青春18きっぷで乗り鉄の旅2008夏 2日目
2008年8月16日。ムーンライトながら91号の指定券がとれたので、この列車に乗ります。ムーンライトながら号は、0時を過ぎて最初に停車するのが小田原駅なので、自宅最寄り駅から普通にきっぷを買うと、青春18きっぷ1日分と変わらないくらいの金額が必要です。なので、青春18きっぷの1回分を使うことにしました。しかし、小田原まで乗るだけで青春18きっぷ1回分を使ってしまうというのは少々もったいない気がするので、内房線の景色を見に、乗り得列車に乗りに行きます。まずは自宅最寄り駅から内房線下り列車に乗車します。
・自宅→・・・8:49館山 内房線（135M）
113系と呼ばれる6両編成の列車です。土曜の朝ということもあるせいか、僕の乗った車両はかなり空席が目立ちましたが、あいにくBOX席は全て（と言っても、一人や一グループで1BOX使っている状態でしたが）埋まっておりました。仕方なく、ゴルフバッグを持ったグループがいたので、すぐに降りてくれるだろうとアタリをつけ、その近くのロングシート部分に座ります。
木更津で乗客の半分くらいが降りたでしょうか。案の定、先ほどのゴルフバッグを持ったグループもここで下りたので、めでたく進行方向を向いた海側の窓際席ゲット。ここで車内の写真を。BOXシートと扉付近ロングシートの組み合わせです。
途中、僕が座っていたBOX席の向かいの、陸側のBOX席は丸々誰も座っていないにもかかわらず、僕が座っているBOX席の対角線上の席に若い女性が座ってきました。やはり皆さん海側の景色の方がいいですよね？ 車内はそれほど混雑はなく座席は半分以上は空いた状態が続きます。内房線の東京湾の景色もなかなかのものです。列車は館山駅の3番線に到着です。次に乗る列車は、階段を昇って隣のホーム2番線からの発車です。次に乗る列車が見えてきましたので列車を降りる前に車内から一枚。
・9:07館山→10:01君津 さざなみ10号（5160M）
さざなみ10号は特急列車ですが、なんと、館山から君津までの約1時間にもわたり、普通列車として運転されるので青春18きっぷだけで乗れてしまうのです。車両はE257系と呼ばれる5両編成。ちなみに車内販売はありませんでした。写真は館山駅で発車を待つさざなみ10号。
僕が車内に向かった時、既に海側の窓側席の半分弱くらいは埋まっていましたが、運良く東京湾側で、大きな横長の窓を前後2席で共有する、その後ろ側に当たる席をゲットすることができました。僕の乗った車両は、発車時までに海側の窓側は全て埋まったようですが、陸側の窓側席は何席か空席を残したまま館山を出発です。
途中駅で対抗列車に遅れが出たため、少し待ちました。内房線の君津より南側は単線なのです。ところで、内房線のこの区間は、特急も各駅停車もあまり所要時間が変わりません。例えば、8時07分に館山を出る「特急」さざなみ8号は君津まで55分かかりますが、この普通列車運用の「各駅停車」さざなみ10号は同じ区間を54分で走ります。特急の方が所要時間が長い場合もあるのです。
ところで、この列車のトイレを利用しましたが、車椅子対応でないトイレでも中が広く、手荷物を置くスペースもあり、また、個室内に冷房も入っていてとても快適なトイレでした。古い特急列車ですと、トイレの中はもちろん、デッキにさえ冷房が入っていませんからかなり暑いのですが、このE257系のようなトイレが増えると、長距離の旅も快適になりますね。
さざなみ10号は徐々に乗客を増やし、ついに満席に。デッキに立ち客多数の状態で君津駅へ到着です。ここから先は特急列車として特急料金がかかりますから、ここで普通列車に乗り換えます。君津駅では乗客の半数以上が下車したようですが、ここから乗ってくる乗客も多く、お盆の時期の帰省と関係があるのかもしれません。次に乗る列車は、降りた同じホーム反対側から発車です。
・10:06君津→・・・自宅 内房線（160M）
この列車は113系の8両編成でした。車内の座席は半分くらい空いていて、僕もBOX席の通路側に座ります。4人がけのBOX席は、だいたい2人で座っている感じでしたね。しかし、車内が暑い。うちわや扇子で扇いでいる人多数。113系の冷房は、最近の通勤電車のように大風量で車内に冷気を吹きかけるというより、天井から少しずつ冷気を落とすといった感じの構造なのも影響しているのでしょうか。行きの館山行きでも冷房の効きが甘かったのですが、もう少し空調に気を使って欲しいものです。
僕に体力があれば、木更津で昼食をとり、横須賀線直通の快速電車で久里浜までグリーン車に乗って行ってみたかったのですが、そうすると帰りが夕方になり、今夜が不安だったので、早々と帰宅して昼寝することにしました。
夜、風呂に入ってから自宅を出ます。
・自宅・・・→22:01千葉 内房線（1146M）
本当は、この1本後の東京着23時00分予定の東京直通の快速に乗る予定だったのですが、風呂を出てダラダラしていたら、雷の音が聞こえたので心配になってJRの列車運行情報を見たところ、成田線が大雨でストップしているというので、大急ぎで1本前のこの列車に乗ることにしました。成田線が止まると、その影響が総武快速線にも及ぶ恐れがありますからね。今夜のムーンライトながら号に乗れないと計画が破綻してしまいますし。駅に向かう途中、空がピカピカ光っていたんですが、雷ですかね。
列車は113系の6両編成でやってきました。車内はガラガラで、1人で1BOX使用しても有り余るほどでしたが、蘇我で多数の乗車があり、僕もBOX席を4人で相席状態です。立ち客もそこそこいました。途中から強い雨も降ってきていよいよ天候が怪しくなりました。とりあえず無事に東京駅まで行ければ良いのですが。最悪、ムーンライトながらに乗れずに、そのまま帰ってくる覚悟もしました。と言っても、東京発23時20分のムーンライトながら91号に乗り遅れるということは、内房線の下り終電に間に合わないのに近い意味ですから、どこかで夜を明かす覚悟もあったワケですが。
とりあえず、千葉行きの列車は定刻通りに千葉駅に到着してくれたので助かりました。車内では乗り継ぎ案内として、22時21分発の内房線からの総武快速をアナウンス案内していましたが、その1本前にも間に合いますから、僕はそっちへ乗ります。
・22:04千葉→22:45東京 総武快速
3分も乗り換え時間があるのに、この次の列車しか案内しないのはいかがなものでしょうか。この時間の総武快速はガラガラでした。千葉駅発車時でも、僕の乗った車両には4〜5人しかいません。東京駅まで終始半分以上の座席が空いた状態で到着です。列車はE217系15両編成。写真は千葉駅発車前の総武快速電車の車内。
列車は順調に市川へ到着しましたが、ここでトラブル発生。成田エクスプレスが遅延していて、成田エクスプレスを先行させるために、この総武快速が市川で待たされることになったのです。やっぱりダイヤの乱れが影響してきましたね。早めに家を出ておいてよかった。結局、22時27分発車予定が22時33分30秒発車となりました。市川で6分も待つなら、そのまま成田エクスプレスを待たずに東京へ進んでも、逃げ切れたのでは？
というのはともかく、車内アナウンスで特急通過後にすぐ発車しますと言っていましたが、成田エクスプレスの通過後30秒くらいで本当にすぐに発車しました。通過後、2〜3分待たされるんじゃないかと思っていましたから、意外でしたね。結局、列車は5分遅れの22時50分ちょうど頃に東京着です。東京駅へ着いてしまえばもう安心です。駅の売店で飲み物を入手し、列車を待ちます。
・23:20東京→5:43岐阜 ムーンライトながら91号（9391M）
ムーンライトながら号は、乗客の多い繁忙期にのみ、臨時便として91号が運転されています。91号でない「普通のムーンライトながら号」は、既に東京駅の9番線に入線して乗客を乗せていましたが、その同じホーム反対側の10番線から10分後に発車する臨時便はまだ入線していませんでした。先に臨時でないムーンライトながら号が発車します。この日は、中央線からの接続を取るためという案内放送がホームに流れ、2分遅れの23時12分に発車していきました。
ムーンライトながら91号の方は、結局、23時14分過ぎに入線です。こちらの列車も、中央線との接続をとるというアナウンスが流れ、2分遅れの23時22分に東京駅を発車しました。写真は東京駅入線時。
普通のムーンライトながら号は、JR東海の373系と呼ばれる9両編成ですが、臨時のムーンライトながら91号は、JR東日本の189系あるいは183系と呼ばれる10両編成の車両が使われます。373系はシートピッチ（座席の前後間距離）が97cm、183・189系は91cmですから、普通のながら号の方が座席が広いのです。183・189系でも、一部のグレードアップした車両が存在し、それなら97cmのシートピッチがあるようですが、一部だけですからね。通常のシートだと座席下も埋まっていて足が伸ばせません。僕がとれていた指定席は3号車だったのですが、情報によると、2号車か3号車は簡易リクライニングシートの場合があるそうで心配していたのですが、当日の車両は、2号車も3号車もちゃんとしたリクライニングシートのようでした。写真は外から見た車内の様子。
