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正月パスでグリーン車乗り比べ その3
仙台駅で土産を購入し、ホームへ上がるとちょうどはやて32号到着の案内が聞こえてきました。 はやて32号は、定刻より若干早めに仙台駅へ到着です。
・仙台20:26→東京22:08 はやて32号 グリーン車
仙台から乗る人は10人前後だったでしょうか。もっと混んでいるだろうと予想していたのですが、車内はそれほどでもありませんでした。二人掛けの席に一人で座っている人も結構いる様子でした。僕の隣も東京まで誰も来ませんでしたし、僕の反対側の窓側に座っていた人も、僕の後ろに座っていた人も一人でした。
仙台を発車して間もなく、ウワサに聞いていたグリーン車専属のアテンダントの女性が、使い捨てのオシボリと飲み物のサービス（無料）にやってきました。これは、はやて・こまち号のグリーン車のみのサービスのようです。仙台から乗り込んだ客にだけ声をかけている様子でしたので、盛岡以遠より乗っていた客へは既にサービス済みなのでしょう。
オシボリをもらい、アテンダントが飲み物のメニュー表を差し出してきたので、何種類かある飲み物の中からアップルジュースを選んでお願いすると、ホットコーヒーと同じサイズの小さな紙コップに、紙パックに入ったアップルジュースを注いでフタをして渡してくれました。写真ははやて号グリーン車の座席の様子。アテンダントさんは、その後も車内を時々見回り、ゴミの回収などにもやってきてくれました。ちなみに、ワゴンで車内販売に回ってくるのは、このグリーン車専属のアテンダントとは別の女性です。
400系つばさのグリーン車に比べると、窓が上下方向に小さいですね。足掛けは使う時にのみ引き出して使えるタイプ。Maxやまびこのグリーン車に比べると、一つ一つの窓は小さいのですが、一人が占有できる窓のエリアはこちらの方が広そうです。デカイ窓にしたために、柱が図太くなって当たり外れのある席になるより、一つ一つの席に均等に窓を割り振ってくれた方がすっきりしますし、席を予約する時にも安心です。400系つばさのグリーン車と比べると、はやてのグリーン車の方が若干貧相な感じがしたのですが、デッキとの仕切りの壁が木目になっているつばさに対し、はやてはそうでなかったり、つばさやMaxのグリーン車にはある読書灯がはやてにはついていなかったり、（それが理由の一つかもしれませんが）室内の照明が明るかったり、内装面で安っぽく見えるのだと思います。座席自体はMaxの方が若干ゆったりしているように感じました。東京へは定刻通りに到着です。
・東京22:18→千葉23:57 総武快速 グリーン車
東京発22時23分に、内房線直通の京葉線快速があるのですが、京葉線ではグリーン車が連結されておりませんので、総武快速線経由で帰ることにします。総武快速のグリーン車は静かですしね。既に以前の青春18きっぷの旅でもおなじみですが、同じ「グリーン車」と呼ばれる座席でも新幹線や特急のグリーン車のソレとは比べられません。総武快速をはじめとする普通列車のグリーン車は、新幹線や特急で言えば、それらの普通車相当の座席ですから。
グリーン車用の正月パスなら、グリーン車自由席に何度も自由に乗り降りできます。僕が乗った自由席2階は、窓側でも半分くらいは空きがある程度でした。検札にやってきたグリーンアテンダントが「どちらまでですか？」と言って金銭のやり取りをしない人が何人か見えましたので、彼らも同じくグリーン車用の正月パスの利用者でしょうか？ 列車は千葉駅の6番線に入ります。
・千葉23:04→蘇我23:09 外房線 各駅停車
つづいて、外房線の普通列車に乗ります。今まで乗ってきた総武快速を降りたホーム反対側の5番線に停まっているので、乗り換えは楽々です。なぜ外房線かと言うと、千葉駅の放送で案内されるわけではないのですが、実は、蘇我駅で東京発22時23分の京葉線からの内房線快速に接続するのです。この外房線の列車はガラガラで、4人掛けのBOX席は1人や1グループで占有し、ロングシート部分は一人で座る程度の空き具合でした。
・蘇我23:10→自宅 京葉線経由内房線快速
千葉駅からの列車が蘇我駅の6番線に入ると、同じホーム反対側の5番線に京葉線経由の内房線快速が待っていて、楽々乗り換えですぐに発車です。ちなみに、この快速は千葉からの各駅停車を待つためにムダに4分間も蘇我で停車待ちするダイヤになっています。この列車はロングシートの車両ですが、各ロングシートの端に人が座り、他はほとんど空いているくらいガラガラでした。
今回の乗り鉄はここまで。
正月パスで乗ることのできた4つのグリーン車。僕の独断と偏見で感想のようなものを書いておこうと思います。まず、「座り心地」、つまり列車が止まっている状態での椅子単体としての快適さです。それに順番をつけるとすれば、
