土日きっぷで乗り鉄の旅 2008年夏 その2
・14:34上田→14:47長野 あさま525号 自由席
上田駅で食料を調達し、新幹線の車内で昼食にしました。僕が乗った自由席の車両は、ガラガラとは言えないまでも、窓側でもいくつも空席がある状態でした。僕は前後に誰も座っていない2人掛けの席に一人で座ることができました。写真はE2系あさま525号の上田入線時。上田駅にはホームドア（新幹線が速度を落とすまで柵を閉めたままにする安全装備）が設置してあります。
・15:16長野→16:23新井 妙高7号（3327M） 指定席
列車は189系と呼ばれる車両の6両編成です。かつて特急列車で使われていた車両を普通列車に使用しているそうです。「列車編成席番表」によると、指定席は1号車と2号車、日によっては3号車も指定席になるということでしたが、当日、指定席は1号車だけだったような気がします。
この列車は指定席をとっておきました。例によって「列車編成時刻表」のおかげで、前後2席で横長の窓を共有する、その後ろ側にあたる席。日差しの直撃を受けないように、進行方向右側を指定して買いました。（直江津行きの1号車の場合、偶数番号のD席ということ） ちなみに、2号車は座席番号のつけ方が左右前後逆になるので注意が必要です。 しかし、指定をとるまでもなく、自由席もガラガラだったようです。指定席車両は、発車時でも僕を入れて5人しかいなかったと思います。写真は車内の様子。
座席はリクライニングシートで、座席の下は塞がっておりますから足を伸ばすことはできませんが、新井まで快適に移動できました。青春18きっぷシーズン中は重宝する列車かと思います。写真は座席の様子。
列車は途中、二本木駅を発車すると、いきなり逆向きに走り出しました。列車は駅から少しバックして新井へ向かいます。この二本木駅のためだけに、一旦、支線に入ってバックしてまた進むという感じです。なんだか無駄な動作のような・・・ というのは置いておいて、列車は定刻通り新井に到着です。
・17:06新井→18:31長岡 快速くびき野5号（3375M） 指定席グリーン券別途950円
くびき野5号まで時間がありますから、一旦改札を出て冷房の効いた駅の待合室でマターリしておりました。時刻表では、新潟からのくびき野2号が16時41分に到着することになっていたので、おそらくこの列車が折り返し運転をするのだろうなと見当をつけていましたが、その通りでした。到着時刻に合わせてホームへ出ます。写真は新井駅で出発を待つくびき野5号。列車が到着してもすぐには乗車できませんでした。係員が車内を巡回して座席の向きを変えています。
ヒマだったので、新潟寄り先頭車まで歩いてみました。この列車は、485系と呼ばれる特急列車用の車両を利用した普通列車で、妙高号と同じく青春18きっぷだけで乗れるので、本数は少ないのですがシーズン中はかなり便利だろうと思います。新潟〜直江津間を走る特急に「北越」というのがあるのですが、停車駅も所要時間も大差ありませんから、特急に乗るのが馬鹿らしく思わせるような列車でもあります。
車内は、去年、土日きっぷの旅で乗った特急「いなほ3号」より上等なシートのようでした。あの時のいなほ3号の自由席は、背筋をビシッと正すか、だらーんと背もたれを最大に倒すことしかできないシートでしたが、この列車では外から窓越しに見る限り、自由席でもちゃんとしたリクライニングシートっぽかったです。写真は外から見た自由席の様子。自由席のシートに枕カバーはありませんでしたが、指定席とグリーン席には白いカバーがかかっていました。
この列車は指定席をとっておきました。しかもグリーン席。「グリーン車」と呼ばないのは、1車両丸々がグリーン席なのではなく、普通車指定席車両（1号車）内を壁と自動ドアで仕切り、その仕切られた小さな小部屋の中に16席だけのグリーン席用のシートを設置してあるからです。編成の端っこにありますから、グリーン席以外の客が通り抜けることはありませんが、出入り口は普通車指定席側にしかありません。グリーン席の奥は行き止まりになっています。（車掌だけが出入りできる）
