向いた窓側席は全て埋まったようですが、車内にまだ余裕はありました。
彦根か能登川だったでしょうか。車内の座席はほぼ満席になり、僕もおばさん3人グループに取り囲まれました。話しの内容から、彼女らは青春18きっぷでお出かけした帰りのようです。その後も乗客は増え続け、車両中ほどまで立ち客多数の状態に。僕は大阪で下車します。
・16:13大阪→17:34和歌山 紀州路快速（4565H）
大阪15時54分発の和歌山行きにも間に合ったのですが、大阪駅で一旦改札を出て、阪神電車の梅田駅東口改札のそばにある、ジューススタンドまでミックスジュースを飲みにいきました。去年の大阪旅行の際にも立ち寄ったお店です。ミックスジュース1杯140円。なぜかまた飲みたくなる味ですね。というのは置いておいて、この時間の大阪駅、かなり混雑していました。改札へたどり着くにも一苦労です。
和歌山行きの紀州路快速は、関西国際空港行きの関空快速（4両）と併結運転されており、日根野で分離されるのですが、和歌山へ行く車両は後ろの4両だけになります。大阪到着時は満席に近く、僕はなんとか進行方向と反対側になる窓側に座ることができましたが、転換クロスシートの端っこの部分になるので、対面に他人が座った状態です。そのまま和歌山まで他の窓側の席が空くことはありませんでした。
日根野から先は山が深くなり、沿線の山々に桜が咲いていて綺麗な景色でした。進行方向を向いて座りたかった・・・ 和歌山到着後はホテルにチェックインし、明日に備えます。
つづく
・自宅→5:39千葉 内房線（120M）
内房線の初電です。211系と呼ばれるロングシート車両の10両編成です。日曜のせいかあまり混んではいません。一番乗客の多い蘇我到着直前の段階でも、座席の3割くらいは空いていた感じでした。
・5:53千葉→6:31東京 総武快速（562F） Suicaグリーン券別途750円
今日は長距離乗りますから、迷わずグリーン車に乗ります。Suicaグリーンシステムは、JR東日本とJR東海の境の駅である熱海駅までしか使えないことになっている（Suicaグリーン券券売機では熱海までしか画面に出てこない）ので、熱海より遠方までグリーン車に乗る場合には駅で予め紙のグリーン券を買うことになっているらしいのですが、Suicaでも乗車後に乗車区間の変更ができるらしいという情報を入手し、ここはあえてSuicaグリーン券で乗車です。
Suicaなら席を移動しても移動した先の席でSuicaを読み取り機にかざせば頭上のランプを緑色に変えられますが、紙のグリーン券では一々グリーンアテンダント（グリーン車車内でグリーン券のチェックや車内販売を担当する係員）のチェックを受けますし、いくら制度上は自由に移動できるといっても、グリーンアテンダントに気を使って移動を遠慮することもありますしね。写真は総武快速グリーン車2階の座席の様子。東京まで窓側の席でも半分近くの席が空いていたと思います。
・6:34東京→8:42沼津 東海道線（325M） グリーン車
先週に浜松へ行った時のブログにも書きましたが、東京駅での総武快速から東海道線への乗り継ぎが成功するかどうかが今回の旅行の成否を分けると言っても過言ではないポイントでした。結果から言うと成功です。総武快速線の地下1番ホームに到着し、ドアが開いたのがたしか6時31分15秒過ぎだったでしょうか。前回の教訓を活かし、今回は簡単な準備運動などをしまして、エスカレーターはリズミカルに駆け上がり、平面移動も小走りに。もちろん、いくら日曜の朝で人が少ないといっても、周りの人に迷惑になるような移動は控えます。東海道線の8番線ホームに到着したのがちょうど6時33分00秒ごろ。前回昼間に試したときは9番線でしたが、今回は8番線からの発車なので若干距離が近いのです。もう少し言うと、9・10番線と7・8番線はエスカレーターの位置も少し違いまして、それも有利に働きました。
前回はグリーン車の乗車位置のそばへ出る階段を利用しましたが、今回はグリーン車に直接乗れなくても同じ列車に乗ってしまえば途中で何とかなると思い、8番ホームへは一番近いエスカレーターを上りました。ホームへ上がって携帯の時計を見たらちょうど6時33分00秒ごろ。一息ついて安堵したものの、グリーン車の乗車位置はだいぶ前方になりますから、そこから歩いてグリーン車へ向かいます。列車の発車ベルが鳴り出したのでとりあえず最寄の普通車へ乗り、列車の車内を歩いて移動します。列車が動き出した頃にグリーン車のドアの前に着きました。普通車とグリーン車との境にあるドアからグリーン車側へ移動します。普通車とグリーン車との間のドアは平日は締め切られているようですが、日曜だったので開いていました。（ちなみに、僕の持っているａｕの携帯電話W53CAは時刻が電波で自動補正され正確な上、秒数まで表示できるので列車の乗り継ぎでは重宝しています）
この3月のダイヤ改正で、僕が注目していた列車の一つがこの東京6時34分発の沼津行きです。グリーン車を連結していますから、千葉から沼津まで750円を追加するだけで快適な座席で移動できるのです。ダイヤ改正前はこれが6時32分発でしたから、どうあがいても間に合わなかったワケですが、この乗り継ぎができると分かれば、今後関西方面への旅行がより楽になりますね。
僕の乗ったグリーン車2階は、海側の席は半分くらいが空いていましたが、前後で横長の窓を共有する後ろ側にあたる席は全て埋まっていました。仕方なく反対側の窓側へ座ります。この路線、海側の席には何度か乗っていますから、たまには反対側もいいでしょう。富士山も見えるでしょうし、朝は日差しが差し込むのは海側の席ですからね。
間もなく、グリーンアテンダントが車内販売とグリーン券のチェックにやってきました。僕がSuicaを手渡して沼津まで乗りたいと言うと、手元の端末でなにやら操作をしているようです。で、「沼津までつけましたので」というようなことを言われてそのまま去ってしまいました。どうやら、特別な紙の証明書のようなものはなく、アテンダントの女性が持っている端末側の操作だけで沼津まで頭上のランプが緑のままになるようにしてくれたようなのです。
ところが、熱海から沼津まではJR東海の管轄になるハズですから、一体どうなるものかと心配でした。グリーン車に乗務する担当者が変わってしまえば、僕が沼津まで乗ると申し出たことを証明してくれるものは何もありませんからね。頭上のランプも、席を移動したり、Suicaで改めてタッチすれば、それまでの情報は上書きされて消去されてしまうかもしれませんから。また、もしJR東海の係員が乗務するとすれば、Suicaの内容を読み取る機械を持っていなければ（SuicaはJR東日本独自のものなので）、グリーン料金を改めてとられるかもしれないと思ったのです。