Maxやまびこ＞400系つばさ≧はやて＞スーパーひたち
の順になるかと思います。
「椅子単体」としての快適さを考えると、文句なくMaxやまびこのグリーン車が一番です。特に、肘掛（アームレスト）全体がソフトな肌触りで広々しているのがポイントが高いです。他のグリーン車は、肘掛の先端部分が金属で固くなっており、手の置き心地があまり良くありません。スーパーひたちのグリーン車の肘掛は、その金属の部分が大き過ぎで、もはや不快と言いたいレベル。座っていてもシックリこないのです。
各グリーン車とも、座面の幅は充分広いのですが、メタボな体形な僕にとっては、Maxやまびこのグリーン車が一番ゆったりしているように感じました。測ったワケではありませんが、おそらく、左右の肘掛間の距離が他より少し大きめなのではないでしょうか？
一方、列車としての「乗り心地」を考慮すると、
400系つばさ≒はやて＞Maxやまびこ＞＞（超えられない壁）＞＞スーパーひたち
という感じでしょうか。
スーパーひたちは在来線を走るため、揺れも大きく「ガッタンゴットン」という音もよく聞こえるので、乗り心地・快適さでは新幹線にどうあがいても太刀打ちできません。一方、同じ在来線区間でも、つばさは実に静かで揺れも少なく快適でした。240km/hで快適に走れるように設計された車両を、在来区間は130km/hに抑えて走らせているのですから当然ですかね。
400系のつばさの後に乗ったMaxやまびこのグリーン車は、少し揺れが大きめに感じました。Maxやまびこのグリーン車は、全て2階建ての2階部分にあるのですが、やはり揺れに弱いのでしょうか。意外だったのははやてです。つばさの240km/hより速い275km/hを出すため、騒音や揺れの面では不利になるハズですが、コレがなかなか揺れも少なく快適でした。
車窓からの景色を眺めるのが最大の目的な人にとって、ちょっと気に留めておいて欲しい点があります。それは、グリーン車は座席の幅が広いので、その分、窓ガラスから離れた位置に座ることになるという点です。窓ガラスギリギリに顔を近づけて景色を楽しみたい場合、グリーン車では体を少し横に傾けなければなりません。特に、400系つばさで窓が遠く感じました。
今回乗った4つのグリーン車、また乗りたいと思ったのは400系つばさのグリーン車ですね。一人で乗るには、やはり他人に気兼ねなく過ごせる一人掛け席のある車両がいいです。
・仙台20:26→東京22:08 はやて32号 グリーン車
仙台から乗る人は10人前後だったでしょうか。もっと混んでいるだろうと予想していたのですが、車内はそれほどでもありませんでした。二人掛けの席に一人で座っている人も結構いる様子でした。僕の隣も東京まで誰も来ませんでしたし、僕の反対側の窓側に座っていた人も、僕の後ろに座っていた人も一人でした。
仙台を発車して間もなく、ウワサに聞いていたグリーン車専属のアテンダントの女性が、使い捨てのオシボリと飲み物のサービス（無料）にやってきました。これは、はやて・こまち号のグリーン車のみのサービスのようです。仙台から乗り込んだ客にだけ声をかけている様子でしたので、盛岡以遠より乗っていた客へは既にサービス済みなのでしょう。
オシボリをもらい、アテンダントが飲み物のメニュー表を差し出してきたので、何種類かある飲み物の中からアップルジュースを選んでお願いすると、ホットコーヒーと同じサイズの小さな紙コップに、紙パックに入ったアップルジュースを注いでフタをして渡してくれました。写真ははやて号グリーン車の座席の様子。アテンダントさんは、その後も車内を時々見回り、ゴミの回収などにもやってきてくれました。ちなみに、ワゴンで車内販売に回ってくるのは、このグリーン車専属のアテンダントとは別の女性です。
400系つばさのグリーン車に比べると、窓が上下方向に小さいですね。足掛けは使う時にのみ引き出して使えるタイプ。Maxやまびこのグリーン車に比べると、一つ一つの窓は小さいのですが、一人が占有できる窓のエリアはこちらの方が広そうです。デカイ窓にしたために、柱が図太くなって当たり外れのある席になるより、一つ一つの席に均等に窓を割り振ってくれた方がすっきりしますし、席を予約する時にも安心です。400系つばさのグリーン車と比べると、はやてのグリーン車の方が若干貧相な感じがしたのですが、デッキとの仕切りの壁が木目になっているつばさに対し、はやてはそうでなかったり、つばさやMaxのグリーン車にはある読書灯がはやてにはついていなかったり、（それが理由の一つかもしれませんが）室内の照明が明るかったり、内装面で安っぽく見えるのだと思います。座席自体はMaxの方が若干ゆったりしているように感じました。東京へは定刻通りに到着です。