23時22分。列車は定刻より2分遅れで発車しました。東京駅発車直後は車内の座席は半分くらいが空いたままでした。指定券は完売のハズですが。僕の前方に座っていた年配の男性は、東京駅出発前から隣の席に荷物を置き、隣の席の足元にもキャスターつきのカバンを置いたままで平然としています。一人で二人分の指定券を買ってしまうズルイ人がいるらしいですが、おそらくその人もそうなのでしょう。だって、普通ならば荷物は網棚の上に乗せますからね。途中駅で隣の人が乗ってきて慌てて荷物をどかすより、東京駅で出発前に、列車が動いていない状態で荷物をどかしておいた方が楽でしょう？ 多くの人が乗りたいと思っている人気の列車なのですから、くれぐれも卑怯なマネはしないように！
僕の席は車両の後ろの方の席だったのですが、デッキと客室との間のドアが自動ドアではなく、開け閉めすると盛大に「バッコン」と音がするものでした。コツをつかめば音をあまり立てずに開け閉めできるのですが、みなさんおかまいなしに音を立てているので、ドアの近くの人は寝にくいかもしれませんね。僕は元々車内で眠れなくても済むように昼寝をしていましたから、ほとんど起きていましたが。この列車は夜行列車ですが、車内の照明は明るいままなので、もし車内で眠りたいのならアイマスクは必要かもしれませんね。 指定券を持っていないらしい外国人のグループがデッキに乗り込んでいて、時々客室内を見にドアを開け閉めしていたのが気になりましたね。
たしか、小田原に到着する少し前だったでしょうか。車掌さんが検札に来ました。青春18きっぷと指定券を見せると、スタンプを押してくれます。僕は通路側の席だったのですが、窓側の席の人がまだ来ていなかったので、窓の外から夜景を見ながらいつのまにか小田原着です。それにしても車内が暑い。車掌さんにその旨告げましたが、一向に室温が下がったように感じませんが・・・
本来ならば、小田原は0時55分に発車の予定でしたが、当日は東京からの普通列車の接続をとるため、1時02分発車というアナウンスがありました。しばらくして、ムーンライトながら91号が停まっているホームと同じホームの反対側に東京からの普通列車が到着し、すぐにムーンライトながら91号は発車しました。
つづく
・自宅→・・・8:49館山 内房線（135M）
113系と呼ばれる6両編成の列車です。土曜の朝ということもあるせいか、僕の乗った車両はかなり空席が目立ちましたが、あいにくBOX席は全て（と言っても、一人や一グループで1BOX使っている状態でしたが）埋まっておりました。仕方なく、ゴルフバッグを持ったグループがいたので、すぐに降りてくれるだろうとアタリをつけ、その近くのロングシート部分に座ります。
木更津で乗客の半分くらいが降りたでしょうか。案の定、先ほどのゴルフバッグを持ったグループもここで下りたので、めでたく進行方向を向いた海側の窓際席ゲット。ここで車内の写真を。BOXシートと扉付近ロングシートの組み合わせです。
途中、僕が座っていたBOX席の向かいの、陸側のBOX席は丸々誰も座っていないにもかかわらず、僕が座っているBOX席の対角線上の席に若い女性が座ってきました。やはり皆さん海側の景色の方がいいですよね？ 車内はそれほど混雑はなく座席は半分以上は空いた状態が続きます。内房線の東京湾の景色もなかなかのものです。列車は館山駅の3番線に到着です。次に乗る列車は、階段を昇って隣のホーム2番線からの発車です。次に乗る列車が見えてきましたので列車を降りる前に車内から一枚。
・9:07館山→10:01君津 さざなみ10号（5160M）
さざなみ10号は特急列車ですが、なんと、館山から君津までの約1時間にもわたり、普通列車として運転されるので青春18きっぷだけで乗れてしまうのです。車両はE257系と呼ばれる5両編成。ちなみに車内販売はありませんでした。写真は館山駅で発車を待つさざなみ10号。
僕が車内に向かった時、既に海側の窓側席の半分弱くらいは埋まっていましたが、運良く東京湾側で、大きな横長の窓を前後2席で共有する、その後ろ側に当たる席をゲットすることができました。僕の乗った車両は、発車時までに海側の窓側は全て埋まったようですが、陸側の窓側席は何席か空席を残したまま館山を出発です。
途中駅で対抗列車に遅れが出たため、少し待ちました。内房線の君津より南側は単線なのです。ところで、内房線のこの区間は、特急も各駅停車もあまり所要時間が変わりません。例えば、8時07分に館山を出る「特急」さざなみ8号は君津まで55分かかりますが、この普通列車運用の「各駅停車」さざなみ10号は同じ区間を54分で走ります。特急の方が所要時間が長い場合もあるのです。
ところで、この列車のトイレを利用しましたが、車椅子対応でないトイレでも中が広く、手荷物を置くスペースもあり、また、個室内に冷房も入っていてとても快適なトイレでした。古い特急列車ですと、トイレの中はもちろん、デッキにさえ冷房が入っていませんからかなり暑いのですが、このE257系のようなトイレが増えると、長距離の旅も快適になりますね。
さざなみ10号は徐々に乗客を増やし、ついに満席に。デッキに立ち客多数の状態で君津駅へ到着です。ここから先は特急列車として特急料金がかかりますから、ここで普通列車に乗り換えます。君津駅では乗客の半数以上が下車したようですが、ここから乗ってくる乗客も多く、お盆の時期の帰省と関係があるのかもしれません。次に乗る列車は、降りた同じホーム反対側から発車です。
・10:06君津→・・・自宅 内房線（160M）
この列車は113系の8両編成でした。車内の座席は半分くらい空いていて、僕もBOX席の通路側に座ります。4人がけのBOX席は、だいたい2人で座っている感じでしたね。しかし、車内が暑い。うちわや扇子で扇いでいる人多数。113系の冷房は、最近の通勤電車のように大風量で車内に冷気を吹きかけるというより、天井から少しずつ冷気を落とすといった感じの構造なのも影響しているのでしょうか。行きの館山行きでも冷房の効きが甘かったのですが、もう少し空調に気を使って欲しいものです。
僕に体力があれば、木更津で昼食をとり、横須賀線直通の快速電車で久里浜までグリーン車に乗って行ってみたかったのですが、そうすると帰りが夕方になり、今夜が不安だったので、早々と帰宅して昼寝することにしました。
夜、風呂に入ってから自宅を出ます。
・自宅・・・→22:01千葉 内房線（1146M）
本当は、この1本後の東京着23時00分予定の東京直通の快速に乗る予定だったのですが、風呂を出てダラダラしていたら、雷の音が聞こえたので心配になってJRの列車運行情報を見たところ、成田線が大雨でストップしているというので、大急ぎで1本前のこの列車に乗ることにしました。成田線が止まると、その影響が総武快速線にも及ぶ恐れがありますからね。今夜のムーンライトながら号に乗れないと計画が破綻してしまいますし。駅に向かう途中、空がピカピカ光っていたんですが、雷ですかね。
列車は113系の6両編成でやってきました。車内はガラガラで、1人で1BOX使用しても有り余るほどでしたが、蘇我で多数の乗車があり、僕もBOX席を4人で相席状態です。立ち客もそこそこいました。途中から強い雨も降ってきていよいよ天候が怪しくなりました。とりあえず無事に東京駅まで行ければ良いのですが。最悪、ムーンライトながらに乗れずに、そのまま帰ってくる覚悟もしました。と言っても、東京発23時20分のムーンライトながら91号に乗り遅れるということは、内房線の下り終電に間に合わないのに近い意味ですから、どこかで夜を明かす覚悟もあったワケですが。
とりあえず、千葉行きの列車は定刻通りに千葉駅に到着してくれたので助かりました。車内では乗り継ぎ案内として、22時21分発の内房線からの総武快速をアナウンス案内していましたが、その1本前にも間に合いますから、僕はそっちへ乗ります。
・22:04千葉→22:45東京 総武快速
3分も乗り換え時間があるのに、この次の列車しか案内しないのはいかがなものでしょうか。この時間の総武快速はガラガラでした。千葉駅発車時でも、僕の乗った車両には4〜5人しかいません。東京駅まで終始半分以上の座席が空いた状態で到着です。列車はE217系15両編成。写真は千葉駅発車前の総武快速電車の車内。
列車は順調に市川へ到着しましたが、ここでトラブル発生。成田エクスプレスが遅延していて、成田エクスプレスを先行させるために、この総武快速が市川で待たされることになったのです。やっぱりダイヤの乱れが影響してきましたね。早めに家を出ておいてよかった。結局、22時27分発車予定が22時33分30秒発車となりました。市川で6分も待つなら、そのまま成田エクスプレスを待たずに東京へ進んでも、逃げ切れたのでは？
というのはともかく、車内アナウンスで特急通過後にすぐ発車しますと言っていましたが、成田エクスプレスの通過後30秒くらいで本当にすぐに発車しました。通過後、2〜3分待たされるんじゃないかと思っていましたから、意外でしたね。結局、列車は5分遅れの22時50分ちょうど頃に東京着です。東京駅へ着いてしまえばもう安心です。駅の売店で飲み物を入手し、列車を待ちます。
・23:20東京→5:43岐阜 ムーンライトながら91号（9391M）
ムーンライトながら号は、乗客の多い繁忙期にのみ、臨時便として91号が運転されています。91号でない「普通のムーンライトながら号」は、既に東京駅の9番線に入線して乗客を乗せていましたが、その同じホーム反対側の10番線から10分後に発車する臨時便はまだ入線していませんでした。先に臨時でないムーンライトながら号が発車します。この日は、中央線からの接続を取るためという案内放送がホームに流れ、2分遅れの23時12分に発車していきました。