というワケで、次にグリーンアテンダントが車内を回ってきた時に、それらの疑問を含めて尋ねてみたところ、その係員の女性が沼津まで乗車するとのことだったので一安心でした。「席を変わることがありますか？」というようなことを聞かれたので、後で海側の席が空いたら移りたい旨を伝えると、紙のグリーン券を発行してくれました。写真はその時車内で発券してもらったグリーン券。
グリーン車2階は、熱海までには窓側席はほとんど埋まっている状態でしたが、熱海で6〜7割の乗客が下車し、その後少しずつ乗客を減らして、沼津到着時には僕を入れて3人になっていました。
写真は車窓から見えた富士山と、沼津駅に到着した時のグリーン車の車内。
・8:56沼津→9:35興津 東海道線（755M）
東京からの列車を降りたホームの階段を下り、隣のホームへ移動します。次に乗る列車は、211系の6両編成の島田行きです。ロングシートの車両です。沼津出発時でも車内に余裕があり、相席を嫌わなければ全員が着席できる程度の混雑具合でした。浜松まで行く後続列車に興津で乗り換えます。
・9:44興津→11:13浜松 東海道線（757M）
この列車は313系と呼ばれるロングシートの3両編成でトイレつきです。興津出発時、車内の座席は3〜4割の埋まり具合でしたが、次の清水で満席となりました。そのまま立ち客が増えたり減ったりしながら浜松に到着です。
・11:28浜松→12:01豊橋 東海道線（941M）
211系の3両編成でロングシートです。豊橋からの列車がそのまま折り返し運転となりました。浜松出発時には立ち客も少しいましたが、間もなく全員が着座しても少し余るくらいの混雑具合に。豊橋に近づくと少し立ち客が出ましたが、それほど酷い混雑ではありませんでした。
・12:07豊橋→13:30大垣 快速（2511F）
この車両は313系の8両編成ですが、座席は転換クロスシートと呼ばれる座席です。座面（座席のお尻が乗る部分）は移動しませんが、背もたれの部分が前後に可動し、より多くの人が進行方向を向いて座れるように工夫された車両です。座席の下も空間がありますから、足を伸ばすこともでき、窓も上下に大きいために下手な特急車両より快適だったりします。豊橋発車時点で僕が乗った車両には僕を入れて4人しかいません。ガラガラです。写真は豊橋駅で出発を待つ快速列車の座席の様子。
ガラガラだった車内も、岡崎までくると窓側が全て埋まる程度の乗客数になり、次の安城では立ち客が出ましたが、相席を拒まなければ全員座れる程度です。次の刈谷でついに座席は満席となったようで立ち客が増えました。金山で乗客の入れ替えがあって立ち客がなくなり、名古屋でも乗客の入れ替えがありましたが立ち客が多数出ました。その後は少しずつ乗客が減り、尾張一ノ宮まで来ると相席状態の人は少なかったろうと思います。
・13:42大垣→14:18米原 東海道線（3219F）
大垣では階段を上ってホームを移動します。次の列車は117系と呼ばれる転換クロスシートの4両編成ですが、先ほどまで乗ってきた快速の車両とは違い、だいぶ古さを感じさせる車両でした。座席の下も足を伸ばせない構造になっていますしね。大垣出発時点で座席は7割前後の埋まり具合でしょうか。立っている人もいましたが、相席を拒まなければ終始全員が着座できる程度の混雑具合でした。米原駅で次に乗る列車の車内からこの列車が見えましたので一枚。
・14:22米原→15:43大阪 新快速（3265M）
米原へ到着すると、降りたホーム反対側から新快速は発車です。223系と呼ばれる転換クロスシートの8両編成の車両ですが、座席の端っこの位置は構造上BOX席のように対面する4人掛けとなる部分ができてしまうのですが、他に窓側が空いている席が見当たらず、仕方なく僕もその席へ。進行方向を向いた左窓側です。米原出発時は、進行方向を向いた窓側席は全て埋まったようですが、車内にまだ余裕はありました。
彦根か能登川だったでしょうか。車内の座席はほぼ満席になり、僕もおばさん3人グループに取り囲まれました。話しの内容から、彼女らは青春18きっぷでお出かけした帰りのようです。その後も乗客は増え続け、車両中ほどまで立ち客多数の状態に。僕は大阪で下車します。
・16:13大阪→17:34和歌山 紀州路快速（4565H）
大阪15時54分発の和歌山行きにも間に合ったのですが、大阪駅で一旦改札を出て、阪神電車の梅田駅東口改札のそばにある、ジューススタンドまでミックスジュースを飲みにいきました。去年の大阪旅行の際にも立ち寄ったお店です。ミックスジュース1杯140円。なぜかまた飲みたくなる味ですね。というのは置いておいて、この時間の大阪駅、かなり混雑していました。改札へたどり着くにも一苦労です。
和歌山行きの紀州路快速は、関西国際空港行きの関空快速（4両）と併結運転されており、日根野で分離されるのですが、和歌山へ行く車両は後ろの4両だけになります。大阪到着時は満席に近く、僕はなんとか進行方向と反対側になる窓側に座ることができましたが、転換クロスシートの端っこの部分になるので、対面に他人が座った状態です。そのまま和歌山まで他の窓側の席が空くことはありませんでした。
日根野から先は山が深くなり、沿線の山々に桜が咲いていて綺麗な景色でした。進行方向を向いて座りたかった・・・ 和歌山到着後はホテルにチェックインし、明日に備えます。
つづく
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春�供碧質軾湘膂貅�と浜名湖うなぎ） その2
熱海から先はJR東海のエリアになります。
・14:14熱海→15:15興津 東海道線（1445M）
快速アクティーは熱海駅の2番線に入線し、次に乗る列車は同じホーム反対側の3番線から発車する静岡行きです。熱海駅入線時、アクティー車内から見た静岡行きの車内には既に人がたくさんいましたが、空席も何席かある状態で、ひょっとしたら急いで乗り換えすれば座れるかもと期待したのですが・・・ 3両編成の静岡行き、アクティーの編成とあまりに長さに差がありすぎ、グリーン車は静岡行きの編成をはるかに通り過ぎた遠くの位置で停車しました。当然座れません。写真は熱海駅で発車を待つ静岡行き。
この列車は313系と呼ばれるロングシートの3両編成です。熱海発車時、車内には立っている人が多数いましたが、幸い沼津でかなりの乗客が降り、僕も座ることができました。その後は徐々に車内も空いてきましたが、興津まで満席＋立ち客のいる状態でした。
・15:25興津→16:53浜松 東海道線（823M）
興津で興津始発の浜松行きに乗り換えます。15時20分興津着の静岡からの列車が折り返し浜松行きになります。この列車も3両編成のロングシートですが、先ほどより古い車両になります。興津発車時には1両に数人というガラガラ具合でしたが、隣の清水でいきなり満席に。静岡でたくさん乗客が乗ってきて混雑しましたが、間もなく混雑も緩和され、浜松近くになるとまた混雑してきました。写真は興津駅に入線する浜松行き。