特急列車として運用されることもあるため、グリーン席のシートピッチ（座席の前後間距離）は普通車より断然広くなっています。床にカーペットが敷かれていますし、フットレスト（足掛け）もついています。リクライニングも大きく深く倒れます。ただし、あくまでも普通車を改造したため、座席と窓の位置が合っておらず、真横が壁という気の毒な席も存在します。新潟行きですと3番の席。景色を見るなら、この席は買ってはいけません。写真は3番の席の様子。
僕はと言うと、海が見えるD席、しかもグリーン席の中ではもっともガラス面積が大きく景色を楽しめる、2番の席の指名買いです。景色を見ながらグリーン席でマターリするのなら、この席以外は存在価値はありません。2番D席がとれなければ自由席にするつもりでした。3番の席は論外として、1番も4番も窓のエリアが小さく、自由席で（横長の窓を前後の席で共有する）前側の席に座った場合とさほど変わらないガラスエリア＋α位しかないからです。そのくらいしかガラスエリアが取れないのなら、自由席で（前後の席で横長の窓を共有する）後ろ側の席に座って広大なガラスエリアから景色を見た方がマシです。写真は2番の席と窓の位置の様子。
なぜ2番の席が良いのが分かったかと言うと、あるサイトのおかげです。列車編成席番表だけでは、座席と窓の位置がバラバラの車両はまったく見当がつきませんが、僕が乗り鉄に目覚める大きなきっかけの一つとなった「座席探訪」なるサイトにある、貴重で豊富なグリーン席の写真と列車編成席番表のくびき野号の座席番号を見比べ、見当をつけたのです。このサイトは僕のお気に入りでよく見させてもらっています。乗り鉄をする際にとても参考になります。本当にオススメできるサイトです。ちなみに1番の席の写真。
まとめると、新潟行きなら2番D席がベスト、その次に良さそうなのが4番で、僅差で次が1番、3番は景色を見なくても良いならってことですね。ただし、新潟から新井に向かう逆向きの列車では事情が異なります。新井行きでも3番は最低な席になると思いますが、1番がベストで僅差で4番が良い席になり、2番が中途半端な窓空間となりそうです。ここで沿線の景色を一枚。天気がイマイチだったのが残念ですが、天気の良い日だったら素晴らしい景色を楽しめそうです。
グリーン車の乗客は、新井出発時に僕を入れて4人。一人は直江津まで、一人は柏崎まで、僕ともう一人が長岡まで。新井から乗ると、ちょうど100km以内でグリーン料金が安く済むのが長岡までなのです。車内に他に乗客がいたので、長岡下車直前にやっと撮れたグリーン車全景？（走行中）の写真を一枚。下車時に普通車指定席の間を通ったのですが、指定席の乗客は5〜6人しかいなかったと思います。
今回の旅のメインとなる列車に乗るには、新潟で1泊すれば楽なのですが、経済的な理由もあり日帰りします。
・18:37長岡→20:12東京 Maxとき344号 指定席
窓側で指定をとっておきました。前後の2席で大きな窓を共有する、その後ろ側に当たる席です。景色を楽しみながら、長岡駅で買ったサンドイッチで夕食にしました。長岡で乗った時は、僕の乗った指定席車両2階はガラガラで、10人くらいの人しか乗っていませんでしたが、越後湯沢からは大量の乗車があり、満席と言わないまでも、大半の座席が埋まりました。僕は3人掛けの窓側だったのですが、通路側2席にも男性が来ました。写真は長岡入線時。どうでも良いことですが、越後湯沢から乗ってくる大半の人が特急「はくたか号」利用者だと思うのですが、将来、北陸新幹線が開通した時に、上越新幹線の高崎以北の利用者が激減するんじゃないでしょうか。
・20:30東京→自宅 さざなみ21号 自由席
E257系10両編成です。僕が乗った車両には、僕を入れても3〜4人しか乗っていなかったと思います。ガラガラです。家に帰って明日に備えます。写真は東京駅で発車を待つさざなみ21号とその座席。