ムーンライトながら91号の方は、結局、23時14分過ぎに入線です。こちらの列車も、中央線との接続をとるというアナウンスが流れ、2分遅れの23時22分に東京駅を発車しました。写真は東京駅入線時。
普通のムーンライトながら号は、JR東海の373系と呼ばれる9両編成ですが、臨時のムーンライトながら91号は、JR東日本の189系あるいは183系と呼ばれる10両編成の車両が使われます。373系はシートピッチ（座席の前後間距離）が97cm、183・189系は91cmですから、普通のながら号の方が座席が広いのです。183・189系でも、一部のグレードアップした車両が存在し、それなら97cmのシートピッチがあるようですが、一部だけですからね。通常のシートだと座席下も埋まっていて足が伸ばせません。僕がとれていた指定席は3号車だったのですが、情報によると、2号車か3号車は簡易リクライニングシートの場合があるそうで心配していたのですが、当日の車両は、2号車も3号車もちゃんとしたリクライニングシートのようでした。写真は外から見た車内の様子。
23時22分。列車は定刻より2分遅れで発車しました。東京駅発車直後は車内の座席は半分くらいが空いたままでした。指定券は完売のハズですが。僕の前方に座っていた年配の男性は、東京駅出発前から隣の席に荷物を置き、隣の席の足元にもキャスターつきのカバンを置いたままで平然としています。一人で二人分の指定券を買ってしまうズルイ人がいるらしいですが、おそらくその人もそうなのでしょう。だって、普通ならば荷物は網棚の上に乗せますからね。途中駅で隣の人が乗ってきて慌てて荷物をどかすより、東京駅で出発前に、列車が動いていない状態で荷物をどかしておいた方が楽でしょう？ 多くの人が乗りたいと思っている人気の列車なのですから、くれぐれも卑怯なマネはしないように！
僕の席は車両の後ろの方の席だったのですが、デッキと客室との間のドアが自動ドアではなく、開け閉めすると盛大に「バッコン」と音がするものでした。コツをつかめば音をあまり立てずに開け閉めできるのですが、みなさんおかまいなしに音を立てているので、ドアの近くの人は寝にくいかもしれませんね。僕は元々車内で眠れなくても済むように昼寝をしていましたから、ほとんど起きていましたが。この列車は夜行列車ですが、車内の照明は明るいままなので、もし車内で眠りたいのならアイマスクは必要かもしれませんね。 指定券を持っていないらしい外国人のグループがデッキに乗り込んでいて、時々客室内を見にドアを開け閉めしていたのが気になりましたね。
たしか、小田原に到着する少し前だったでしょうか。車掌さんが検札に来ました。青春18きっぷと指定券を見せると、スタンプを押してくれます。僕は通路側の席だったのですが、窓側の席の人がまだ来ていなかったので、窓の外から夜景を見ながらいつのまにか小田原着です。それにしても車内が暑い。車掌さんにその旨告げましたが、一向に室温が下がったように感じませんが・・・
本来ならば、小田原は0時55分に発車の予定でしたが、当日は東京からの普通列車の接続をとるため、1時02分発車というアナウンスがありました。しばらくして、ムーンライトながら91号が停まっているホームと同じホームの反対側に東京からの普通列車が到着し、すぐにムーンライトながら91号は発車しました。
つづく
JR飯田線乗り通し
先週末から青春18きっぷで、以前から興味のあった飯田線に乗ってきました。
飯田線の豊橋〜岡谷間を乗り換えなしで乗れる列車は1日に3本。そのうち1本は、313系と呼ばれる最新式の転換クロスシートの車両が充当されているということで、その列車を狙って計画を立てました。
この列車は、上諏訪9時20分発なので、自宅からだと早朝の初電を乗り継いで新宿から（ギリギリの乗り換え時間で）スーパーあずさ1号に乗ればなんとか間に合いますが、特急列車を使うと1泊するホテル代とほとんど変わらないくらいの運賃＋特急料金が必要なので、松本に前泊することにしました。（上諏訪に泊まってもいいのですが、上諏訪は温泉地であり、松本の方が安いホテルがたくさんあるので） 青春18きっぷだけでも、先日のマリンブルーくじらなみ号に乗りに行った時のように、（中野以西の）ネットカフェで初電を待てばなんとかなりますが、ネットカフェ泊は前回キツイことが分かったのでここは素直にホテルをとりました。
飯田線に乗るためにホテルに1泊するのだということは決定しましたが、その前日をどうするかいろいろ考えました。もちろん青春18きっぷを使うので、乗ったことのない路線を中心に乗りたいなと。そこで、当初は夜行快速の「ムーンライト信州」で大糸線〜糸魚川〜富山〜高山本線〜美濃太田〜太多線〜多治見〜中央本線で松本という行程を考えていました。このムーンライト信州号は、0時を過ぎて最初に停車するのが立川なので、僕の自宅最寄り駅から立川までの乗車券を別途用意しておけば、立川から先は青春18きっぷだけでよいのです。自宅最寄り駅から同じ夜行快速の「ムーンライトえちご」や「ムーンライトながら」で0時を過ぎて最初に停まる駅までのきっぷ代は、立川まで買うよりだいぶ高くなるという理由もあり、「ムーンライト信州」を狙ってみました。
ところがこのムーンライト信州号、指定券が容易にとれずに困りました。当初は7月の三連休の時に旅行予定だったのですが、直前になっても指定券がとれずに計画を延期し、翌週末も連日満席で指定券がとれず、8月に入ってからも何度か駅に足を運びましたが、意中の日は満席ばかりで、乗車する前日に駅へ行ってもやっぱり指定がとれず・・・ ムーンライトながらやえちごは、「えきねっと」でインターネットから指定券を確保できるので、仮に満席でも一日に何度もチェックしていれば空席を確保できる可能性が高いのですが、ムーンライト信州はえきねっとで押さえられない列車だったので困難を極めました。自宅から駅までは結構距離もありますし、そう何度も駅に行くのも大変ですからね。
当初予定していた7月の頃に比べ、8月も半ばを過ぎるとさすがに日の出時刻が遅くなり、日没も早まります。7月に旅行できていれば、ムーンライト信州で大糸線に入るころには既に周りは明るくなって景色を楽しめるハズでしたが、もう日の出が遅くなっているのでその点でも不利です。仕方ないので別の計画を練ることに。
別の計画と言っても、一度は「夜行列車」に乗ってみたかったので、ムーンライトながら号に乗り、当初予定していたルートとは逆周りで高山本線と大糸線に乗ることにしました。ムーンライトながら号の指定券は最初は満席でしたが、えきねっとで何度か空席をチェックしていたら空きが出ましたので、その場で席を押さえることができました。やはりえきねっとは便利です。これで旅の準備は整いました。次回から何回かに分けて旅の様子をレポートしたいと思います。
飯田線の豊橋〜岡谷間を乗り換えなしで乗れる列車は1日に3本。そのうち1本は、313系と呼ばれる最新式の転換クロスシートの車両が充当されているということで、その列車を狙って計画を立てました。
この列車は、上諏訪9時20分発なので、自宅からだと早朝の初電を乗り継いで新宿から（ギリギリの乗り換え時間で）スーパーあずさ1号に乗ればなんとか間に合いますが、特急列車を使うと1泊するホテル代とほとんど変わらないくらいの運賃＋特急料金が必要なので、松本に前泊することにしました。（上諏訪に泊まってもいいのですが、上諏訪は温泉地であり、松本の方が安いホテルがたくさんあるので） 青春18きっぷだけでも、先日のマリンブルーくじらなみ号に乗りに行った時のように、（中野以西の）ネットカフェで初電を待てばなんとかなりますが、ネットカフェ泊は前回キツイことが分かったのでここは素直にホテルをとりました。
飯田線に乗るためにホテルに1泊するのだということは決定しましたが、その前日をどうするかいろいろ考えました。もちろん青春18きっぷを使うので、乗ったことのない路線を中心に乗りたいなと。そこで、当初は夜行快速の「ムーンライト信州」で大糸線〜糸魚川〜富山〜高山本線〜美濃太田〜太多線〜多治見〜中央本線で松本という行程を考えていました。このムーンライト信州号は、0時を過ぎて最初に停車するのが立川なので、僕の自宅最寄り駅から立川までの乗車券を別途用意しておけば、立川から先は青春18きっぷだけでよいのです。自宅最寄り駅から同じ夜行快速の「ムーンライトえちご」や「ムーンライトながら」で0時を過ぎて最初に停まる駅までのきっぷ代は、立川まで買うよりだいぶ高くなるという理由もあり、「ムーンライト信州」を狙ってみました。
ところがこのムーンライト信州号、指定券が容易にとれずに困りました。当初は7月の三連休の時に旅行予定だったのですが、直前になっても指定券がとれずに計画を延期し、翌週末も連日満席で指定券がとれず、8月に入ってからも何度か駅に足を運びましたが、意中の日は満席ばかりで、乗車する前日に駅へ行ってもやっぱり指定がとれず・・・ ムーンライトながらやえちごは、「えきねっと」でインターネットから指定券を確保できるので、仮に満席でも一日に何度もチェックしていれば空席を確保できる可能性が高いのですが、ムーンライト信州はえきねっとで押さえられない列車だったので困難を極めました。自宅から駅までは結構距離もありますし、そう何度も駅に行くのも大変ですからね。