・コスタ浜名湖 うな丼（上） 2700円
浜松駅周辺には「あつみ」「八百徳」などの有名なうなぎの店があるようなのですが、一人でも入り易そうな店で駅の近くという条件で、「コスタ浜名湖」という店のうな丼をいただくことにしました。この「コスタ浜名湖」という店名、おおよそ、うなぎ料理の店とは思えないようなネーミングですね。写真はうな丼（上）。
おいしくいただきました。うなぎは外はカリッ、中はふわっと。浜松で食べるから意義があるのですｗ こちらのお店、浜松駅の在来線改札からはすぐの線路下にあります。ショッピングセンターへ抜ける小さな改札を除くと、改札は一箇所にしかないようですが、その大きな方の改札を出ると、正面にベルマートというミニコンビニ（JR東日本で言うところのNEWDAYSのようなもの）があるのですが、その横の通路をそのまま奥へ進むと、すぐに建物の外に出る扉にぶつかります。その出口を出ると、目の前に見えているのがコスタ浜名湖です。信号機のない道路を横断する必要がありますが、自動車の通りは多くなかったですし、横断歩道もあるし、一方通行の道路みたいなので心配はいらないでしょう。改札出てから店まで1分くらいで行けると思います。コスタ浜名湖の公式HPには、夕方は17時からの営業とありましたが、店内のメニュー表には16時半からと書いてありました。
うな丼を無事に食し、春華堂のうなぎパイをお土産に買って帰ります。
・17:51浜松→19:00静岡 東海道線（836M）
一本遅らせて18時12分浜松発の列車でも次に乗りたい列車に間に合うのですが、次に乗る列車の席取りに有利なようにこの列車に乗りました。列車は313系6両編成のロングシート車両です。17時42分浜松着の興津からの列車が、折り返し静岡行きになります。写真は浜松駅入線時。
豊橋からの上り列車が17時45分に浜松着の予定でしたから、その前にホームに並び、無事に席をGetできました。浜松発車時には立ち客多数でしたが徐々に乗客が減り、掛川では2〜3割の空席がでる程度になりました。座席に余裕があるまま静岡到着です。
たまたま大きな荷物を持った学生10人くらいのグループの近くの席に座っていましたが、話しを聞いていると彼らはどうやら東京へ向かうようです。（別に盗み聞きしてるワケじゃありませんよ聞こえてくるんだから仕方ない） おそらく彼らも青春18きっぷを利用しているのでしょう。話しの中で、乗り換え時間が「次は11分、その次が5分」と言っていましたが、静岡発19時11分→20時36分熱海着、熱海発20時41分と、ロングシートの車両を乗り継いでいくつもりでしょうか。だが、ちょっと待って欲しい。静岡19時11分発の列車は島田が始発なんですよ。で、浜松からの列車が島田駅に停車したとき、彼らの目の前、向こうのホームに「熱海」と行き先表示されたその列車はガラガラですよ。そこで乗り換えれば確実に座れるのに。さらに、19時11分の列車を見過ごしてその次の列車に乗れば楽々東京まで行けるというのに。
というのはどうでもいいですね。列車は定刻通り静岡駅に到着しました。
・19:29静岡→22:43東京 東海道線（338M）
静岡駅では2番線に到着し、19時11分発の熱海行きは降りたホーム反対側の1番線から発車です。案の定、熱海行きの列車は立ち客が多数いるロングシート。さっきの学生たちも乗車口に行列しています。それを横目に1本列車を見送ります。
次に来るのは東京行きの普通列車。普通列車ではあるのですが、なんと、JR東海の373系と呼ばれる特急列車用の車両を利用した普通列車なのです。車内はシートピッチ（前後の座席間距離）が970mmという堂々のリクライニングシートが並び、デカイ窓がついています。970mmというのは、首都圏を走る普通列車についているグリーン車と同じです。それが、特別な追加料金なしに青春18きっぷだけで乗れるのです。しかも静岡から東京まで乗り換えなしで！
19時11分静岡発の列車が走り去った後、乗車口に並びました。ホームの足元にいろいろなマークの数字が並んでいましたが、どこが乗車口かよく分かりませんでした。他の乗車口の乗客を見ると、赤い○の数字のところで並んでいる様子でした。僕もそれに習ってその番号の位置に一人で並びます。しばらくして案内がありましたが、案の定、赤い番号の4番から何番かの間に並んでくれとのことでした。写真は赤い番号の乗車位置表示。
列車は19時20分、東京方面から入線してきました。19時22分に浜松18時12分発の列車がホーム反対側の2番線に到着したのですが、こちらの東京行きのドアが開いたのはその浜松からの列車が到着しドアが開く寸前でした。ちなみに、6番の位置は9両編成の前から7両目、3号車の位置でした。（東京へ向かって一番後ろが1号車） ドアは1両に2箇所しかありませんが、JR東日本の特急と違って、普通の通勤電車のように左右に大きく開くドアでした。写真は静岡駅入線時。
この列車、東京駅に着くと、折り返し東京発23時10分の夜行快速「ムーンライトながら」になります。東京駅へ車両を回送するという役割を兼ねているのです。車両の端っこの部分はBOX席になっていますが、それ以外は前後に回転するリクライニングシートです。ロングシートよりは格段に快適ではありますが、座面がなんだか僕に合わないようで、どうも腰がすべり落ちてしまうようです。まぁ贅沢言ってる場合じゃないですけどね。東京までこの車両で移動できるのはとてもお得です。写真は座席の様子。座席の背面にテーブルはありませんが、左右のアームレスト内にテーブルを内臓していて、引き出して使うことができます。
僕は一番乗りだったので、進行方向左側の窓側、前後2席で大きな横長の窓を共用するその後ろ側の席に座りました。窓がとても大きいです。カーテンなので、ガラス前後の真ん中にブラインドを下ろすためのレールがありません。しかし、逆に、カーテンと太い柱のせいで、前後で横長の窓を共有する前側の席になったらちょっと不公平感が強いですね。車両中央部の席の窓は小さな窓になっていました。
立ち客が多数いた19時11分静岡発熱海行きとは一転して、こちらの東京行きは静岡駅発車時でもまだ窓側の席が何席も空いた状態でした。由比で後続のワイドビューふじかわ号を先行させるために4分ほど停車します。僕の乗った3号車は、沼津までは相席になる人もいなかった様子でしたが、沼津から乗ってきた乗客で相席になる席も何席か出始めました。三島では下りる人がたくさんいて、熱海では相席状態の人は少なかっただろうと思います。その後、徐々に乗客が増え、国府津で僕の隣にも人がきました。平塚では乗客が出入り口付近に多数立つほどの混雑具合となりました。