つづく
上田駅で食料を調達し、新幹線の車内で昼食にしました。僕が乗った自由席の車両は、ガラガラとは言えないまでも、窓側でもいくつも空席がある状態でした。僕は前後に誰も座っていない2人掛けの席に一人で座ることができました。写真はE2系あさま525号の上田入線時。上田駅にはホームドア（新幹線が速度を落とすまで柵を閉めたままにする安全装備）が設置してあります。
・15:16長野→16:23新井 妙高7号（3327M） 指定席
列車は189系と呼ばれる車両の6両編成です。かつて特急列車で使われていた車両を普通列車に使用しているそうです。「列車編成席番表」によると、指定席は1号車と2号車、日によっては3号車も指定席になるということでしたが、当日、指定席は1号車だけだったような気がします。
この列車は指定席をとっておきました。例によって「列車編成時刻表」のおかげで、前後2席で横長の窓を共有する、その後ろ側にあたる席。日差しの直撃を受けないように、進行方向右側を指定して買いました。（直江津行きの1号車の場合、偶数番号のD席ということ） ちなみに、2号車は座席番号のつけ方が左右前後逆になるので注意が必要です。 しかし、指定をとるまでもなく、自由席もガラガラだったようです。指定席車両は、発車時でも僕を入れて5人しかいなかったと思います。写真は車内の様子。
座席はリクライニングシートで、座席の下は塞がっておりますから足を伸ばすことはできませんが、新井まで快適に移動できました。青春18きっぷシーズン中は重宝する列車かと思います。写真は座席の様子。
列車は途中、二本木駅を発車すると、いきなり逆向きに走り出しました。列車は駅から少しバックして新井へ向かいます。この二本木駅のためだけに、一旦、支線に入ってバックしてまた進むという感じです。なんだか無駄な動作のような・・・ というのは置いておいて、列車は定刻通り新井に到着です。
・17:06新井→18:31長岡 快速くびき野5号（3375M） 指定席グリーン券別途950円
くびき野5号まで時間がありますから、一旦改札を出て冷房の効いた駅の待合室でマターリしておりました。時刻表では、新潟からのくびき野2号が16時41分に到着することになっていたので、おそらくこの列車が折り返し運転をするのだろうなと見当をつけていましたが、その通りでした。到着時刻に合わせてホームへ出ます。写真は新井駅で出発を待つくびき野5号。列車が到着してもすぐには乗車できませんでした。係員が車内を巡回して座席の向きを変えています。
ヒマだったので、新潟寄り先頭車まで歩いてみました。この列車は、485系と呼ばれる特急列車用の車両を利用した普通列車で、妙高号と同じく青春18きっぷだけで乗れるので、本数は少ないのですがシーズン中はかなり便利だろうと思います。新潟〜直江津間を走る特急に「北越」というのがあるのですが、停車駅も所要時間も大差ありませんから、特急に乗るのが馬鹿らしく思わせるような列車でもあります。
車内は、去年、土日きっぷの旅で乗った特急「いなほ3号」より上等なシートのようでした。あの時のいなほ3号の自由席は、背筋をビシッと正すか、だらーんと背もたれを最大に倒すことしかできないシートでしたが、この列車では外から窓越しに見る限り、自由席でもちゃんとしたリクライニングシートっぽかったです。写真は外から見た自由席の様子。自由席のシートに枕カバーはありませんでしたが、指定席とグリーン席には白いカバーがかかっていました。
この列車は指定席をとっておきました。しかもグリーン席。「グリーン車」と呼ばないのは、1車両丸々がグリーン席なのではなく、普通車指定席車両（1号車）内を壁と自動ドアで仕切り、その仕切られた小さな小部屋の中に16席だけのグリーン席用のシートを設置してあるからです。編成の端っこにありますから、グリーン席以外の客が通り抜けることはありませんが、出入り口は普通車指定席側にしかありません。グリーン席の奥は行き止まりになっています。（車掌だけが出入りできる）