当初予定していた7月の頃に比べ、8月も半ばを過ぎるとさすがに日の出時刻が遅くなり、日没も早まります。7月に旅行できていれば、ムーンライト信州で大糸線に入るころには既に周りは明るくなって景色を楽しめるハズでしたが、もう日の出が遅くなっているのでその点でも不利です。仕方ないので別の計画を練ることに。
別の計画と言っても、一度は「夜行列車」に乗ってみたかったので、ムーンライトながら号に乗り、当初予定していたルートとは逆周りで高山本線と大糸線に乗ることにしました。ムーンライトながら号の指定券は最初は満席でしたが、えきねっとで何度か空席をチェックしていたら空きが出ましたので、その場で席を押さえることができました。やはりえきねっとは便利です。これで旅の準備は整いました。次回から何回かに分けて旅の様子をレポートしたいと思います。
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008夏 1日目 その3
・11:27柿崎→11:49直江津 信越本線
この列車は115系と呼ばれる車両で、BOX席もついていますが、あいにく進行方向を向いた右窓側（日本海側）は既に席が埋まっていたので、仕方なく進行方向とは逆側を向いた、海側の通路側に座らせてもらいました。たしか、3両か4両編成だったと思います。やはり、窓側の席でないと景色を楽しむのは不利ですね。車内はそこそこの乗客がおり、柿崎発車時点で3〜4割の席が埋まっているような感じでしょうか。写真は柿崎駅入線時。
・11:57直江津→13:06親不知 北陸本線
柿崎からの列車は直江津駅の5番線に到着し、次に乗る列車は、同じホーム反対側の6番線から発車です。急いで乗り換えたものの、既に進行方向を向いた右側窓側（日本海側）は既に先客がおり、海とは反対側ならBOX席が丸々空いている席が何席かありましたが、この区間は海を見たかったので僕は仕方なく進行方向とは逆を向いた、海側の通路側に座らせてもらいました。車両は471系と呼ばれる3両編成で、昔の急行列車用の車両を使っているそうです。そのため、1車両にドアは前後2箇所のみで、間にBOX席がずらっと並んだ座席配置になっていました。急行用だったためか、先ほどの信越本線のBOX席より、座席の幅が少し広い（通路が狭い）ように感じました。座席は2〜3割の埋まり具合で直江津を発車しました。
ところで、偶然乗り合わせた男性がどこかで見たことがある人だなぁと思っていたら、上野5時13分発の列車の3号車で、ロングシートで僕の対面に座っていた人でした。僕が急いで乗り換えた時には既に車内にいたので、ひょっとして新幹線か何かで先回りしたのだろうかと一瞬思いましたが、よくよく考えるとほくほく線で先回りできますね。思わず声をかけると、案の定、ほくほく線で先回りしたというお話でした。
糸魚川の手前でアナウンスがあり、車内の電源が一旦切れます。ここから電源周波数が変わるのです。切換えの瞬間は車内の冷房が止まるので目を瞑っていてもすぐに分かります。糸魚川駅では、はくたか号が遅延しため、5分遅れの13時01分に発車。親不知駅には4分遅れの13時10分に到着しました。僕はここで降りて折り返します。同じようなことを考える人もいるようで、何人かが僕と同じように、この駅で折り返すようです。（糸魚川で大糸線に乗り換えて、松本周りで帰るルートもありましたが、大糸線はまた後日乗る予定があったので今回はパス） 写真は親不知駅を去り行く列車。
やはり、いくら日本海側の席とはいえ、通路側では満足に景色を楽しめませんねぇ。線路は海のすぐそばを通っていて、水平線が続く良い景色だったのに残念に思いました。親不知駅からも海は見えますが、道路が邪魔をしていますね。これもある意味独特な景色で良いのかもしれませんが。親不知駅のホームからの景色を2枚。
・13:19親不知→14:10直江津 北陸本線
この列車は、455系と呼ばれるかつての急行列車用車両を使った3両編成でしたが、先ほどの列車より乗客が多く、車内は5割くらいの席が埋まっていたでしょうか。最後尾の車両に乗ったらどうも暑いのでよく見ると、「弱冷房」と書いてあるじゃありませんか。こーゆーことは乗車前に分かるようにしておいて欲しいものです。というワケで隣の車両に移動。しかし、どうもあまり変わりませんね。他の列車でもそうでしたが、もっと冷房を強力に効かせて欲しいものです。それからのこの列車、客席とデッキがドアと壁で仕切られていました。写真は親不知駅入線時。
結構席が埋まっていたので、進行方向と逆向きで陸側の通路側に座らせてもらいました。糸魚川で大量の乗車があり、車内は満席に。結局直江津到着時には立ち客多数の状態で到着です。この状況では、次に乗る列車の座席は諦めなければなりませんから、直江津駅でトイレタイムと食料調達をしました。直江津駅のトイレ、改札を入った右側にあるのですが、この規模の駅でこのトイレは小さすぎるのではないでしょうか。小便器2つ（うち1つは体の不自由な人用のバーつき）と大が2つ。しかも大の個室内も列車内のトイレかと思うほど狭そうでした。
・14:29直江津→14:51柿崎 信越本線
直江津からの列車は、満席で立ち客も多数の状態でした。僕は最初から座るのを諦めていたので、柿崎駅でマリンブルーくじらなみ号の自由席獲得に有利な最後尾の窓側に立ちます。列車は立ち客多数のまま柿崎駅へ到着です。
・15:19柿崎→19:19熊谷 マリンブルーくじらなみ号
柿崎駅では、既にマリンブルーくじらなみ号が入線していて、乗客を待っているものと思っていましたが、直江津からの列車が到着した時、まだ入線しておらず、既にかなりの人が行列していて面食らってしまいました。しかも、マリンブルーくじらなみ号の乗車口の案内表示は一切なく、乗客はテキトーな位置に列を作って並んでいたのです。
僕は列車から降りてどうするか考えているうちに、直江津からの列車を降りた客が次々と新たな行列を作って並んでいます。乗車位置はかなりテキトーです。先頭に誰かが立つと、その後ろに自然と列ができてゆく感じ。僕も、そのうちの一つの10人目くらいのところに並びました。特急型の車両ですから、入口は1人で入るのがやっとの幅なのに、2人横に並んでいる行列もあり、かなり混沌が予想されました。せめてチョークでもいいから、簡単に乗車位置を記しておいてくれればいいのに。どこに並んだら良いかも分からず、ただただ行列しているのです。しかし、こんな状況でも綺麗に列を作る日本人はさすがですね。たぶん、乗車口の数より多い数の行列がテキトーな間隔でいくつかある状態、各行列に20人くらいは並んでいたでしょうか。僕は良い席をとれるかどうかというより、座れるかどうかさえ心配になりました。
マリンブルーくじらなみ号は、結局、15時04分にようやく入線してきました。写真は柿崎駅入線時。
僕が並んだ行列は、運良く2号車前方の乗車口近くに当たりました。不運にも乗車口と離れた場所に行列を作っていたことになった人たちの中には、列車が到着すると僕の行列の前に割り込むような人も何人かいましたが、運良く良い席をとることができました。行きで海側に座ったので、帰りは逆側の席。夕方なので、太陽光の直撃を受けにくいのもこちら側ですね。
柿崎駅で窓側は全て埋まり、相席になった人もそこそこいたようです。何駅か先で僕の隣にも女性が座ってきて車内は満席に。柏崎あたりではデッキに立ち客も出ていたかと思います。浦佐・越後湯沢と大量の乗車があり、デッキはもちろん、自由席の車内中ほどまでたくさんの立ち客が発生しました。お気の毒さまです。僕が乗った自由席車両の客室内通路には、20人くらいの立ち客がいたように思います。もちろんデッキもたくさんの人がいる様子でした。これではトイレに立つのもはばかられますね。直江津で用を足しておいてよかった。
途中、車内のアナウンスで3号車のトイレが故障で使えないという案内がありました。また、自由席の混雑が酷く、指定席車両のデッキや通路ならまだスペースに余裕があるから、そこも利用していいよという内容のアナウンスが何度も流れました。基本的に長距離を乗りとおす客が多いようで、立っている人の多くが高崎辺りまで立つことになったようです。高崎でだいぶ乗客が降り、立ち客はデッキに数人とう状況までになりましたが、座席はまだまだ満席が続きます。そのまま終点の熊谷です。
・19:22熊谷→20:11赤羽 湘南新宿ライン
次の列車は、マリンブルーくじらなみ号を降りた同じホーム反対側から発車です。この列車は熊谷の1つ北側の籠原始発なので、楽々座れました。赤羽まで座席が全て埋まることはありませんでした。
・20:13赤羽→20:37東京 京浜東北線
本当は秋葉原で総武線に乗り換えて、錦糸町で総武快速、千葉で内房線に乗り換える予定でしたが、人身事故の影響で東十条駅で抑止をくらい、2分ほど遅れて出発してしまいました。その後の駅でもなんかノロノロな雰囲気だし、これでは乗りたかった総武快速に間に合いませんので、1本後の内房線に乗るため、東京駅まで乗車します。車内の座席が全て埋まるほどの混雑ではありませんでした。
・21:08東京→・・・自宅 京葉線快速
東京駅で乗車時の車内の様子。発車まで時間がありましたから車内はガラガラ、発車時でも座席は5〜6割の埋まり具合でしょうか。新木場で満席となり、そのまま蘇我まで満席が続きました。
今回の乗り鉄はここまで。