この車両、特急の車両なのに、いわゆる「デッキ」というものがなく、座席と外への出入り口ドアが同じ空間に存在しています。それから、トイレが3両に1箇所しかありません。JR東日本の特急だと、2両に1箇所かそれより多い数のトイレがありますが、夜行快速として長時間乗車する乗客も多いのに、トイレの数は足りているのでしょうか？ 横浜〜品川でだいぶ降りる人がいて、東京駅へは3割前後の乗客で到着です。
・22:55東京→23:34千葉 総武快速
東京から千葉までは、総武快速のグリーン車か、ホームライナー千葉7号に乗るつもりでした。平日ですからグリーン料金は750円、ライナーなら500円で乗れます。総武快速線ホームの上階にあるライナー券売場に行ったところ、まだ残りの座席が160席くらいある様子でしたが、静岡から3時間以上座ってきたこともあり、少し立ってもいいなかぁと思い、総武快速の普通車で千葉まで行くことにしました。もちろん、節約するって目的もありますが。
ホームライナーには乗ったことはありませんが、座席定員制の列車で、座席の数より多いライナー券は売らないため、確実に着席できるのが売りです。僕が乗った総武快速の同じホーム反対側にホームライナー千葉7号は停車していましたが、これは255系の車両でした。ということは、グリーン車が1両ついていますから、グリーン車も500円で乗れるのでしょうか？ 機会があれば255系のグリーン車にも乗ってみたいですね。
総武快速はそれなりに混雑していて、千葉で降りるまで立ち客多数の状態が続きました。僕もずっと立ったままです。やっぱりライナー券買えばよかったｗ
・23:49千葉→自宅 内房線（1161M）
総武快速を降りて内房線のホームへ向かうと、既に列車は乗車できる状態になっていて、当初、車内はガラガラでした。車両は205系と呼ばれるロングシートの10両編成です。おそらく、翌朝の通勤快速として内房線から京葉線経由で東京行きになる車両でしょうか？ 当日は成田線が遅延していたようで、その列車との接続をとってからの発車となり、1分遅れの23時50分に千葉駅を発車しました。千葉駅発車時は座席は6〜7割くらいの埋まり具合でしょうか。蘇我駅で満席となり、立ち客が少しいる状態になりました。
今回の日帰り旅行はこれでおしまい。
静岡発19時29分の東京行き、オススメです。
・14:14熱海→15:15興津 東海道線（1445M）
快速アクティーは熱海駅の2番線に入線し、次に乗る列車は同じホーム反対側の3番線から発車する静岡行きです。熱海駅入線時、アクティー車内から見た静岡行きの車内には既に人がたくさんいましたが、空席も何席かある状態で、ひょっとしたら急いで乗り換えすれば座れるかもと期待したのですが・・・ 3両編成の静岡行き、アクティーの編成とあまりに長さに差がありすぎ、グリーン車は静岡行きの編成をはるかに通り過ぎた遠くの位置で停車しました。当然座れません。写真は熱海駅で発車を待つ静岡行き。
この列車は313系と呼ばれるロングシートの3両編成です。熱海発車時、車内には立っている人が多数いましたが、幸い沼津でかなりの乗客が降り、僕も座ることができました。その後は徐々に車内も空いてきましたが、興津まで満席＋立ち客のいる状態でした。
・15:25興津→16:53浜松 東海道線（823M）
興津で興津始発の浜松行きに乗り換えます。15時20分興津着の静岡からの列車が折り返し浜松行きになります。この列車も3両編成のロングシートですが、先ほどより古い車両になります。興津発車時には1両に数人というガラガラ具合でしたが、隣の清水でいきなり満席に。静岡でたくさん乗客が乗ってきて混雑しましたが、間もなく混雑も緩和され、浜松近くになるとまた混雑してきました。写真は興津駅に入線する浜松行き。
・コスタ浜名湖 うな丼（上） 2700円
浜松駅周辺には「あつみ」「八百徳」などの有名なうなぎの店があるようなのですが、一人でも入り易そうな店で駅の近くという条件で、「コスタ浜名湖」という店のうな丼をいただくことにしました。この「コスタ浜名湖」という店名、おおよそ、うなぎ料理の店とは思えないようなネーミングですね。写真はうな丼（上）。
おいしくいただきました。うなぎは外はカリッ、中はふわっと。浜松で食べるから意義があるのですｗ こちらのお店、浜松駅の在来線改札からはすぐの線路下にあります。ショッピングセンターへ抜ける小さな改札を除くと、改札は一箇所にしかないようですが、その大きな方の改札を出ると、正面にベルマートというミニコンビニ（JR東日本で言うところのNEWDAYSのようなもの）があるのですが、その横の通路をそのまま奥へ進むと、すぐに建物の外に出る扉にぶつかります。その出口を出ると、目の前に見えているのがコスタ浜名湖です。信号機のない道路を横断する必要がありますが、自動車の通りは多くなかったですし、横断歩道もあるし、一方通行の道路みたいなので心配はいらないでしょう。改札出てから店まで1分くらいで行けると思います。コスタ浜名湖の公式HPには、夕方は17時からの営業とありましたが、店内のメニュー表には16時半からと書いてありました。
うな丼を無事に食し、春華堂のうなぎパイをお土産に買って帰ります。
・17:51浜松→19:00静岡 東海道線（836M）
一本遅らせて18時12分浜松発の列車でも次に乗りたい列車に間に合うのですが、次に乗る列車の席取りに有利なようにこの列車に乗りました。列車は313系6両編成のロングシート車両です。17時42分浜松着の興津からの列車が、折り返し静岡行きになります。写真は浜松駅入線時。
豊橋からの上り列車が17時45分に浜松着の予定でしたから、その前にホームに並び、無事に席をGetできました。浜松発車時には立ち客多数でしたが徐々に乗客が減り、掛川では2〜3割の空席がでる程度になりました。座席に余裕があるまま静岡到着です。
たまたま大きな荷物を持った学生10人くらいのグループの近くの席に座っていましたが、話しを聞いていると彼らはどうやら東京へ向かうようです。（別に盗み聞きしてるワケじゃありませんよ聞こえてくるんだから仕方ない） おそらく彼らも青春18きっぷを利用しているのでしょう。話しの中で、乗り換え時間が「次は11分、その次が5分」と言っていましたが、静岡発19時11分→20時36分熱海着、熱海発20時41分と、ロングシートの車両を乗り継いでいくつもりでしょうか。だが、ちょっと待って欲しい。静岡19時11分発の列車は島田が始発なんですよ。で、浜松からの列車が島田駅に停車したとき、彼らの目の前、向こうのホームに「熱海」と行き先表示されたその列車はガラガラですよ。そこで乗り換えれば確実に座れるのに。さらに、19時11分の列車を見過ごしてその次の列車に乗れば楽々東京まで行けるというのに。