・東京22:18→千葉23:57 総武快速 グリーン車
東京発22時23分に、内房線直通の京葉線快速があるのですが、京葉線ではグリーン車が連結されておりませんので、総武快速線経由で帰ることにします。総武快速のグリーン車は静かですしね。既に以前の青春18きっぷの旅でもおなじみですが、同じ「グリーン車」と呼ばれる座席でも新幹線や特急のグリーン車のソレとは比べられません。総武快速をはじめとする普通列車のグリーン車は、新幹線や特急で言えば、それらの普通車相当の座席ですから。
グリーン車用の正月パスなら、グリーン車自由席に何度も自由に乗り降りできます。僕が乗った自由席2階は、窓側でも半分くらいは空きがある程度でした。検札にやってきたグリーンアテンダントが「どちらまでですか？」と言って金銭のやり取りをしない人が何人か見えましたので、彼らも同じくグリーン車用の正月パスの利用者でしょうか？ 列車は千葉駅の6番線に入ります。
・千葉23:04→蘇我23:09 外房線 各駅停車
つづいて、外房線の普通列車に乗ります。今まで乗ってきた総武快速を降りたホーム反対側の5番線に停まっているので、乗り換えは楽々です。なぜ外房線かと言うと、千葉駅の放送で案内されるわけではないのですが、実は、蘇我駅で東京発22時23分の京葉線からの内房線快速に接続するのです。この外房線の列車はガラガラで、4人掛けのBOX席は1人や1グループで占有し、ロングシート部分は一人で座る程度の空き具合でした。
・蘇我23:10→自宅 京葉線経由内房線快速
千葉駅からの列車が蘇我駅の6番線に入ると、同じホーム反対側の5番線に京葉線経由の内房線快速が待っていて、楽々乗り換えですぐに発車です。ちなみに、この快速は千葉からの各駅停車を待つためにムダに4分間も蘇我で停車待ちするダイヤになっています。この列車はロングシートの車両ですが、各ロングシートの端に人が座り、他はほとんど空いているくらいガラガラでした。
今回の乗り鉄はここまで。
正月パスで乗ることのできた4つのグリーン車。僕の独断と偏見で感想のようなものを書いておこうと思います。まず、「座り心地」、つまり列車が止まっている状態での椅子単体としての快適さです。それに順番をつけるとすれば、
Maxやまびこ＞400系つばさ≧はやて＞スーパーひたち
の順になるかと思います。
「椅子単体」としての快適さを考えると、文句なくMaxやまびこのグリーン車が一番です。特に、肘掛（アームレスト）全体がソフトな肌触りで広々しているのがポイントが高いです。他のグリーン車は、肘掛の先端部分が金属で固くなっており、手の置き心地があまり良くありません。スーパーひたちのグリーン車の肘掛は、その金属の部分が大き過ぎで、もはや不快と言いたいレベル。座っていてもシックリこないのです。
各グリーン車とも、座面の幅は充分広いのですが、メタボな体形な僕にとっては、Maxやまびこのグリーン車が一番ゆったりしているように感じました。測ったワケではありませんが、おそらく、左右の肘掛間の距離が他より少し大きめなのではないでしょうか？
一方、列車としての「乗り心地」を考慮すると、
400系つばさ≒はやて＞Maxやまびこ＞＞（超えられない壁）＞＞スーパーひたち
という感じでしょうか。
スーパーひたちは在来線を走るため、揺れも大きく「ガッタンゴットン」という音もよく聞こえるので、乗り心地・快適さでは新幹線にどうあがいても太刀打ちできません。一方、同じ在来線区間でも、つばさは実に静かで揺れも少なく快適でした。240km/hで快適に走れるように設計された車両を、在来区間は130km/hに抑えて走らせているのですから当然ですかね。
400系のつばさの後に乗ったMaxやまびこのグリーン車は、少し揺れが大きめに感じました。Maxやまびこのグリーン車は、全て2階建ての2階部分にあるのですが、やはり揺れに弱いのでしょうか。意外だったのははやてです。つばさの240km/hより速い275km/hを出すため、騒音や揺れの面では不利になるハズですが、コレがなかなか揺れも少なく快適でした。
車窓からの景色を眺めるのが最大の目的な人にとって、ちょっと気に留めておいて欲しい点があります。それは、グリーン車は座席の幅が広いので、その分、窓ガラスから離れた位置に座ることになるという点です。窓ガラスギリギリに顔を近づけて景色を楽しみたい場合、グリーン車では体を少し横に傾けなければなりません。特に、400系つばさで窓が遠く感じました。
今回乗った4つのグリーン車、また乗りたいと思ったのは400系つばさのグリーン車ですね。一人で乗るには、やはり他人に気兼ねなく過ごせる一人掛け席のある車両がいいです。
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