この列車は115系と呼ばれる車両で、BOX席もついていますが、あいにく進行方向を向いた右窓側（日本海側）は既に席が埋まっていたので、仕方なく進行方向とは逆側を向いた、海側の通路側に座らせてもらいました。たしか、3両か4両編成だったと思います。やはり、窓側の席でないと景色を楽しむのは不利ですね。車内はそこそこの乗客がおり、柿崎発車時点で3〜4割の席が埋まっているような感じでしょうか。写真は柿崎駅入線時。
・11:57直江津→13:06親不知 北陸本線
柿崎からの列車は直江津駅の5番線に到着し、次に乗る列車は、同じホーム反対側の6番線から発車です。急いで乗り換えたものの、既に進行方向を向いた右側窓側（日本海側）は既に先客がおり、海とは反対側ならBOX席が丸々空いている席が何席かありましたが、この区間は海を見たかったので僕は仕方なく進行方向とは逆を向いた、海側の通路側に座らせてもらいました。車両は471系と呼ばれる3両編成で、昔の急行列車用の車両を使っているそうです。そのため、1車両にドアは前後2箇所のみで、間にBOX席がずらっと並んだ座席配置になっていました。急行用だったためか、先ほどの信越本線のBOX席より、座席の幅が少し広い（通路が狭い）ように感じました。座席は2〜3割の埋まり具合で直江津を発車しました。
ところで、偶然乗り合わせた男性がどこかで見たことがある人だなぁと思っていたら、上野5時13分発の列車の3号車で、ロングシートで僕の対面に座っていた人でした。僕が急いで乗り換えた時には既に車内にいたので、ひょっとして新幹線か何かで先回りしたのだろうかと一瞬思いましたが、よくよく考えるとほくほく線で先回りできますね。思わず声をかけると、案の定、ほくほく線で先回りしたというお話でした。
糸魚川の手前でアナウンスがあり、車内の電源が一旦切れます。ここから電源周波数が変わるのです。切換えの瞬間は車内の冷房が止まるので目を瞑っていてもすぐに分かります。糸魚川駅では、はくたか号が遅延しため、5分遅れの13時01分に発車。親不知駅には4分遅れの13時10分に到着しました。僕はここで降りて折り返します。同じようなことを考える人もいるようで、何人かが僕と同じように、この駅で折り返すようです。（糸魚川で大糸線に乗り換えて、松本周りで帰るルートもありましたが、大糸線はまた後日乗る予定があったので今回はパス） 写真は親不知駅を去り行く列車。
やはり、いくら日本海側の席とはいえ、通路側では満足に景色を楽しめませんねぇ。線路は海のすぐそばを通っていて、水平線が続く良い景色だったのに残念に思いました。親不知駅からも海は見えますが、道路が邪魔をしていますね。これもある意味独特な景色で良いのかもしれませんが。親不知駅のホームからの景色を2枚。
・13:19親不知→14:10直江津 北陸本線
この列車は、455系と呼ばれるかつての急行列車用車両を使った3両編成でしたが、先ほどの列車より乗客が多く、車内は5割くらいの席が埋まっていたでしょうか。最後尾の車両に乗ったらどうも暑いのでよく見ると、「弱冷房」と書いてあるじゃありませんか。こーゆーことは乗車前に分かるようにしておいて欲しいものです。というワケで隣の車両に移動。しかし、どうもあまり変わりませんね。他の列車でもそうでしたが、もっと冷房を強力に効かせて欲しいものです。それからのこの列車、客席とデッキがドアと壁で仕切られていました。写真は親不知駅入線時。
結構席が埋まっていたので、進行方向と逆向きで陸側の通路側に座らせてもらいました。糸魚川で大量の乗車があり、車内は満席に。結局直江津到着時には立ち客多数の状態で到着です。この状況では、次に乗る列車の座席は諦めなければなりませんから、直江津駅でトイレタイムと食料調達をしました。直江津駅のトイレ、改札を入った右側にあるのですが、この規模の駅でこのトイレは小さすぎるのではないでしょうか。小便器2つ（うち1つは体の不自由な人用のバーつき）と大が2つ。しかも大の個室内も列車内のトイレかと思うほど狭そうでした。
・14:29直江津→14:51柿崎 信越本線
直江津からの列車は、満席で立ち客も多数の状態でした。僕は最初から座るのを諦めていたので、柿崎駅でマリンブルーくじらなみ号の自由席獲得に有利な最後尾の窓側に立ちます。列車は立ち客多数のまま柿崎駅へ到着です。
・15:19柿崎→19:19熊谷 マリンブルーくじらなみ号
柿崎駅では、既にマリンブルーくじらなみ号が入線していて、乗客を待っているものと思っていましたが、直江津からの列車が到着した時、まだ入線しておらず、既にかなりの人が行列していて面食らってしまいました。しかも、マリンブルーくじらなみ号の乗車口の案内表示は一切なく、乗客はテキトーな位置に列を作って並んでいたのです。
僕は列車から降りてどうするか考えているうちに、直江津からの列車を降りた客が次々と新たな行列を作って並んでいます。乗車位置はかなりテキトーです。先頭に誰かが立つと、その後ろに自然と列ができてゆく感じ。僕も、そのうちの一つの10人目くらいのところに並びました。特急型の車両ですから、入口は1人で入るのがやっとの幅なのに、2人横に並んでいる行列もあり、かなり混沌が予想されました。せめてチョークでもいいから、簡単に乗車位置を記しておいてくれればいいのに。どこに並んだら良いかも分からず、ただただ行列しているのです。しかし、こんな状況でも綺麗に列を作る日本人はさすがですね。たぶん、乗車口の数より多い数の行列がテキトーな間隔でいくつかある状態、各行列に20人くらいは並んでいたでしょうか。僕は良い席をとれるかどうかというより、座れるかどうかさえ心配になりました。
マリンブルーくじらなみ号は、結局、15時04分にようやく入線してきました。写真は柿崎駅入線時。
僕が並んだ行列は、運良く2号車前方の乗車口近くに当たりました。不運にも乗車口と離れた場所に行列を作っていたことになった人たちの中には、列車が到着すると僕の行列の前に割り込むような人も何人かいましたが、運良く良い席をとることができました。行きで海側に座ったので、帰りは逆側の席。夕方なので、太陽光の直撃を受けにくいのもこちら側ですね。
柿崎駅で窓側は全て埋まり、相席になった人もそこそこいたようです。何駅か先で僕の隣にも女性が座ってきて車内は満席に。柏崎あたりではデッキに立ち客も出ていたかと思います。浦佐・越後湯沢と大量の乗車があり、デッキはもちろん、自由席の車内中ほどまでたくさんの立ち客が発生しました。お気の毒さまです。僕が乗った自由席車両の客室内通路には、20人くらいの立ち客がいたように思います。もちろんデッキもたくさんの人がいる様子でした。これではトイレに立つのもはばかられますね。直江津で用を足しておいてよかった。
途中、車内のアナウンスで3号車のトイレが故障で使えないという案内がありました。また、自由席の混雑が酷く、指定席車両のデッキや通路ならまだスペースに余裕があるから、そこも利用していいよという内容のアナウンスが何度も流れました。基本的に長距離を乗りとおす客が多いようで、立っている人の多くが高崎辺りまで立つことになったようです。高崎でだいぶ乗客が降り、立ち客はデッキに数人とう状況までになりましたが、座席はまだまだ満席が続きます。そのまま終点の熊谷です。
・19:22熊谷→20:11赤羽 湘南新宿ライン
次の列車は、マリンブルーくじらなみ号を降りた同じホーム反対側から発車です。この列車は熊谷の1つ北側の籠原始発なので、楽々座れました。赤羽まで座席が全て埋まることはありませんでした。
・20:13赤羽→20:37東京 京浜東北線
本当は秋葉原で総武線に乗り換えて、錦糸町で総武快速、千葉で内房線に乗り換える予定でしたが、人身事故の影響で東十条駅で抑止をくらい、2分ほど遅れて出発してしまいました。その後の駅でもなんかノロノロな雰囲気だし、これでは乗りたかった総武快速に間に合いませんので、1本後の内房線に乗るため、東京駅まで乗車します。車内の座席が全て埋まるほどの混雑ではありませんでした。
・21:08東京→・・・自宅 京葉線快速
東京駅で乗車時の車内の様子。発車まで時間がありましたから車内はガラガラ、発車時でも座席は5〜6割の埋まり具合でしょうか。新木場で満席となり、そのまま蘇我まで満席が続きました。
今回の乗り鉄はここまで。
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008夏 1日目 その2
マリンブルーくじらなみ号からの景色を。まずは青海川駅のホーム越しに見る日本海。
米山駅での一枚。
鯨波〜柿崎間の途中駅で下車して、後続の直江津行きに乗るという計画もあったのですが、当日は暑くなることが予想されており、マリンブルーくじらなみ号の終着駅である柿崎駅は、鯨波〜柿崎間で唯一、特急列車も停まるしみどりの窓口もある駅なので、きっと待合室もあるだろうし、最近はエアコンも低価格化が進んでいますから、待合室にも冷房くらい入っているだろうと、終点の柿崎まで乗りました。列車は定刻通りに柿崎駅の2番線に到着です。写真を撮ろうと6号車まで歩いているうちに、方向幕が「回送」に。
ところが、柿崎駅、待合室はあるものの冷房設備はなく、トイレも駅舎工事中のため、狭くて暑い仮設の簡易水洗トイレ（ペダルを踏むと穴が開いて汚物が下に落ち、洗浄水がチョコっと流れる）が駅前に面してまるで見世物小屋のように設置されておりました。冷房はありませんでしたが、海から吹き抜ける風が、改札〜待合室の中を通ってそれなりに涼むことはできる感じではありましたが。ちなみに、駅員のいる窓口の中には冷房が入っている様子でした。