というのはどうでもいいですね。列車は定刻通り静岡駅に到着しました。
・19:29静岡→22:43東京 東海道線（338M）
静岡駅では2番線に到着し、19時11分発の熱海行きは降りたホーム反対側の1番線から発車です。案の定、熱海行きの列車は立ち客が多数いるロングシート。さっきの学生たちも乗車口に行列しています。それを横目に1本列車を見送ります。
次に来るのは東京行きの普通列車。普通列車ではあるのですが、なんと、JR東海の373系と呼ばれる特急列車用の車両を利用した普通列車なのです。車内はシートピッチ（前後の座席間距離）が970mmという堂々のリクライニングシートが並び、デカイ窓がついています。970mmというのは、首都圏を走る普通列車についているグリーン車と同じです。それが、特別な追加料金なしに青春18きっぷだけで乗れるのです。しかも静岡から東京まで乗り換えなしで！
19時11分静岡発の列車が走り去った後、乗車口に並びました。ホームの足元にいろいろなマークの数字が並んでいましたが、どこが乗車口かよく分かりませんでした。他の乗車口の乗客を見ると、赤い○の数字のところで並んでいる様子でした。僕もそれに習ってその番号の位置に一人で並びます。しばらくして案内がありましたが、案の定、赤い番号の4番から何番かの間に並んでくれとのことでした。写真は赤い番号の乗車位置表示。
列車は19時20分、東京方面から入線してきました。19時22分に浜松18時12分発の列車がホーム反対側の2番線に到着したのですが、こちらの東京行きのドアが開いたのはその浜松からの列車が到着しドアが開く寸前でした。ちなみに、6番の位置は9両編成の前から7両目、3号車の位置でした。（東京へ向かって一番後ろが1号車） ドアは1両に2箇所しかありませんが、JR東日本の特急と違って、普通の通勤電車のように左右に大きく開くドアでした。写真は静岡駅入線時。
この列車、東京駅に着くと、折り返し東京発23時10分の夜行快速「ムーンライトながら」になります。東京駅へ車両を回送するという役割を兼ねているのです。車両の端っこの部分はBOX席になっていますが、それ以外は前後に回転するリクライニングシートです。ロングシートよりは格段に快適ではありますが、座面がなんだか僕に合わないようで、どうも腰がすべり落ちてしまうようです。まぁ贅沢言ってる場合じゃないですけどね。東京までこの車両で移動できるのはとてもお得です。写真は座席の様子。座席の背面にテーブルはありませんが、左右のアームレスト内にテーブルを内臓していて、引き出して使うことができます。
僕は一番乗りだったので、進行方向左側の窓側、前後2席で大きな横長の窓を共用するその後ろ側の席に座りました。窓がとても大きいです。カーテンなので、ガラス前後の真ん中にブラインドを下ろすためのレールがありません。しかし、逆に、カーテンと太い柱のせいで、前後で横長の窓を共有する前側の席になったらちょっと不公平感が強いですね。車両中央部の席の窓は小さな窓になっていました。
立ち客が多数いた19時11分静岡発熱海行きとは一転して、こちらの東京行きは静岡駅発車時でもまだ窓側の席が何席も空いた状態でした。由比で後続のワイドビューふじかわ号を先行させるために4分ほど停車します。僕の乗った3号車は、沼津までは相席になる人もいなかった様子でしたが、沼津から乗ってきた乗客で相席になる席も何席か出始めました。三島では下りる人がたくさんいて、熱海では相席状態の人は少なかっただろうと思います。その後、徐々に乗客が増え、国府津で僕の隣にも人がきました。平塚では乗客が出入り口付近に多数立つほどの混雑具合となりました。
この車両、特急の車両なのに、いわゆる「デッキ」というものがなく、座席と外への出入り口ドアが同じ空間に存在しています。それから、トイレが3両に1箇所しかありません。JR東日本の特急だと、2両に1箇所かそれより多い数のトイレがありますが、夜行快速として長時間乗車する乗客も多いのに、トイレの数は足りているのでしょうか？ 横浜〜品川でだいぶ降りる人がいて、東京駅へは3割前後の乗客で到着です。
・22:55東京→23:34千葉 総武快速
東京から千葉までは、総武快速のグリーン車か、ホームライナー千葉7号に乗るつもりでした。平日ですからグリーン料金は750円、ライナーなら500円で乗れます。総武快速線ホームの上階にあるライナー券売場に行ったところ、まだ残りの座席が160席くらいある様子でしたが、静岡から3時間以上座ってきたこともあり、少し立ってもいいなかぁと思い、総武快速の普通車で千葉まで行くことにしました。もちろん、節約するって目的もありますが。
ホームライナーには乗ったことはありませんが、座席定員制の列車で、座席の数より多いライナー券は売らないため、確実に着席できるのが売りです。僕が乗った総武快速の同じホーム反対側にホームライナー千葉7号は停車していましたが、これは255系の車両でした。ということは、グリーン車が1両ついていますから、グリーン車も500円で乗れるのでしょうか？ 機会があれば255系のグリーン車にも乗ってみたいですね。
総武快速はそれなりに混雑していて、千葉で降りるまで立ち客多数の状態が続きました。僕もずっと立ったままです。やっぱりライナー券買えばよかったｗ
・23:49千葉→自宅 内房線（1161M）
総武快速を降りて内房線のホームへ向かうと、既に列車は乗車できる状態になっていて、当初、車内はガラガラでした。車両は205系と呼ばれるロングシートの10両編成です。おそらく、翌朝の通勤快速として内房線から京葉線経由で東京行きになる車両でしょうか？ 当日は成田線が遅延していたようで、その列車との接続をとってからの発車となり、1分遅れの23時50分に千葉駅を発車しました。千葉駅発車時は座席は6〜7割くらいの埋まり具合でしょうか。蘇我駅で満席となり、立ち客が少しいる状態になりました。
今回の日帰り旅行はこれでおしまい。
静岡発19時29分の東京行き、オススメです。
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008年春�供碧質軾湘膂貅�と浜名湖うなぎ） その1
青春18きっぷ、残った3回分でどこへ行くか。とりあえず、次の日曜に1泊2日で出かける予定を立てたので、残り1回分を早めに消化しようと、昨日行って参りましたのでその報告です。房総半島は自動車では何度もドライブに行っていますが、列車で行くのは今回が初めてです。土日きっぷで特急列車に乗って行くのも良さそうですが、土日きっぷだとどうしても遠方へ行きたくなるので、身近な房総半島は今まで後回しにしてきました。今回、青春18きっぷ1回分を使うにあたり、ほど良いルートになるので房総半島一周にチャレンジしました。房総半島一周だけだと昼には終わってしまうので、せっかくだから浜松まで行ってうなぎを食べることにしました。以下は全て平日ダイヤになります。