特急列車として運用されることもあるため、グリーン席のシートピッチ（座席の前後間距離）は普通車より断然広くなっています。床にカーペットが敷かれていますし、フットレスト（足掛け）もついています。リクライニングも大きく深く倒れます。ただし、あくまでも普通車を改造したため、座席と窓の位置が合っておらず、真横が壁という気の毒な席も存在します。新潟行きですと3番の席。景色を見るなら、この席は買ってはいけません。写真は3番の席の様子。
僕はと言うと、海が見えるD席、しかもグリーン席の中ではもっともガラス面積が大きく景色を楽しめる、2番の席の指名買いです。景色を見ながらグリーン席でマターリするのなら、この席以外は存在価値はありません。2番D席がとれなければ自由席にするつもりでした。3番の席は論外として、1番も4番も窓のエリアが小さく、自由席で（横長の窓を前後の席で共有する）前側の席に座った場合とさほど変わらないガラスエリア＋α位しかないからです。そのくらいしかガラスエリアが取れないのなら、自由席で（前後の席で横長の窓を共有する）後ろ側の席に座って広大なガラスエリアから景色を見た方がマシです。写真は2番の席と窓の位置の様子。
なぜ2番の席が良いのが分かったかと言うと、あるサイトのおかげです。列車編成席番表だけでは、座席と窓の位置がバラバラの車両はまったく見当がつきませんが、僕が乗り鉄に目覚める大きなきっかけの一つとなった「座席探訪」なるサイトにある、貴重で豊富なグリーン席の写真と列車編成席番表のくびき野号の座席番号を見比べ、見当をつけたのです。このサイトは僕のお気に入りでよく見させてもらっています。乗り鉄をする際にとても参考になります。本当にオススメできるサイトです。ちなみに1番の席の写真。
まとめると、新潟行きなら2番D席がベスト、その次に良さそうなのが4番で、僅差で次が1番、3番は景色を見なくても良いならってことですね。ただし、新潟から新井に向かう逆向きの列車では事情が異なります。新井行きでも3番は最低な席になると思いますが、1番がベストで僅差で4番が良い席になり、2番が中途半端な窓空間となりそうです。ここで沿線の景色を一枚。天気がイマイチだったのが残念ですが、天気の良い日だったら素晴らしい景色を楽しめそうです。
グリーン車の乗客は、新井出発時に僕を入れて4人。一人は直江津まで、一人は柏崎まで、僕ともう一人が長岡まで。新井から乗ると、ちょうど100km以内でグリーン料金が安く済むのが長岡までなのです。車内に他に乗客がいたので、長岡下車直前にやっと撮れたグリーン車全景？（走行中）の写真を一枚。下車時に普通車指定席の間を通ったのですが、指定席の乗客は5〜6人しかいなかったと思います。
今回の旅のメインとなる列車に乗るには、新潟で1泊すれば楽なのですが、経済的な理由もあり日帰りします。
・18:37長岡→20:12東京 Maxとき344号 指定席
窓側で指定をとっておきました。前後の2席で大きな窓を共有する、その後ろ側に当たる席です。景色を楽しみながら、長岡駅で買ったサンドイッチで夕食にしました。長岡で乗った時は、僕の乗った指定席車両2階はガラガラで、10人くらいの人しか乗っていませんでしたが、越後湯沢からは大量の乗車があり、満席と言わないまでも、大半の座席が埋まりました。僕は3人掛けの窓側だったのですが、通路側2席にも男性が来ました。写真は長岡入線時。どうでも良いことですが、越後湯沢から乗ってくる大半の人が特急「はくたか号」利用者だと思うのですが、将来、北陸新幹線が開通した時に、上越新幹線の高崎以北の利用者が激減するんじゃないでしょうか。
・20:30東京→自宅 さざなみ21号 自由席
E257系10両編成です。僕が乗った車両には、僕を入れても3〜4人しか乗っていなかったと思います。ガラガラです。家に帰って明日に備えます。写真は東京駅で発車を待つさざなみ21号とその座席。
つづく