ここでマリンブルーくじらなみ号の座席の写真を。僕が乗ったのは反対側のA席ですが、窓割りはこの9番の席と同じ席に座ることができました。これだと、前を向いても後ろを向いても、どちらでも窓を広く使うことができますね。逆に、写真の10番の席では、どちらを向いても柱やカーテンが邪魔でハズレな席です。僕が乗った2号車はシートピッチ改善車でしたが、座席は嵩上げされており、通路より一段高い位置に座席が設置されておりました。おかげで景色を楽しむにはかなり良かったです。さらに、前の座席の下は空洞で、足を大きく伸ばして時々リフレッシュ運動のようなこともできました。
車内の写真を一枚。座席の写真ともども、柿崎下車直前に撮りました。
一方、指定席ではあるものの、シートピッチ改善車でない6号車の様子も気になりましたので写真を撮っておきました。
見にくいかもしれませんが、上の2号車自由席の座席の写真と比べてみて下さい。まず、窓の位置の高さの違いに気づくハズです。2号車では、座席のアームレスト（肘掛）のすぐ上から窓が広がっているのに対し、6号車では肘掛よりずっと高い位置、おそらく人が座ったら肩から上の位置でやっと窓になっているのが分かると思います。さらに、シートそのものも、2号車よりも小ぶりですね。座席の下も塞がっていて足が伸ばせない様子です。この差は大きい。
車両の外から見ると、この小豆色というか赤っぽい塗装のラインは6号車からずっと同じ幅で1号車まで続いているワケですが、ガラスの大きさ（高さ）自体が違うんです。隣の車両のラインと比べると、ガラスの大きさの違いは歴然です。って写真を撮るのは忘れたので、ここで水上駅停車中の3号車の写真をもう一度。
分かりにくくて申し訳ありませんが、写真の3号車の窓の小豆色の縁取りというか、ガラスと下側の小豆色部分の幅に注目して下さい。さきほどの6号車の小豆色のガラス下部分の幅より小さい（＝ガラスが大きい）のが分かるハズです。もし指定席をとるのなら、なんとしても6号車は避けたいですね。ただし、6号車は座席と窓の位置が一致していますから、そーゆー意味では指定して買い易いのですが。とはいえ、今年の運転はもう終わってしまいましたので、来年以降、どんな車両で運転されるか分かりませんし、運転そのものがあるかどうかも分かりません。
そろそろ次に乗る列車の到着時間が近づいて参りましたので、改札を通ってホームへ向かいます。次に乗る列車は、改札を抜けてすぐ目の前のホーム、1番線からの発車です。
つづく
米山駅での一枚。
鯨波〜柿崎間の途中駅で下車して、後続の直江津行きに乗るという計画もあったのですが、当日は暑くなることが予想されており、マリンブルーくじらなみ号の終着駅である柿崎駅は、鯨波〜柿崎間で唯一、特急列車も停まるしみどりの窓口もある駅なので、きっと待合室もあるだろうし、最近はエアコンも低価格化が進んでいますから、待合室にも冷房くらい入っているだろうと、終点の柿崎まで乗りました。列車は定刻通りに柿崎駅の2番線に到着です。写真を撮ろうと6号車まで歩いているうちに、方向幕が「回送」に。
ところが、柿崎駅、待合室はあるものの冷房設備はなく、トイレも駅舎工事中のため、狭くて暑い仮設の簡易水洗トイレ（ペダルを踏むと穴が開いて汚物が下に落ち、洗浄水がチョコっと流れる）が駅前に面してまるで見世物小屋のように設置されておりました。冷房はありませんでしたが、海から吹き抜ける風が、改札〜待合室の中を通ってそれなりに涼むことはできる感じではありましたが。ちなみに、駅員のいる窓口の中には冷房が入っている様子でした。
ここでマリンブルーくじらなみ号の座席の写真を。僕が乗ったのは反対側のA席ですが、窓割りはこの9番の席と同じ席に座ることができました。これだと、前を向いても後ろを向いても、どちらでも窓を広く使うことができますね。逆に、写真の10番の席では、どちらを向いても柱やカーテンが邪魔でハズレな席です。僕が乗った2号車はシートピッチ改善車でしたが、座席は嵩上げされており、通路より一段高い位置に座席が設置されておりました。おかげで景色を楽しむにはかなり良かったです。さらに、前の座席の下は空洞で、足を大きく伸ばして時々リフレッシュ運動のようなこともできました。
車内の写真を一枚。座席の写真ともども、柿崎下車直前に撮りました。
一方、指定席ではあるものの、シートピッチ改善車でない6号車の様子も気になりましたので写真を撮っておきました。
見にくいかもしれませんが、上の2号車自由席の座席の写真と比べてみて下さい。まず、窓の位置の高さの違いに気づくハズです。2号車では、座席のアームレスト（肘掛）のすぐ上から窓が広がっているのに対し、6号車では肘掛よりずっと高い位置、おそらく人が座ったら肩から上の位置でやっと窓になっているのが分かると思います。さらに、シートそのものも、2号車よりも小ぶりですね。座席の下も塞がっていて足が伸ばせない様子です。この差は大きい。
車両の外から見ると、この小豆色というか赤っぽい塗装のラインは6号車からずっと同じ幅で1号車まで続いているワケですが、ガラスの大きさ（高さ）自体が違うんです。隣の車両のラインと比べると、ガラスの大きさの違いは歴然です。って写真を撮るのは忘れたので、ここで水上駅停車中の3号車の写真をもう一度。
分かりにくくて申し訳ありませんが、写真の3号車の窓の小豆色の縁取りというか、ガラスと下側の小豆色部分の幅に注目して下さい。さきほどの6号車の小豆色のガラス下部分の幅より小さい（＝ガラスが大きい）のが分かるハズです。もし指定席をとるのなら、なんとしても6号車は避けたいですね。ただし、6号車は座席と窓の位置が一致していますから、そーゆー意味では指定して買い易いのですが。とはいえ、今年の運転はもう終わってしまいましたので、来年以降、どんな車両で運転されるか分かりませんし、運転そのものがあるかどうかも分かりません。
そろそろ次に乗る列車の到着時間が近づいて参りましたので、改札を通ってホームへ向かいます。次に乗る列車は、改札を抜けてすぐ目の前のホーム、1番線からの発車です。
つづく
青春18きっぷで乗り鉄の旅2008夏 1日目 その1
「マリンブルーくじらなみ号」という列車。昔の特急電車を利用した臨時快速で、主に新潟沿岸の海水浴場へ向かう客向けに設定された列車のようです。もちろん青春18きっぷでも乗れます。毎年走らせているようですが、昨年は「新潟中越沖地震」で運休になってしまいました。で、今年も運転されていると知り、その運転最終日にあたる8月3日（日曜）に乗ってきました。
このマリンブルーくじらなみ号、熊谷6時20分始発なので、上野を5時13分に出る高崎線の下り初電に乗らないと間に合いません。（逆方向の上り便は、午後に柿崎駅発なので間に合いますが、できるなら空いているであろう早朝の下り便に乗りたかったので） 上野発5時13分に間に合うためには、千葉方面から向かう場合、総武線の初電である津田沼4時27分発に乗らなければなりません。そこで、津田沼のネットカフェに前泊することにしました。出発前に自宅で風呂に入り、まずは内房線の終電に乗車します。
・自宅・・・→23:41千葉 内房線上り終電 別途きっぷ購入
この列車は211系と呼ばれるロングシートの5両編成で、千葉駅へは立ち客が少しいる程度の混雑具合で到着です。自宅最寄り駅から千葉駅までは通常のきっぷを購入しました。青春18きっぷは、日付が変われば深夜の列車にも乗れるワケですから、0時を過ぎたところで翌日のスタンプを青春18きっぷに押してもらえば、千葉駅から先は青春18きっぷで乗れるワケです。
・0:05千葉→0:15津田沼 総武快速
幸い、千葉〜津田沼なら深夜遅くまで電車があります。というワケで、千葉駅の改札で0時を過ぎるまで待って翌日のスタンプを押してもらい、深夜の総武快速で津田沼へ向かいました。0時を過ぎるのを待つと言っても、実際には0時になる数分前に改札の駅員さんに相談し、0時になる少し前に押してくれましたが。さすがにこの時間帯の下り総武快速は空いていて、座席は2〜3割くらいの埋まり具合でした。
ちなみに、千葉で0時を待って乗車すると津田沼までしか行けませんが、蘇我で京葉線に乗り換えた場合、京葉線の終電で東京まで行けますし、東京で京浜東北線の終電に乗り換えて上野まで行くことも可能です。今回、初ネットカフェ泊ということで、昔の“とある縁”でそこそこ土地勘のある津田沼へ泊まることにしたのでした。
インターネットカフェは、昼間に利用したことは何度かありましたが、深夜に泊まるのは初めてです。予めインターネットで調べておいた店に、同じくネットで見つけた割引クーポン持参で行きました。5時間で900円。その店は、ソフトクリームもシャーベットもあり、昼間ならお菓子バイキングもあるようで店員の対応も丁寧でサービスも良さそうです。席も広めで店内も広いのですが、致命的な弱点が・・・それは暑いこと。とにかく部屋が暑い。もともと暑がりな僕ですが、暑くて眠れませんでした。眠るつもりもなかったのですが。じっとしているだけで汗が・・・ネットカフェのブース内ではマンガを読みながら下着で過ごしました。こんなこともあろうかと、替えの下着と靴下を用意しておいてよかった。