・自宅→8:49館山 内房線（135M）
まずは自宅最寄り駅より、内房線の各駅停車に乗車します。この列車は113系と呼ばれる古い車両で、車内はBOX席とロングシートの組み合わせです。僕が列車に乗るのは景色を楽しむのが目的ですから、できるだけロングシートの車両は避けたいんですね。ところが近年、内房線ではオールロングシートの211系と呼ばれる車両が投入され、それが残念ながら安房鴨川まで乗り入れしているのです。
では、ロングシートの車両を避けようとするにはどうしたらよいか？ それは、車両の両数でだいたい分かるのです。駅の時刻表には何両編成で来るのかが書かれているので、そこに注目します。113系なら4・6・10両編成、211系なら5・10両編成、205系（京葉線直通用車両トイレなし）なら10両編成のみです。朝方、千葉から館山まで下る列車を見ると、8時01分に館山到着の列車は5両編成となっていましたので、これはロングシートの211系に間違いありません。一方、次の8時49分に館山に到着する列車は6両編成と書いてありましたので、これは113系ですね。というワケで、この列車を狙って乗車しました。
この列車、JR東日本の公式ホームページの時刻表を見ると、千葉駅の4番線を6時57分に出発することになっています。一方、内房線上りで千葉駅に6時54分に到着する列車も同じ4番線に入ることになっています。つまり、千葉駅で折り返し運転になるワケです。座席を確保するには、一旦上りに乗って千葉で折り返し時にそのまま車内にとどまれば、おそらく好きな席が確保できるでしょう。でも面倒だからそれは止めましたｗ
当日、自宅最寄り駅からでは座れませんでした。ってゆーか、同時間帯の上り列車より明らかに混雑しています。これは意外でした。平日ですから、下りより上りの方が混雑すると思っていましたから。立ち客が多数いるまま木更津まで行きます。木更津で乗客の半分くらいが下車したので、僕はBOX席の進行方向を向いた通路側へ座らせてもらいます。（進行方向逆向きの窓側には他の人が一人座っていたので。こーゆー状況で窓側に座るのは変に見られますよね。） その後、乗客が木更津・君津と増え、車内は立ち客多数の状態に。しかし、青堀で乗客の6〜7割くらいの人が下車し、車内はガラガラに。僕もBOX席を一人で使える状態です。幸運にも進行方向を向いた右側窓側（東京湾側）へ座ることができました。その後、相席もなく終点館山まで一人でBOX席を使えました。車内は途中で乗客が増えたり減ったりしましたが、座席の6〜7割は空いた状態だったと思います。内房線沿線の景色を何枚か。富士山が見えたのですが、この写真では分かりませんね。
内房線は君津から先が単線になりますから、途中駅で何度か対抗列車とすれ違いをします。列車は定刻通り館山駅に到着です。
・8:52館山→9:33安房鴨川 内房線（2135M）
千葉からの列車を降りたホームから階段を上がって隣のホームへ移動します。次に乗る列車も113系でBOXシートのある4両編成の車両ですが、先ほどまで乗ってきた車両より座席が古い感じでした。車内はガラガラで、僕の乗った車両は終点まで乗客の多少の増減はあったものの、多い時でも1両に10人前後だったと思います。僕は進行方向を向いた右窓側（海側）をチョイス。写真は安房鴨川までの間の景色。
車窓から見る景色はなかなか良かったです。地図で見ると、線路は海から少し離れているように見えたのでそれほど期待はしていなかったのですが、海を見られる場所が少なくありませんでした。列車は安房鴨川へ到着です。到着直前に次に乗る列車が見えましたので一枚。
・9:39安房鴨川→10:07勝浦 わかしお10号（5260M）
僕にとって土日きっぷや三連休パスの旅でおなじみの、255系と呼ばれる特急車両です。特急の車両ですが、勝浦までは普通列車として運転されるので青春18きっぷだけで乗車できます。9両編成で勝浦まではグリーン車以外は自由席です。驚きなのは車内販売があることです。さざなみ2号や19〜23号に乗った時には車内販売なんて見たことがありませんが、こちらの列車、安房鴨川発車直後、普通列車として運転中にも車内販売をしていました。しかも販売員は男性。 写真は座席の様子など。
僕の乗った車両には5〜6人の乗客がいるだけでガラガラでした。
・10:09勝浦→10:33上総一ノ宮 わかしお10号（3060M） 別途乗車券480円＋自由席特急券500円
勝浦で下りずに、そのままわかしお10号に乗車します。勝浦からは特急列車としての運転なので、乗車券と特急券が別途必要です。勝浦10時19分始発の各駅停車千葉行きに乗れば、上総一ノ宮から総武快速直通の列車があるので、グリーン車に乗って熱海まで楽々行けるのですが、帰宅時間の都合もあるのでやむなく特急列車を使うことにします。ここで特急列車を使っておかないと、後々東海道新幹線を使うことになったら逆に高くつくので。上総一ノ宮到着直前に車掌が検札に回ってきました。
・10:38上総一ノ宮→11:19蘇我 外房線（256M）
上総一ノ宮始発の各駅停車千葉行きです。211系5両編成、ロングシートの車両です。房総方面の特急料金は50kmまでなら均一料金の500円なので、ギリギリ50km以内である大網まで乗ってもよかったのですが、その後に乗ることになる普通列車に始発から乗るために上総一ノ宮で乗り換えます。発車時はガラガラで、1両に4〜5人しか乗客がいません。やはりロングシートではあまり景色を楽しめませんね。写真は上総一ノ宮駅で発車を待つ列車とその車内の様子。
最初はガラガラだった車内も、大網で8割がたの席が埋まり、相席を嫌って立っている人もいます。土気（とけ）でついに全ての座席が埋まり、その後乗客を増やしながら蘇我まで行きます。蘇我駅では、11時28分発の外房線からの列車が、車両故障のため運休という案内放送が流れていました。
・11:34蘇我→11:23東京 総武快速 Suicaグリーン券別途950円
蘇我では内房線からの快速電車のグリーン車に乗車します。実は、勝浦始発10時19分の列車に乗っても11時37分には蘇我に到着するのですが、このたった3分の差が、浜松到着時により大きく出る恐れがあったのです。
平日のこの時間帯のグリーン車、ガラガラかと思っていたら、僕が乗ったグリーン車2階は、既に3割くらいの席が埋まっていて、市川あたりまで行くと7〜8割の座席が埋まりました。市川では成田エクスプレスを先行させるために数分間停車します。列車は定刻通り東京駅に到着です。
・12:33東京→14:07熱海 東海道線 快速アクティー グリーン車
東京では東海道線に乗り換えです。総武快速線から東海道線のホームへの移動時間を計ってみました。東京駅地下2番ホームから東海道線の9番ホームまで、早歩き＋エスカレーターを自分の足でも上るということをして、2分37秒。なぜタイムを計ったかというと、先月のダイヤ改正で、東海道線東京発6時32分の沼津行きが、6時34分発になったため、6時31分に東京駅に到着する総武快速から乗り換えが可能かどうか確かめるためでした。ちなみに、総武快速で乗り換えに一番便利なのは5号車の前のドア、つまり、2両あるグリーン車のうち後ろのグリーン車の前側のドアになります。
どういうことかと言うと、僕の自宅最寄り駅から初電に乗っても、東京駅に着くのが一番早くて6時31分東京着の総武快速であり、もし6時34分発の沼津行きに乗り換え可能なら、千葉から沼津までグリーン車で楽々移動できることになるのです。6時34分の沼津行きを逃すと、後続列車は小田原までしか行かない上、小田原から先はグリーン車を連結しない列車に接続するのです。というワケで、3分ではちょっとギリギリですね。もう少し急げば乗り換え可能かと思いますが。東海道線のグリーン車停車位置の横に出るエスカレーターが、この時間帯は下りのみの運転というのが誤算でした。エスカレーター1本しかない場合は上りにしてくれる方が楽だと思いますが。
僕の乗った快速アクティーのグリーン車2階は、東京駅発車時で十数人というところでしょうか。横浜あたりまで来ると5〜6割の席は埋まっていたように思いますが、他人と相席ということはなかったようです。このグリーン車、今まで乗ったことのある2階建てグリーン車と雰囲気が少し違いまして、先ほど乗った総武快速のグリーン車よりなんだか高級な雰囲気でした。ブラインドはなくてカーテンだったり、ブラインドがないせいかガラスの真ん中にブラインドを支える支柱がないので景色が広々として見えます。座席のデザインもなんだかゆったりした雰囲気です。写真はグリーン車2階席と、トイレ近くの平屋部分の座席。
どうやら旧式の車両のようです。座席の下は塞がっているので、足を伸ばすことはできません。途中、戸塚駅で横須賀線の下り列車と並んだのですが、グリーン車の停車位置がこちらと大きく違いますね。去年、岐阜へ行った際にグリーン車停車位置が同じだったのに、これはどーいうことでしょうか？ それから、今回初めて気がついたのは、グリーン車の車内で車内販売やグリーン券のチェックをする女性がいるのですが、Suicaでなく紙のグリーン券を持っている客のグリーン券をチェックした後、手元の携帯端末をなにやら操作して、すぐその場で座席上のランプを緑に変えていたことです。これは初めて見ました。今までは、何人かまとめてグリーン券をチェックしたあと、その女性が消え去ってからしばらくしてから、その人たちの頭上のランプが緑に変わっていたのに。
列車は順調に・・・と言いたいところですが、13時20分過ぎだったでしょうか。辻堂駅通過直後にトラブル発生。駅を離れたところに列車が急に停まりました。グリーン車の停まった場所は、辻堂駅から茅ヶ崎駅方面へ400メートルくらい進んだところだと思います。非常ブレーキで停止した旨の車内アナウンスが流れました。しばらくして「辻堂通過の際ブレーキが作動した」旨の車内放送が流れ、13時25分に発車しました。結局何が原因だったのか分かりませんね。結局、その時の遅れを引きずり、熱海には3分遅れの14時10分に到着です。
つづく
・自宅→8:49館山 内房線（135M）
まずは自宅最寄り駅より、内房線の各駅停車に乗車します。この列車は113系と呼ばれる古い車両で、車内はBOX席とロングシートの組み合わせです。僕が列車に乗るのは景色を楽しむのが目的ですから、できるだけロングシートの車両は避けたいんですね。ところが近年、内房線ではオールロングシートの211系と呼ばれる車両が投入され、それが残念ながら安房鴨川まで乗り入れしているのです。
では、ロングシートの車両を避けようとするにはどうしたらよいか？ それは、車両の両数でだいたい分かるのです。駅の時刻表には何両編成で来るのかが書かれているので、そこに注目します。113系なら4・6・10両編成、211系なら5・10両編成、205系（京葉線直通用車両トイレなし）なら10両編成のみです。朝方、千葉から館山まで下る列車を見ると、8時01分に館山到着の列車は5両編成となっていましたので、これはロングシートの211系に間違いありません。一方、次の8時49分に館山に到着する列車は6両編成と書いてありましたので、これは113系ですね。というワケで、この列車を狙って乗車しました。
この列車、JR東日本の公式ホームページの時刻表を見ると、千葉駅の4番線を6時57分に出発することになっています。一方、内房線上りで千葉駅に6時54分に到着する列車も同じ4番線に入ることになっています。つまり、千葉駅で折り返し運転になるワケです。座席を確保するには、一旦上りに乗って千葉で折り返し時にそのまま車内にとどまれば、おそらく好きな席が確保できるでしょう。でも面倒だからそれは止めましたｗ
当日、自宅最寄り駅からでは座れませんでした。ってゆーか、同時間帯の上り列車より明らかに混雑しています。これは意外でした。平日ですから、下りより上りの方が混雑すると思っていましたから。立ち客が多数いるまま木更津まで行きます。木更津で乗客の半分くらいが下車したので、僕はBOX席の進行方向を向いた通路側へ座らせてもらいます。（進行方向逆向きの窓側には他の人が一人座っていたので。こーゆー状況で窓側に座るのは変に見られますよね。） その後、乗客が木更津・君津と増え、車内は立ち客多数の状態に。しかし、青堀で乗客の6〜7割くらいの人が下車し、車内はガラガラに。僕もBOX席を一人で使える状態です。幸運にも進行方向を向いた右側窓側（東京湾側）へ座ることができました。その後、相席もなく終点館山まで一人でBOX席を使えました。車内は途中で乗客が増えたり減ったりしましたが、座席の6〜7割は空いた状態だったと思います。内房線沿線の景色を何枚か。富士山が見えたのですが、この写真では分かりませんね。
内房線は君津から先が単線になりますから、途中駅で何度か対抗列車とすれ違いをします。列車は定刻通り館山駅に到着です。
・8:52館山→9:33安房鴨川 内房線（2135M）
千葉からの列車を降りたホームから階段を上がって隣のホームへ移動します。次に乗る列車も113系でBOXシートのある4両編成の車両ですが、先ほどまで乗ってきた車両より座席が古い感じでした。車内はガラガラで、僕の乗った車両は終点まで乗客の多少の増減はあったものの、多い時でも1両に10人前後だったと思います。僕は進行方向を向いた右窓側（海側）をチョイス。写真は安房鴨川までの間の景色。