早朝、ネットカフェの席でコンビニで買っておいたおにぎりで朝食にし、ハミガキやらなにやら身支度を整えて津田沼駅へ向かいます。早朝の津田沼駅周辺、若いおねいさんやおにいさんがたくさんたむろしていてちょっと怖かったｗ
・4:27津田沼→5:00秋葉原 総武線初電
この列車に間に合うように津田沼のネットカフェに泊まったのでした。津田沼駅の改札で青春18きっぷを見せると、もう１つスタンプを押されそうになりました。僕が千葉駅で押してもらった旨を説明しても、駅員さんは「終電で日付がかわるんですよ」などと言ってまだ納得していない様子でしたが、最終的には「まぁいいか」と言われて僕は開放されました。間違ったことしてないですよね？
それはさておき、こんな時間でも乗客はそこそこいて、僕の乗った車両には10人前後の乗客が乗り津田沼駅発車です。早朝にもかかわらず他の駅でも乗客はそれなりにいて、秋葉原到着時には立ち客多数の状態でした。写真は4時21分津田沼駅に入線してきた列車。辺りはまだ暗く、ずいぶん日の出の時刻が遅くなりましたね。
5:05秋葉原→5:08上野 京浜東北線
座席は半分くらいの埋まり具合でした。少しの時間なので僕は立ったままです。写真は秋葉原駅入線時。
5:13上野→6:16熊谷 高崎線
座れるように乗り換えを急いだので、上野からの列車の写真はありません。僕が乗った車両はグリーン車の隣だったためか、発車時までに座席はほぼ埋まりました。数人の立ち客で上野駅発車です。その後も少しずつ乗客は増えました。熊谷駅の4番線へは定刻通り到着です。普段なら、混雑を避けて端っこの車両に乗るところですが、混雑が予想されるグリーン車の隣の車両に席をとったのにはちゃんと理由があったのです。
・6:20熊谷→10:39柿崎 マリンブルーくじらなみ号
この列車、いつもお世話になる「列車編成席番表」には載っておらず、どんな車両かは予めネットで情報を仕入れて予想するしかありませんでした。情報によると、大宮総合車両センターの183系1000番台と呼ばれる車両を使用した快速列車のようです。列車編成席番表で似たような列車がないかとページをめくっていると、「足利藤まつり号」「エアポート常磐」が大宮総合車両センターの183系1000番台として載っていました。おそらくこの車両が使われるのではないかと。
列車編成席番表を見ると、6両編成のうち、2〜5号車のところに「シートピッチ改善」と書いてあり、また、「回転式簡易リクライニングシート[ただしシートピッチ改善車は回転席（座席下ペダル）リクライニングシート]」とも書いてあります。つまり、狙うなら2〜5号車で決まりです。簡易リクライニングシートというのは、去年僕が乗った特急かもしか号や、一部のいなほ号のように、背筋をピンと正すか、背もたれを最大にダラーンと倒して使うしかできないシートのことですからね。（任意の角度でリクライニングを止めるということができない）
さらに、シートピッチ改善ということは、シートピッチが大きくなる＝窓と座席の関係が合わなくなる ということですから、仮に指定席に空きが残っていても、車窓からの景色を見るのが目的の僕にとっては難しいところです。ならば、狙いは自由席しかありません。首都圏から地方へ向かう下り列車の場合、土曜の早朝は大入り満員で、日曜の早朝はガラガラというのが相場でしょう。だから日曜日に狙ったワケです。
一方、最新の情報を得るべく、ブログ検索でマリンブルーくじらなみ号に実際に乗車した人がいないかと調べていると、4〜6号車が指定席だったという情報を書いている人がいましたので、シートピッチ改善車で自由席は2号車と3号車しかないことになります。「足利藤まつり号」は、大宮側が1号車、足利側が6号車（つまり、北側が6号車）と書いてありましたから、同じように当てはめると、マリンブルーくじらなみ号も、熊谷側最後尾が1号車で先頭が6号車という予想ができます。となると、2・3号車は後ろ寄りになりますね。そこで、上野発の列車にグリーン車の隣の車両に席をとった理由がでてくるのです。
当日、上野5時13分発の列車は10両編成でしたから、15両編成対応である熊谷駅のホームのどこに着くかは分かりませんでしたが、このような場合、たいてい、乗客の利便性のために、階段付近に列車の中央を合わせてくるでしょう。乗り換え相手のマリンブルーくじらなみ号はおそらく6両編成なので、その6両編成の後ろ寄りに乗るのに有利なのは、おそらく10両編成の半分より後ろ側でしょう。グリーン車は4号車と5号車で乗り換えには一番有利そうですが、今回は短い区間なのでグリーン車には乗車しません。ですから、グリーン車を除くと、上野で3号車と6号車のどちらに乗っておくかという話になります。
仮に、10両編成の上野からの列車と6両編成のマリンブルーくじらなみ号が先頭を揃えて並んだ場合、乗り換えに有利なのは上野からの列車では6〜7号車です。一方、最後尾を揃えて並んだ場合は、今度は上野からの列車の2〜3号車が有利になります。両方の列車が中央を揃えて並んだ場合は3号車も6号車もほぼ互角ですね。しかし、おそらく、マリンブルーくじらなみ号を利用しようと思って同じ列車に乗って乗り換えしようと考えている人のうち、自由席が1〜3号車であることを知っているのはそう多くはないでしょう。であるならば、グリーン車の前側5両に乗っている乗客が一斉に自由席を求めて競い合うのと、グリーン車の後ろ側3両に乗っている人とで奪い合うことになるのを比べれば、後ろ側の3号車に乗っておいた方が若干有利かもしれません。ということで僕は3号車に乗車することにしました。
熊谷駅に到着する前からドアの前に立って席取り合戦に備えます。結果は、6号車に乗っておいた方が正解でした。熊谷駅ではたしか、グリーン車の一つ前の位置にマリンブルーくじらなみ号の最後尾、1号車が停まっていましたから、両列車は先頭を揃えて並んだことになりますね。（たぶん）
上野からの乗客が走り出したので僕もダッシュしました。1号車を外の窓から覗くと、事前に調べた情報通り簡易リクライニングシートだったのでそのまま2号車の入口へ。運良く、かなりベストに近い窓を広く使える席をゲット。当初の希望通り、日本海の景色を楽しめる、進行方向左側の窓側です。この列車、宮内でバックして進行方向が逆になりますから、熊谷出発時点では進行方向左側が日本海側に当たる席になります。さらに、右側は午前中は太陽が当たる側になりますから、左の方が景色を楽しむには有利です。熊谷駅では、窓側席もいくつか空席のまま出発です。窓側席といっても、柱が真横で景色をあまり楽しめない席が余っている感じでしたね。
列車は沿線で乗客を増やし、新前橋では僕の隣にも男性が乗ってきて、最終的には車内は8〜9割くらいの席が埋まったという感じでしょうか。海水浴へ向かうらしい浮き輪をもった家族連れも見えたりして、車内で手作りのおやつを広げて子供たちと楽しげな雰囲気です。とはいえ、大半の乗客はカメラを片手に走り回る人や大きな荷物を持った独り者など海水浴客には見えない客層の方たちですが。 水上駅で7分間ほどの停車時間がありますから、僕はホームに出て飲み物を購入しました。写真は水上駅停車時。
土合で降りる人も何人かいて驚きましたが（土合駅は地下深いところにあるのが有名で、地上へ出るのに何百段もの階段を昇るしかない）、越後湯沢や浦佐でかなり下車があったのも意外でした。柏崎あたりでは座席は半分くらいが空いた状態に。その後も徐々に人が降りてゆき、柿崎駅へは僕の乗った車両は10数名という状況で到着です。
つづく
このマリンブルーくじらなみ号、熊谷6時20分始発なので、上野を5時13分に出る高崎線の下り初電に乗らないと間に合いません。（逆方向の上り便は、午後に柿崎駅発なので間に合いますが、できるなら空いているであろう早朝の下り便に乗りたかったので） 上野発5時13分に間に合うためには、千葉方面から向かう場合、総武線の初電である津田沼4時27分発に乗らなければなりません。そこで、津田沼のネットカフェに前泊することにしました。出発前に自宅で風呂に入り、まずは内房線の終電に乗車します。
・自宅・・・→23:41千葉 内房線上り終電 別途きっぷ購入
この列車は211系と呼ばれるロングシートの5両編成で、千葉駅へは立ち客が少しいる程度の混雑具合で到着です。自宅最寄り駅から千葉駅までは通常のきっぷを購入しました。青春18きっぷは、日付が変われば深夜の列車にも乗れるワケですから、0時を過ぎたところで翌日のスタンプを青春18きっぷに押してもらえば、千葉駅から先は青春18きっぷで乗れるワケです。
・0:05千葉→0:15津田沼 総武快速
幸い、千葉〜津田沼なら深夜遅くまで電車があります。というワケで、千葉駅の改札で0時を過ぎるまで待って翌日のスタンプを押してもらい、深夜の総武快速で津田沼へ向かいました。0時を過ぎるのを待つと言っても、実際には0時になる数分前に改札の駅員さんに相談し、0時になる少し前に押してくれましたが。さすがにこの時間帯の下り総武快速は空いていて、座席は2〜3割くらいの埋まり具合でした。
ちなみに、千葉で0時を待って乗車すると津田沼までしか行けませんが、蘇我で京葉線に乗り換えた場合、京葉線の終電で東京まで行けますし、東京で京浜東北線の終電に乗り換えて上野まで行くことも可能です。今回、初ネットカフェ泊ということで、昔の“とある縁”でそこそこ土地勘のある津田沼へ泊まることにしたのでした。