車窓から見る景色はなかなか良かったです。地図で見ると、線路は海から少し離れているように見えたのでそれほど期待はしていなかったのですが、海を見られる場所が少なくありませんでした。列車は安房鴨川へ到着です。到着直前に次に乗る列車が見えましたので一枚。
・9:39安房鴨川→10:07勝浦 わかしお10号（5260M）
僕にとって土日きっぷや三連休パスの旅でおなじみの、255系と呼ばれる特急車両です。特急の車両ですが、勝浦までは普通列車として運転されるので青春18きっぷだけで乗車できます。9両編成で勝浦まではグリーン車以外は自由席です。驚きなのは車内販売があることです。さざなみ2号や19〜23号に乗った時には車内販売なんて見たことがありませんが、こちらの列車、安房鴨川発車直後、普通列車として運転中にも車内販売をしていました。しかも販売員は男性。 写真は座席の様子など。
僕の乗った車両には5〜6人の乗客がいるだけでガラガラでした。
・10:09勝浦→10:33上総一ノ宮 わかしお10号（3060M） 別途乗車券480円＋自由席特急券500円
勝浦で下りずに、そのままわかしお10号に乗車します。勝浦からは特急列車としての運転なので、乗車券と特急券が別途必要です。勝浦10時19分始発の各駅停車千葉行きに乗れば、上総一ノ宮から総武快速直通の列車があるので、グリーン車に乗って熱海まで楽々行けるのですが、帰宅時間の都合もあるのでやむなく特急列車を使うことにします。ここで特急列車を使っておかないと、後々東海道新幹線を使うことになったら逆に高くつくので。上総一ノ宮到着直前に車掌が検札に回ってきました。
・10:38上総一ノ宮→11:19蘇我 外房線（256M）
上総一ノ宮始発の各駅停車千葉行きです。211系5両編成、ロングシートの車両です。房総方面の特急料金は50kmまでなら均一料金の500円なので、ギリギリ50km以内である大網まで乗ってもよかったのですが、その後に乗ることになる普通列車に始発から乗るために上総一ノ宮で乗り換えます。発車時はガラガラで、1両に4〜5人しか乗客がいません。やはりロングシートではあまり景色を楽しめませんね。写真は上総一ノ宮駅で発車を待つ列車とその車内の様子。
最初はガラガラだった車内も、大網で8割がたの席が埋まり、相席を嫌って立っている人もいます。土気（とけ）でついに全ての座席が埋まり、その後乗客を増やしながら蘇我まで行きます。蘇我駅では、11時28分発の外房線からの列車が、車両故障のため運休という案内放送が流れていました。
・11:34蘇我→11:23東京 総武快速 Suicaグリーン券別途950円
蘇我では内房線からの快速電車のグリーン車に乗車します。実は、勝浦始発10時19分の列車に乗っても11時37分には蘇我に到着するのですが、このたった3分の差が、浜松到着時により大きく出る恐れがあったのです。
平日のこの時間帯のグリーン車、ガラガラかと思っていたら、僕が乗ったグリーン車2階は、既に3割くらいの席が埋まっていて、市川あたりまで行くと7〜8割の座席が埋まりました。市川では成田エクスプレスを先行させるために数分間停車します。列車は定刻通り東京駅に到着です。
・12:33東京→14:07熱海 東海道線 快速アクティー グリーン車
東京では東海道線に乗り換えです。総武快速線から東海道線のホームへの移動時間を計ってみました。東京駅地下2番ホームから東海道線の9番ホームまで、早歩き＋エスカレーターを自分の足でも上るということをして、2分37秒。なぜタイムを計ったかというと、先月のダイヤ改正で、東海道線東京発6時32分の沼津行きが、6時34分発になったため、6時31分に東京駅に到着する総武快速から乗り換えが可能かどうか確かめるためでした。ちなみに、総武快速で乗り換えに一番便利なのは5号車の前のドア、つまり、2両あるグリーン車のうち後ろのグリーン車の前側のドアになります。
どういうことかと言うと、僕の自宅最寄り駅から初電に乗っても、東京駅に着くのが一番早くて6時31分東京着の総武快速であり、もし6時34分発の沼津行きに乗り換え可能なら、千葉から沼津までグリーン車で楽々移動できることになるのです。6時34分の沼津行きを逃すと、後続列車は小田原までしか行かない上、小田原から先はグリーン車を連結しない列車に接続するのです。というワケで、3分ではちょっとギリギリですね。もう少し急げば乗り換え可能かと思いますが。東海道線のグリーン車停車位置の横に出るエスカレーターが、この時間帯は下りのみの運転というのが誤算でした。エスカレーター1本しかない場合は上りにしてくれる方が楽だと思いますが。
僕の乗った快速アクティーのグリーン車2階は、東京駅発車時で十数人というところでしょうか。横浜あたりまで来ると5〜6割の席は埋まっていたように思いますが、他人と相席ということはなかったようです。このグリーン車、今まで乗ったことのある2階建てグリーン車と雰囲気が少し違いまして、先ほど乗った総武快速のグリーン車よりなんだか高級な雰囲気でした。ブラインドはなくてカーテンだったり、ブラインドがないせいかガラスの真ん中にブラインドを支える支柱がないので景色が広々として見えます。座席のデザインもなんだかゆったりした雰囲気です。写真はグリーン車2階席と、トイレ近くの平屋部分の座席。
どうやら旧式の車両のようです。座席の下は塞がっているので、足を伸ばすことはできません。途中、戸塚駅で横須賀線の下り列車と並んだのですが、グリーン車の停車位置がこちらと大きく違いますね。去年、岐阜へ行った際にグリーン車停車位置が同じだったのに、これはどーいうことでしょうか？ それから、今回初めて気がついたのは、グリーン車の車内で車内販売やグリーン券のチェックをする女性がいるのですが、Suicaでなく紙のグリーン券を持っている客のグリーン券をチェックした後、手元の携帯端末をなにやら操作して、すぐその場で座席上のランプを緑に変えていたことです。これは初めて見ました。今までは、何人かまとめてグリーン券をチェックしたあと、その女性が消え去ってからしばらくしてから、その人たちの頭上のランプが緑に変わっていたのに。
列車は順調に・・・と言いたいところですが、13時20分過ぎだったでしょうか。辻堂駅通過直後にトラブル発生。駅を離れたところに列車が急に停まりました。グリーン車の停まった場所は、辻堂駅から茅ヶ崎駅方面へ400メートルくらい進んだところだと思います。非常ブレーキで停止した旨の車内アナウンスが流れました。しばらくして「辻堂通過の際ブレーキが作動した」旨の車内放送が流れ、13時25分に発車しました。結局何が原因だったのか分かりませんね。結局、その時の遅れを引きずり、熱海には3分遅れの14時10分に到着です。
つづく