インターネットカフェは、昼間に利用したことは何度かありましたが、深夜に泊まるのは初めてです。予めインターネットで調べておいた店に、同じくネットで見つけた割引クーポン持参で行きました。5時間で900円。その店は、ソフトクリームもシャーベットもあり、昼間ならお菓子バイキングもあるようで店員の対応も丁寧でサービスも良さそうです。席も広めで店内も広いのですが、致命的な弱点が・・・それは暑いこと。とにかく部屋が暑い。もともと暑がりな僕ですが、暑くて眠れませんでした。眠るつもりもなかったのですが。じっとしているだけで汗が・・・ネットカフェのブース内ではマンガを読みながら下着で過ごしました。こんなこともあろうかと、替えの下着と靴下を用意しておいてよかった。
早朝、ネットカフェの席でコンビニで買っておいたおにぎりで朝食にし、ハミガキやらなにやら身支度を整えて津田沼駅へ向かいます。早朝の津田沼駅周辺、若いおねいさんやおにいさんがたくさんたむろしていてちょっと怖かったｗ
・4:27津田沼→5:00秋葉原 総武線初電
この列車に間に合うように津田沼のネットカフェに泊まったのでした。津田沼駅の改札で青春18きっぷを見せると、もう１つスタンプを押されそうになりました。僕が千葉駅で押してもらった旨を説明しても、駅員さんは「終電で日付がかわるんですよ」などと言ってまだ納得していない様子でしたが、最終的には「まぁいいか」と言われて僕は開放されました。間違ったことしてないですよね？
それはさておき、こんな時間でも乗客はそこそこいて、僕の乗った車両には10人前後の乗客が乗り津田沼駅発車です。早朝にもかかわらず他の駅でも乗客はそれなりにいて、秋葉原到着時には立ち客多数の状態でした。写真は4時21分津田沼駅に入線してきた列車。辺りはまだ暗く、ずいぶん日の出の時刻が遅くなりましたね。
5:05秋葉原→5:08上野 京浜東北線
座席は半分くらいの埋まり具合でした。少しの時間なので僕は立ったままです。写真は秋葉原駅入線時。
5:13上野→6:16熊谷 高崎線
座れるように乗り換えを急いだので、上野からの列車の写真はありません。僕が乗った車両はグリーン車の隣だったためか、発車時までに座席はほぼ埋まりました。数人の立ち客で上野駅発車です。その後も少しずつ乗客は増えました。熊谷駅の4番線へは定刻通り到着です。普段なら、混雑を避けて端っこの車両に乗るところですが、混雑が予想されるグリーン車の隣の車両に席をとったのにはちゃんと理由があったのです。
・6:20熊谷→10:39柿崎 マリンブルーくじらなみ号
この列車、いつもお世話になる「列車編成席番表」には載っておらず、どんな車両かは予めネットで情報を仕入れて予想するしかありませんでした。情報によると、大宮総合車両センターの183系1000番台と呼ばれる車両を使用した快速列車のようです。列車編成席番表で似たような列車がないかとページをめくっていると、「足利藤まつり号」「エアポート常磐」が大宮総合車両センターの183系1000番台として載っていました。おそらくこの車両が使われるのではないかと。
列車編成席番表を見ると、6両編成のうち、2〜5号車のところに「シートピッチ改善」と書いてあり、また、「回転式簡易リクライニングシート[ただしシートピッチ改善車は回転席（座席下ペダル）リクライニングシート]」とも書いてあります。つまり、狙うなら2〜5号車で決まりです。簡易リクライニングシートというのは、去年僕が乗った特急かもしか号や、一部のいなほ号のように、背筋をピンと正すか、背もたれを最大にダラーンと倒して使うしかできないシートのことですからね。（任意の角度でリクライニングを止めるということができない）
さらに、シートピッチ改善ということは、シートピッチが大きくなる＝窓と座席の関係が合わなくなる ということですから、仮に指定席に空きが残っていても、車窓からの景色を見るのが目的の僕にとっては難しいところです。ならば、狙いは自由席しかありません。首都圏から地方へ向かう下り列車の場合、土曜の早朝は大入り満員で、日曜の早朝はガラガラというのが相場でしょう。だから日曜日に狙ったワケです。
一方、最新の情報を得るべく、ブログ検索でマリンブルーくじらなみ号に実際に乗車した人がいないかと調べていると、4〜6号車が指定席だったという情報を書いている人がいましたので、シートピッチ改善車で自由席は2号車と3号車しかないことになります。「足利藤まつり号」は、大宮側が1号車、足利側が6号車（つまり、北側が6号車）と書いてありましたから、同じように当てはめると、マリンブルーくじらなみ号も、熊谷側最後尾が1号車で先頭が6号車という予想ができます。となると、2・3号車は後ろ寄りになりますね。そこで、上野発の列車にグリーン車の隣の車両に席をとった理由がでてくるのです。
当日、上野5時13分発の列車は10両編成でしたから、15両編成対応である熊谷駅のホームのどこに着くかは分かりませんでしたが、このような場合、たいてい、乗客の利便性のために、階段付近に列車の中央を合わせてくるでしょう。乗り換え相手のマリンブルーくじらなみ号はおそらく6両編成なので、その6両編成の後ろ寄りに乗るのに有利なのは、おそらく10両編成の半分より後ろ側でしょう。グリーン車は4号車と5号車で乗り換えには一番有利そうですが、今回は短い区間なのでグリーン車には乗車しません。ですから、グリーン車を除くと、上野で3号車と6号車のどちらに乗っておくかという話になります。
仮に、10両編成の上野からの列車と6両編成のマリンブルーくじらなみ号が先頭を揃えて並んだ場合、乗り換えに有利なのは上野からの列車では6〜7号車です。一方、最後尾を揃えて並んだ場合は、今度は上野からの列車の2〜3号車が有利になります。両方の列車が中央を揃えて並んだ場合は3号車も6号車もほぼ互角ですね。しかし、おそらく、マリンブルーくじらなみ号を利用しようと思って同じ列車に乗って乗り換えしようと考えている人のうち、自由席が1〜3号車であることを知っているのはそう多くはないでしょう。であるならば、グリーン車の前側5両に乗っている乗客が一斉に自由席を求めて競い合うのと、グリーン車の後ろ側3両に乗っている人とで奪い合うことになるのを比べれば、後ろ側の3号車に乗っておいた方が若干有利かもしれません。ということで僕は3号車に乗車することにしました。
熊谷駅に到着する前からドアの前に立って席取り合戦に備えます。結果は、6号車に乗っておいた方が正解でした。熊谷駅ではたしか、グリーン車の一つ前の位置にマリンブルーくじらなみ号の最後尾、1号車が停まっていましたから、両列車は先頭を揃えて並んだことになりますね。（たぶん）
上野からの乗客が走り出したので僕もダッシュしました。1号車を外の窓から覗くと、事前に調べた情報通り簡易リクライニングシートだったのでそのまま2号車の入口へ。運良く、かなりベストに近い窓を広く使える席をゲット。当初の希望通り、日本海の景色を楽しめる、進行方向左側の窓側です。この列車、宮内でバックして進行方向が逆になりますから、熊谷出発時点では進行方向左側が日本海側に当たる席になります。さらに、右側は午前中は太陽が当たる側になりますから、左の方が景色を楽しむには有利です。熊谷駅では、窓側席もいくつか空席のまま出発です。窓側席といっても、柱が真横で景色をあまり楽しめない席が余っている感じでしたね。
列車は沿線で乗客を増やし、新前橋では僕の隣にも男性が乗ってきて、最終的には車内は8〜9割くらいの席が埋まったという感じでしょうか。海水浴へ向かうらしい浮き輪をもった家族連れも見えたりして、車内で手作りのおやつを広げて子供たちと楽しげな雰囲気です。とはいえ、大半の乗客はカメラを片手に走り回る人や大きな荷物を持った独り者など海水浴客には見えない客層の方たちですが。 水上駅で7分間ほどの停車時間がありますから、僕はホームに出て飲み物を購入しました。写真は水上駅停車時。
土合で降りる人も何人かいて驚きましたが（土合駅は地下深いところにあるのが有名で、地上へ出るのに何百段もの階段を昇るしかない）、越後湯沢や浦佐でかなり下車があったのも意外でした。柏崎あたりでは座席は半分くらいが空いた状態に。その後も徐々に人が降りてゆき、柿崎駅へは僕の乗った車両は10数名という状況で到着です。
つづく
青春18きっぷ
今シーズンの青春18きっぷで、昨日初めて乗ってきました。日帰りです。
目的は、年間数日しか運転しないマリンブルーくじらなみ号。
内房線の初電では間に合いませんから、とある策を講じて乗りに行きました。
次回から数回に分けてその時のレポートを載せます。
それと、このブログ、更新がほとんどありませんけれど、乗り鉄関係メインのブログにしようかと思います。そのため、これからも更新頻度は小さいままかもしれませんが、細々と続けていくつもりです。他人に読まれなくとも、後で自分で読み返した時に、その時々の感動や情景が思い出せるようなブログ作りを目指したいと思います。
目的は、年間数日しか運転しないマリンブルーくじらなみ号。
内房線の初電では間に合いませんから、とある策を講じて乗りに行きました。
次回から数回に分けてその時のレポートを載せます。
それと、このブログ、更新がほとんどありませんけれど、乗り鉄関係メインのブログにしようかと思います。そのため、これからも更新頻度は小さいままかもしれませんが、細々と続けていくつもりです。他人に読まれなくとも、後で自分で読み返した時に、その時々の感動や情景が思い出せるようなブログ作りを目指したいと思います。
